ARMEN56

HMS Invincible class ??

Oui ; terrible comme image !

Autant que je m’en souvienne , les rythmes d’entretien des FREMM sont basés sur ; - une disponibilité moyenne avoisinant les 340 jours/an. - un taux moyen d’activité annuel est de 3500h/an ( 145j/an) - des arrêts techniques annuels de 10 à 20 jours. - des arrêts techniques majeur de 2 mois max , tous les 5-6 ans - une durée de vie d’une frégate : 30 ans.

Tout à fait Pascal c'est bien le Hindenburg avec sa flamme hissée pour répondre au signal de sabordage

Ce n'est pas le nom en russe que l'on aperçoit sur la "toile de pudeur" ? =)

On compense les effectifs réduits par de la télémaintenance prédictive ( c'est de l'avant panne =)) , c'est ce qui de fait en marine marchande. Est ce que les chinois sont demandeurs de navires à équipages réduits ?

bien vu ! http://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Ivanhoe_(D16)

Oui-dire bruit de coursive évoquant FREMM Provence pour l'Egypte......

Si intéressés http://www.jag.navy.mil/library/investigations/USS%20SCORPAIN%2027%20MAY%2068.pdf.

C'est l'USS Norton Sound qui tire un genre de V1

Ou un MAC SHIP ?

C'est bien cela .

bonne réponse

@kiri ; à deux pas de chez moi on a l’épave du THURINGEN cuirassé allemand de la ww1 ; coin à congres , tacots et autre poiscaille plus nobles faisant l’assiette des retraités … Cette question fait débat , ‘fin pas partout , « Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme »

Qqes chiffres TCD radier ; longueur utile 121.8 m , largeur utile 13.6 m ( pour CTM EDIC CDIC) hangar de 415m² pour le stockage des véhicules zone découverte de 425 m² au dessus du hangar hangar avia : 27.15 m x 16.1 m aire d’appontage ppale ; 46.2 x 23.5

En Thaïlande, les autorités jettent des chars à la mer… et vous ne devinerez jamais pourquoi ? http://positivr.fr/chars-a-la-mer-thailande/

Bismarck ?

@DrWho Pour info , l’ancêtre des manches à air selon Duhamel du Monceau Aux 19 ème siècle ce principe fût mécanisé par des manches orientables ( air neuf et air vicié ) , concept de convection naturelle avec effets de tirage et de pitot ( captage de la pression dynamique) L’électrification des navires aidant , ce dispositif de convection naturelle laissa peu à peu sa place à la convection forcée via des electoventilateurs …il suffit de comparer les ponts supérieurs du MAURITANIA et du TITANIC pour se rendre compte de l’évolution technologique sur les liners de conception pas tant que çà éloignées d’ailleurs .

Oui c’est l’Annamite ( 1876) Pour les grands navire de l’époque on avait recours à la construction mixte en bois et fer où les liaisons longitudinales et transversales ainsi que le barrotage étaient en fer alors que seuls les couples , le bordé, le vaigrage et le bordage des ponts étaient en bois . Quand les couples étaient métalliques on disait que la construction était composite ; mais le manque de rigidité du bordé limitait l’application de ce système qu’aux navires de faible tonnage . Sur l’Annamite de 5400 tonnes un procédé intermédiaire avait toutefois été adopté consistant à faire alterner les couples en bois avec des couples en fer . Ce dispositif très onéreux conduisant à un coeff de poids de coque élevé n’avait pas été renouvelé .