ARMEN56

https://armyrecognition.com/news/navy-news/2024/new-us-navy-arleigh-burke-class-destroyer-uss-john-basilone-joins-fleet

https://lemarin.ouest-france.fr/defense/une-fregate-russe-equipee-du-missile-hypersonique-zircon-a-effectue-des-manuvres-dans-la-manche-9e3495fa-a0f6-11ef-b6a1-2ff37ea87989

Était elle équipée pour repérer ?

Une remarque , elle vaut ce qu’elle vaut Ayant été confronté à qqes soucis de dysfonctionnements de transducteur à effet doppler, provoqués par des largages de chapelets de bulles issus d’un tunnel de propulseur d’étrave ( prises d’air lors émergences ) , vu présence ici de 2 tunnels et proximité du dôme je m’interroge sur ce type de risques. Suite à des essais au bassin nous avions simulé la trajectographie des bulles source PE , elles passaient en plein sous le transducteur ; au final nous avions changé de place au transducteur

T’es sévère là , j’trouve Certainement que les 2 interlocuteurs de Xavier sont d’excellent niveau…en tout cas bien meilleur que le mien , deepl c’est mon pote Donc on voit 2 niches embarcations latérales ? Bref le concept mise à l’eau par rampes écarté.

Hélas non , je n’y étais pas . Un collègue exposait ,outre qqes clichés de la maquette du PANG , il m’a ramené pas mal de documents dont la brochure plus haut . j’en ai une autre sur le MCO naval source SSF que je posterai

AE , ER , EE

Chambre du CDT ; TD ou BD

Sur les FS on a une passerelle avia, située au niveau du hangar . Sur cette maquette , rien de significatif en ce sens sauf un bridge 360 dgr un peu ( bcq) masqué pour visu flight deck .

https://www.tntv.pf/tntvnews/polynesie/societe/un-porte-helicopteres-ecole-coreen-en-escale-a-papeete/

C’est pas normal que Hd’A ne reboucle pas avec tes éléments .

EURO NAVAL 2024 En quelques chiffres

Oui et ce lourd pointait dans le pacifique à une époque il est vrai d’envergure spécifique .

Galéjade à moitié Une symbolique on ne peut plus maritime in situ étrave France ; un cap , une borne de la chaussée l’île de sein, Sein compagnon de la libération.

Tenue à la mer systèmes passifs actifs Le CDG avait bénéficié d’un concept de tranquillisation innovant ( SADRAP/COGITE) pour assurer une dispo avia idem PA/USNAVY beaucoup plus gros donc bénéficiant d’une tenue à la mer naturelle Les critères de tenue à la mer des navires mili dont ceux des PA ont été cadrés suite à des mesures effectuées sur le CV41 Midway STANAG 4154 extraits critères pour aéronefs / voilure fixe Plans du CV41 Midway https://maritime.org/doc/plans/cv41.pdf Sur le General arragement du CV41, sauf erreur on ne distingue pas de systèmes de stab actifs , seules les quilles antiroulis assurent l’amortissement Les autres carènes des PA US Navy semblent avoir suivi homothétiquement celle du vétéran avec quelques améliorations ….bulbe. Pour ce qui est de la taille et du dimensionnant , cela résulte toujours d’une expression de besoins MN , elle découle aussi du state of art pont d’envol explicité ici , cf trad page 277

Ma contribution du WE à l'édifice ......

En survol ; Île de batz

C’est un « duck tail » légèrement wedgé ( optimisation de carène ) @pascalla bande noire dépassante donc forcément dans la surface mouillée vaut mieux si effet wedge attendu http://www.shipwright.biz/ducktail-addition @true_cricket en parlait page 306 Autres projets triple hélices , autre design de l’arrière

D’abord le concept triple est relativement ancien cf nos anciens croiseurs classe Gloire ou Dupleix , ou liner Titanic ou Cuirassés WW2 allemands Bismarck et autres … Ensuite le nombre est en rapport avec le déplacement vitesse , la puissance installée , la limite mécanique de puissance/LA ET partant le choix entre deux , trois ou quatre hélices selon possibilité d’intégration. Pour la triplette le sens de rotation des hélices à pales fixes étant adaptés à la connaissance hydro du moment et rendement , Les latérales peuvent être soit en supra divergence soit en supra convergence , la centrale (booster ou non) en rotation horaire ou anti-horaire ; ici choix dans doute BEC lié au sillage , discrétion acoustique et impact effet de pas ….etc https://www.marinepropulsors.com/proceedings/2013/2A.1.pdf Par ailleurs pour les hélices du PaNG , si le dessin maquette des pales est correct ; les latérales sont en supra convergence et la latérale en anti horaire . Les pa sont toujours tb à quai côté îlot ; lors appareillage seule la centrale en fonction à rpm faible aurait un effet de pas décostant à faire écarter le cul du quai et aider à la manœuvre ( possible raison de la disposition des hélices) . En route libre on aura tjrs cet effet de pas de la centrale probablement contré par les safrans ? Sais non plus dire si les 3 seront en fonction simultanément à vitesse eco du GAN …et impact traîne de la centrale si elle est stoppée ? Bcq de questions

principes https://alpes.sfen-regions.org/wp-content/uploads/sites/2/2024/03/2024-04-16_Presentation_Demantelement_Sous-marinsC.Wohleber-P.Dubois.pdf Charles de Gaulle serait programmé à partir de 2040 ( page 33) Donc en phase étape 1 niveau 2 on sort les réacteurs via routage inverse pose ….et après étape 2 niveau3 Un peu plus compliqué pour un CVN65 https://www.gao.gov/assets/gao-18-523.pdf https://lynceans.org/wp-content/uploads/2018/07/Marine-Nuclear-Power-1939-2018_Part-2B_USA_surface-ships.pdf cf planches 140 à 148

Le cdt est devant le réducteur ; - réfrigérant huile sur la droite - il désigne le MEP/ENAG cf sa boite de raccordement en PTI sur la gauche on avait causé propulsion ici