ARMEN56

@jojo ; exercice http://www.sujets-de-concours.net/sujets/mines/2002/mp/si.pdf. je ramasse la copie dans une heure

Perso ne suis pas trop inquiet en stabilité on doit avoir de la réserve avec un gros rayon métacentrique de l'ordre de 3 à 4 m et donc avec des rappels brusques , et donc faut pas rater la grille d'harponnage qui doit se situer au point tranquille, ok l'engin fonctionne maintenant au gazole ( très voisin du TR5 ) , et donc la motorisation a dû être revue avec des conséquences poids ,charge utile et autonomie ? N'empêche que je reste dubitatif sur la position des nourrices essences RHIB.......

Pour ce qui concerne l’OE43 des CMN , la faisabilité théorique étant censée avoir eu l’aval de SCHIEBEL,un posé automatique ( SADA) de CAMCOPTER a-t-il déjà été qualifié au réel sur un trimaran du gabarit de l’E43 ? Fait sur FASM et Adroit( plateforme monocoque) avec état de mer 4 voire 5. Sinon visiblement pas de conteneur de stockage présent ce qui suppose l’engin resterait ainsi exposé à tous vents et embruns…Par ailleurs à ma connaissance cet UAV carburait à l’essence et donc grosses contraintes de stockage , sur l’Adroit des réservoirs blindés ( je crois) et largables ( çà prend de la place) avaient été prévus en attendant un fonctionnement du drone en TR5. On aperçoit des nourricesaux abords du RHIB elles doivent probablement faire office aussi de ravitaillement drone ( pas d'écran de blindage ?),une balle perdue et BOUMM !!

Merci beaucoup Pic , j’avais effectivement un peu cela en tête ; “Infrared ; An exhaust plume contributes a significant infrared signature. One means to reduce IR signature is to have a non-circular tail pipe (a slit shape) to minimize the exhaust cross-sectional volume and maximize the mixing of hot exhaust with cool ambient air. Often, cool air is deliberately injected into the exhaust flow to boost this process. Sometimes, the jet exhaust is vented above the wing surface to shield it from observers below, as in the B-2 Spirit, and the unstealthy A-10 Thunderbolt II. To achieve infrared stealth, the exhaust gas is cooled to the temperatures where the brightest wavelengths it radiates are absorbed by atmospheric carbon dioxide and water vapor, dramatically reducing the infrared visibility of the exhaust plume. Another way to reduce the exhaust temperature is to circulate coolant fluids such as fuel inside the exhaust pipe, where the fuel tanks serve as heat sinks cooled by the flow of air along the wings.Ground combat includes the use of both active and passive infrared sensors and so the USMC ground combat uniform requirements document specifies infrared reflective quality standards”[37] “ http://en.wikipedia.org/wiki/Stealth_technology çà doit chauffer c’est sûr ( j’ai dû poster sur fils traitant des aspects points chauds sur ponts d’envol ) …mais LM précise cependant « low IR signature » http://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads/2010/07/Joint-strike-fighter-Presentation.pdf. Et je pensais plus à un atténuation thermique via un mixte air chaud air froid comme dans certains cas pour rendre plus discret le panache en susceptibilité IR ? Et comment en quantitatif le F35 se démarquait par rapport aux autres , si tant est que ce soit le cas. http://www.technion.ac.il/~jetlab/7AIJESpresent/4.-%20Arvind_AIJES.pdf. https://piers.org/piersproceedings/download.php?file=cGllcnMyMDA5TW9zY293fDJQMV8wMDI2LnBkZnwwOTAxMDcyMDM1NDA

"il est peut être furtif de devant mais certainement pas de derrière ... on peut dire qu il a vraiment le feu au cul.... difficile a cacher" Pourtant j'ai lu quelque part qu'il a une basse signature IR... A t on des éléments comparatifs IR par rapport à d'autres avions comme il en existe coté SER ?

