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En même temps l'A330 sera probablement avec l'A320 l'avion d'Airbus qui connaitre la plus longue durée de vie commerciale. Il ne s'est jamais aussi bien vendu que ces dernières années, et Airbus vient de décider d'en faire une version Neo (dont je comprends que la plupart de nos ravitailleurs seront dérivés). Un pote qui bosse la-bas me dit que l'A330 est un peu à l'A350 ce que la Dacia est à Renault: un très bon modèle, construit avec des technologies éprouvées et offrant un rapport performances/prix imbattable. Pour un appareil militaire genre "bête de somme", je ne suis pas certain que la technologie de la génération A350 (emploi massif de composite, batteries etc...) soit idéale. On a déjà assez essayé les plâtres avec l'A400 et le NH90...

En même temps la multiplication de ce genre d'engin ça craint pas mal...

Ouais on peut aussi voir que les russes bombardent allègrement depuis plus jours des turkmènes à qq kilomètres de la frontière, et que les turcs leur répètent que si ça continue il faudra que ça cesse. Transposons le problème chez nous, et imaginons que des méchants bombardent tous les jours nos gentils cousins wallons... Et ben p'tet que nous aussi ça nous démangerait de constater un début de commencement d'intention de violation de frontière pour tirer un fox 2 et ainsi mieux se faire entendre.... Pour moi les deux cotés sont responsables, et avec deux grandes gueules nationalistes comme Erdogan et Poutine, faut pas s'étonner que ça dérape !

Selon Le Monde les russes ont reconnu qu'il s'agissait d'un de leurs avions: Moscou a confirmé que l’appareil abattu est un Su-24 de l’armée russe. Il est tombé côté syrien. En savoir plus sur http://www.lemonde.fr/international/article/2015/11/24/un-avion-de-combat-s-ecrase-pres-de-la-frontiere-turque_4816160_3210.html#wWjSf0EHqST3KRMS.99

Bah si, si tu compares le prix de qq dizaines de F15 et F16, sur lesquels tu répercutes l'intégralité des couts de modernisation, avec le prix fly away des derniers F-35 dans l'hypothèse d'une production de 4000 avions, sans leur répercuter les couts de développement... Les chiffres on peut leur faire dire absolument ce qu'on veut !

Non, je ne me rappelle pas du titre, mais c'était une interview en milieu de journée d'un expert en renseignement et/ou militaire, vers midi sur France Info

C'est trop gros pour être vrai, n'est ce pas ?

Non, je ne crois pas...

Dimanche sur France Info un spécialiste disait qu'on n'avait pas la moindre idée de ce qu'était Daesh ni comment ils fonctionnaient. A titre d'exemple il disait que les 50 plus hauts responsables avaient été identifiés par les moyens d'écoute et de surveillance, mais qu'aucun n'était islamiste ! Et Libé cite ce matin : "«Nous n’avons même pas compris le concept», reconnaissait en décembre 2104 le chef des opérations spéciales américaines, le général Michael Nagata".... Dur de mener une guerre dans ces conditions...

Bombardier et Dassault sont en concurrence directe sur les avions d'affaire, non ? Je suis d'accord qu'une ligne d'assemblage de Rafous ou de SH peut sauver Bombardier du désastre du Cserie, mais je ne les vois pas assembler leur concurrent Falcon. La encore un petit avantage à Boeing....

Tout à fait d'accord, dorfmeister, je réagissais juste au post qui laissait entendre que les suédois vendraient sans douleur et sans difficultés le gripen à des clients respectables, tandis que d'autres (suivez mon regard) devaient vendre péniblement au premier venu (douteux). Les ventes de gripen sont honorables, mais pas plus propres et faciles que celles du Typhoon ou du Rafale. Et la réalité est que tous galèrent pour vendre, à part les ricains...

je ne suis pas sur de te suivre sur ce point, les ventes de Gripen ne sont pas modèles d'ethique (rumeurs de dessous de table...) et les conditions de financement offertes au Brésil ressemblent fort à une tentative désespérée (mais reussie) pour sauver le futur du Gripen...

