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Toujours pas clair: la cible est de 185 avions, dont 104 Rafaux restent 81 à compléter en M2000. - des 2000 N on n'en reprend aucun, - des 73 2000D j'imagine qu'on ne va reprendre que les 55 rénovés (cf news d'il y a un mois) - restent donc à trouver 26 avions, entre les 29 M2000-5F et les 15 M2000C Cela veut-il dire que pour arriver à ces 26 avions, il faut rénover les 29 -5F plus 6 2000, soit 35 avions ?

L'article est un peu confus, on ne voit pas le lien avec la cible de 185 avions en 2019. Doit-on comprendre que 6 2000 RDI vont être prolongés jusqu'en 2020 ? Est ce pour atteindre l'objectif de 185 avions en cible, ou bien cette cible passe-t-elle à 191 ?

Magnifique photo d'un magnifique bestiau, ce Tu 95 ! Il n'a pas de soute ?

Je ne serais pas étonné. Mon fils a fait un stage dans une boite de maintenance, les mécanos se plaignaient que le 7x n'était pas très bien foutu. Ils disaient en particulier qu'il fallait déposer la voilure pour accéder au réservoir central ! Bon c'est quand même un relativement beau succès commercial, avec plus de 250 bestiaux vendus !

Les échos que j'ai sont que les Falcon continuent de souffrir face aux Gulfstream, même s'il est vrai que les nouveaux modèles font meilleure figure que les anciens....

Le scénario suivant vous parait il réaliste, en ce qui concerne l'offre Rafale ? - assemblage des Rafale au Canada - intégration des AM120 et Sidewinder et essais en vol confié à 100% au Canada - possibilité d'export des Rafale canadiens, par exemple en leur confiant la zone OTAN

Autre élément à prendre en compte dans le choix mono ou bimoteur: la nouvelle tendance sur certains fronts à passer au barbecue les pilotes éjectés. Si statistiquement ça peut affecter que 5% des avions, ça doit faire froid dans le dos à 100% des équipages. J'avoue que je suis admiratif de nos pilotes de 2000. http://www.opex360.com/2015/10/20/les-missions-tres-risquees-des-equipages-de-mirage-2000-dans-le-nord-de-lirak/

Z'êtes surs qu'il y a autant de synergies que cela en maintenance, formation etc... entre le CF-18 actuel et les Super Hornet ? J'ai cru comprendre qu'il n'avaient pas une seule pièce en commun entre Hornet et super Hornet, et question électronique il y aura au moins une génération d'écart....

Quelqu'un sait il pourquoi les anglais ont développé les V-bombers pratiquement en même temps ? Visaient ils chacun des missions différentes et si oui lesquelles ? J'ai l'impression que leurs specs étaient très proches.

Peut être bien que la clé de ceci est la capacité de la France à livrer immédiatement ce dont l'Egypte avait besoin en urgence. Des Rafales, des BPC...Un bon alignement des astres comme dirait l'autre...

OK merci pour les explications claires

Quelqu'un peut expliquer au néophyte que je suis ce qu'est un posé d'assaut ? En particulier je ne comprends pas bien pourquoi il faut poser le train avant en premier... Merci d'avance.

Bravo à Airbus et aux italiens ! Et par rapport au lien et aux synergies avec le contrat saoudien, Il y a deux questions que je me pose: 1/ pourquoi les italiens sont ils montés en première ligne, et pas les anglais qui avaient décroché le contrat saoudien ? 2/ cette signature koweitienne va t elle accélérer le déblocage du dernier lot de Typhoon saoudiens qui traine depuis des années ?

Merci g4lly, je patiente donc :-) Et merci pour tout ce que vous faites.

Je continue à avoir le problème d'accès à la dernière page sur les fils longs (Rafale, F35 etc...) sur smartphone (iPhone), tablette (android), et PC (windows 7). Sur PC je m'en sors en cliquant sur "dernier message", mais pas de solution simple sur mobile.

Merci FATac, c'est très intéressant. Cela donne l'impression que ces quelque 80 "non combat coded" sont les premiers modèles, dont l'upgrade n'est pas économiquement rentable. Un peu comme les Typhies Tranche 1, quoi ! En tout cas une petite centaine ça n'est pas bezef, pour les US. C'est autant que les anglais, qui auront une petite centaine de Typhoon T3 à terme, et deux fois moins que nos Rafies... Le F-35 a intérêt à se muscler rapidement sinon ça va sentir pas bon...

C'est surprenant, j'ignorais totalement ce point. Qu'est ce qui motive cette limitation à une centaine d'appareils opérationnels et ce déclassement de 80 autres: des problèmes de coût, de fatigue prématurée ? 100 F22 pour la supériorité aérienne, c'est très peu pour les US, sachant que derrière il n'y aura que des F15/F16 ou des F35 dont les capacités en supériorité aérienne sont discutées ... Perplexe je suis...

Et en parallèle de l'autre coté de l'Atlantique: https://fr.wikipedia.org/wiki/Northrop_YB-35

Je crois que vous sous estimez un point : nombre de pays "partenaires" sont verrouillés non seulement parce qu'ils ont pris un engagement, mais surtout parce qu'ils sont partie prenante du programme. Certes les taches qui leur sont confiées sont en dessous de leurs attentes initiales, mais elles existent, avec probablement des bureaux d'études qui travaillent. S'ils décident de geler leurs commandes pendant 5 ou 10 ans, ce sont leurs industriels qui vont gueuler !

Attention c'est un contrat de gouvernement à gouvernement, pas un contrat à Dassault...

Ben ça fait 138M$ par avion armement inclus. Il se dit que le prix fly away tourne autour des 100M$, donc une trentaine de M$ pour l'armement, ça parait pas déconnant, d'autant plus que les Indiens ont déjà des armes compatibles Rafale acquises avec la rénovation des M2000 (MICAs notamment)...

Moi ce qui m'étonne c'est qu'on rabâche qu'en aérodynamique il n'y a plus rien à gagner, que les Rafoux ou les Foufounes sont au top, et que les gains sont à chercher dans les systèmes (fusion de données, capteurs passifs, casque etc...), ce qui parait somme toute assez crédible. Et là d'un coup on apprend qu'après avoir rajouté 3 p'tites bricoles le comportement de la Foufoune change du tout au tout. Il y a quelque chose qui ne colle pas: soit la Foufoune n'était pas au niveau qu'on croyait, soit il y a encore des gains importants à obtenir en aérodynamisme...

+1, excellent livre à mettre entre toutes les mains, pas seulement des ingénieurs.

Il me semble aussi avoir lu que l'amélioration de la radio est une des premières demandes des pilotes du Typhoon... Le sujet ne serait pas aussi trivial qu'il ne parait ?

Non, le traitement de signal du DDM détecte le flash de la flamme du départ du missile (d'où son nom) dans l'image IR enregistrée.