En opération le COGITE lisse : « le système de compensation de gîte (Cogite) est, par contre, tout à fait novateur, 12 trains de 22 tonnes chacun, composés de wagonnets sur rails, sont déplacés par des câbles tirés par des treuils, sur le pont de la deuxième galerie. Ainsi, par leurs jeux réciproques, ils compensent la gîte, jusqu'à la rendre totalement négligeable, puisqu'inférieure à 3° » Le soutage TR5 du CdG avoisine les 2000 tonnes judicieusement réparties entre de nombreuses capacités avant et arrière Toute variation de 1 degré de gite d’un navire est caractérisée par son M.U.T(Moment Unitaire Transversal,le MUT = (Déplacement x GM )/57; si D = 42000 tonnes et si GM de 2 m alors cela donnerait un MUT de 1473 t.m ( ordre de grandeur)

« Très beau contrat pour le constructeur vendéen, qui remporte son premier succès sur le marché des patrouilleurs hauturiers. Ocea a vendu un bâtiment du type OPV 190 MKII au Sénégal, qui en prendra livraison à l’automne 2016. Long de 58 mètres pour une largeur de 9.4 mètres, ce patrouilleur verra sa coque réalisée en trois blocs. Ils seront fabriqués par le site Ocea de Fontenay-le-Comte puis transférés au chantier des Sables d’Olonne afin d’être assemblés » http://www.meretmarine.com/fr/content/ocea-vend-un-opv-de-58-metres-au-senegal Et un de plus .mais comment font-ils nos amis Sénégalais ? =)

Cette barcasse design MAURIC ,équipée d'un RHIB,répond à un cahier des charges peaufiné par la DGA et la MN à partir du retex P400, d'une vision opérationnelle de zone, des moyens déjà en place, d'un budget.....etc. Le faible tirant d'eau imposé limite le creux et contraint le dimensionnement de l'appareil propulsif. Les P400 taillés initialement pour du 24,5 nds ne faisaient péniblement plus que 21 nds en fin de carrière avec hélices modifiées et recalées , cause que alourdissement important.

Une seule cheminée avec concentration des échappements sur bâbord et donc un minimum de masque sur le 360 de la passerelle on aperçoit un affût 12.7 sur le tribord arrière dégagé du passe et un canon à eau FIFI sur toit su roof avant

Je suis profondément bouleversé comme tout le monde , put… çà larmoie çà larmoie. Ils se sont trompés d’adresse et d’entrée !? donc ils ne se seraient pas connectés à internet pour un repérage préalable google « street view » de l'entrée du 10 rue Nicolas Appere Une pensée profonde pour les disparus et leur famille.

Un coup se sont les panneaux de blindage en acier sucré mars 300 fixés à l’affût Un coup se sont des panneaux amovibles genre TENCATE Un coup se sont les sacs de sable Si rien du tout , alors situation d’exercice ……. le tout avec casque et gilet adaptés au niveau de protection STANAG ou autre qui va bien

Un petit retour sur l’Hermione qui a quand même bénéficié de modernités. http://france3-regions.francetvinfo.fr/poitou-charentes/2014/09/01/l-hermione-cache-ses-equipements-modernes-541464.html Ceci dit en cas de black-out et de perte de la nav , resterait alors le bon sens marin à la « Denoville », c.a.d prendre de la hauteur, les sinus faisant le reste……. http://www.supmaritime.fr/pdf/Formation_marins_dossier.pdf.

L’interface supérieur du trépied Mk 16 USN est équipé d’une carotte conique de polyvalence autorisant la mise en place des calibres 5,56 mm , 7.62 et 12.7 , lance grenades et minigun Dillon.

C’est pas çà ?

Oui oui ce sujet était chaud en 2010 …. http://www.lefigaro.fr/sciences/2008/09/08/01008-20080908ARTFIG00362-les-drones-d-helicoptere-interessent-la-marine-.php http://www.meretmarine.com/fr/content/dcns-fin-de-campagne-de-mesures-de-houle-en-mer « Cette connaissance sera particulièrement utile pour l'appontage des avions, des hélicoptères ou des drones aériens, la mise à l'eau et la récupération d'embarcations ou de drones de surface et l'enradiage d'engins amphibies » Je ne sais pas dire si aujourd’hui la récolte des données SIRHENA a permis d’aboutir à des résultats permettant l’industrialisation de ce process très complexe en application porte aéronefs. Les radars de vagues sont aussi surtout utilisés dans le prédictif du « weather routing » … http://imistorage.blob.core.windows.net/imidocs/01200005%20wavex%20brochure.pdf.