Les suédois n'ont jamais eu l'ambition de faire un avion de combat 100% de façon indépendante. Les moteurs ont été des dérivés de rolls royce (Draken), de P&W (Viggen), GE (Gripen), les missiles sont américains... Seule l'électronique est majoritairement suédoise (principalement Ericsson). Au contraire du SMB2 jusqu'au Rafou les avions de chasse français le sont à 100%.

Un bon moyen de mettre la pression sur Airbus...

On a bien vu des australiens acheter des Mirage et rejeter le F104... Même le gouvernement français de l'epoque n'y croyait pas (cf dernier HS du Fana)....

Non un fouga peut être piloté par un pilote privé. Voila ce qu'Artcurial indiquait sur son catalogue lors de la vente aux enchères d'un Fouga il y a qq années : Tout pilote ayant au moins 200 heures de vol en tant que pilote privé à son actif peut prendre les commandes de cet appareil, sous réserve d'une formation complémentaire par un instructeur spécialisé. - See more at: http://www.artcurial.com/fr/asp/fullCatalogue.asp?salelot=2114+++++186+&refno=10375622#sthash.x5KJ7tvA.dpuf

Il y a des gens en France qui volent en Fouga Magister. C'est peut-être limite comme avion de chasse mais c'est à réaction et post 46...

Le CH-47 est plus près de 40M€ que de 20.... Et puis tu ne prends en compte que les couts untiaires, sans compter les à-cotés (formation, maintenance, etc...). N'oublions pas que le DGA avait évalué le cout de 4 malheureux C-130J ravitailleurs a 800M€ une fois intégrés tous ces couts annexes, soit pas loin de deux fois le prix unitaire... A introduire 3 nouvelles (micro) flottes (CH-47, C-17, C-295 rav ), ces couts vont exploser !

Toujours pas clair: la cible est de 185 avions, dont 104 Rafaux restent 81 à compléter en M2000. - des 2000 N on n'en reprend aucun, - des 73 2000D j'imagine qu'on ne va reprendre que les 55 rénovés (cf news d'il y a un mois) - restent donc à trouver 26 avions, entre les 29 M2000-5F et les 15 M2000C Cela veut-il dire que pour arriver à ces 26 avions, il faut rénover les 29 -5F plus 6 2000, soit 35 avions ?

L'article est un peu confus, on ne voit pas le lien avec la cible de 185 avions en 2019. Doit-on comprendre que 6 2000 RDI vont être prolongés jusqu'en 2020 ? Est ce pour atteindre l'objectif de 185 avions en cible, ou bien cette cible passe-t-elle à 191 ?

Magnifique photo d'un magnifique bestiau, ce Tu 95 ! Il n'a pas de soute ?

Je ne serais pas étonné. Mon fils a fait un stage dans une boite de maintenance, les mécanos se plaignaient que le 7x n'était pas très bien foutu. Ils disaient en particulier qu'il fallait déposer la voilure pour accéder au réservoir central ! Bon c'est quand même un relativement beau succès commercial, avec plus de 250 bestiaux vendus !

Les échos que j'ai sont que les Falcon continuent de souffrir face aux Gulfstream, même s'il est vrai que les nouveaux modèles font meilleure figure que les anciens....

Le scénario suivant vous parait il réaliste, en ce qui concerne l'offre Rafale ? - assemblage des Rafale au Canada - intégration des AM120 et Sidewinder et essais en vol confié à 100% au Canada - possibilité d'export des Rafale canadiens, par exemple en leur confiant la zone OTAN

Autre élément à prendre en compte dans le choix mono ou bimoteur: la nouvelle tendance sur certains fronts à passer au barbecue les pilotes éjectés. Si statistiquement ça peut affecter que 5% des avions, ça doit faire froid dans le dos à 100% des équipages. J'avoue que je suis admiratif de nos pilotes de 2000. http://www.opex360.com/2015/10/20/les-missions-tres-risquees-des-equipages-de-mirage-2000-dans-le-nord-de-lirak/