Ci-jointe pour info une étude Virginia tech d’un projet de porte drône CUVX. http://www.aoe.vt.edu/people/webpages/albrown5/design/cuvxteam1report.pdf Les posés de ces aéronefs doivent être dans les clous des exigences de roulis tangage et vitesse verticale ….etc admissible pourl’engin en question, eu égard des états de mer cf page 105 En terme d’exigences , les critères limites sont différents suivant que l’on soit à voilure fixe drones/ avion piloté ou que l’on soit hélicoptères. Tout ceci pour dire qu’en l’état, le couplage stab active et stab passive actuelle du BPC répond à des critères d'amortissement pour posés d’hélico et que si l’on veut y faire atterrir des drones, il va falloir regarder si la stabilisation actuelle tranquillise suffisamment ou pas, si non ben restriction suivant état de mer ou amélioration de l’amortissement via stab plus performant j’imagine.

Oui mais intégrer un héracles + Sylver sur une plateforme en grande partie aux normes civiles laisse plus perplexe quant à la faisabilité et aux couts induits. Sans reprendre les arguments précités que je partage , il va falloir sacrément durcir la vulnérabilité , muscler localement la structure en blindant des soutes SILVER/ASTER et les locaux techniques ( menace 12.7 et plus , car pour notre cas on serait largement au-dessus de la surface quand même prendre en compte aussi les effets de souffle.. ouh làlà c’est du maous costaud rien que çà Et puis coté énergie , les BPC ne sont pas aux normes STANAG 1008 imposées sur FREMM plus stricte que le BV , norme qui réglemente les qualité de courant distribués vers les armes équipements ( fluctuation tension fréquence lors des impacts de charges , çà doit être du lourd en refit çà aussi . Et les aspects CEM avec le câble nouveau et la tenue aux chocs , nada sur BPC , et j’en passe , bref des complications à se mordre les doigts.

Pas de cheminée visiblement , c'est un projet NUC ? on ne s'éloigne pas un tout petit peu là....

L'info a déjà été postée par Philippe sur le fil A-69/Floréal/patrouilleurs

@FATac ; ok merci

Les « winglets » empêchent-ils la formation des tourbillons marginaux et partant les vortex nocifs dans le sillage ? Si oui pourquoi dès lors ; un coup en mettre et un coup ne pas en mettre , abstraction de la notion de cout par rapport à la sécurité , non ? J’en parle parce que j’ai véçu cela en naval pour une tout autre raison évidemment ; mise en place collerette anti vortex en extrémité d’aileron de stabilisateur pour mieux maitriser l’énergie des tourbillons de karman dont les lâchés venaient télescoper les disques propulsifs …….

@acromis : merci bq , on voit bien la crosse sans le safran ainsi que les 2 LA quasiment horizontales. J’ajoute qu’ici sur un SVERDLOV class vu le devers des pales , les hélices semblent illustrer une supra-convergence ( elles tournent vers l’intérieur ( sens horaire pour bd et antihoraire pour tribord ) , alors que le COLBERT les hélices étaient en supra-divergences ( elles tournent vers l’extérieur) , tendance FR ( certain ) , et US/UK ( je crois bien ) des navires de combat à 2 LA de cette époque . Voir explications planches 11 , 12 et 13 de l’onglet navires à deux hélices pales fixes http://dept.navigation.enmm.free.fr/helice.swf « la marine Britannique qui fut impressionné par la manœuvrabilité de ce bâtiment au point qu’ils crurent à une catastrophe lors de l’accostage » Cette configuration différente pour le navire russe pourrait-elle expliquer ce comportement en manoeuvrabilité ?? … les effets de pas et d’excentration des hélices ici s’opposant , freinent la giration du cul du navire lors accostage évitant ainsi la catastrophe ….. c’est un peu tiré par les cheveux j’en conviens.

Passionnante cette histoire …. Sinon , j’ai fait quelques recherches sur les croiseurs légers SVERDLOV class, on en avait déjà parlé sur AD en particulier le MURMANKS (mme classe) dont épave récemment déséchouée . Coté manoeuvrabilité l’architecture de la partie arrière ( 1 safran 2 hélices plutôt que 4 il me semble, la forme de l’étambot ) n’est pas si éloignée que çà d’un croiseur classe Colbert, certes légèrement plus petit. Sauf que sur le SVERDLOV le disque propulsif parait mieux couvrir la surface active du safran.... Serais intéressé par des clichés de la partie arrière au bassin d’un SVADLOV class....dès fois que

oui , bien vu =)

Quelle horreur !! Dans le flot sanguin un tantinet exagéré et néanmoins décapant je préfère le « docteur King Schultz » de DJANGO et gosse j’ai toujours été impressionné par la dégaine fulgurante de la winchester de Josh Randall et les coups de poings à suivre (jamais de sang ) On essayait de faire pareil à la récré