Picdelamirand-oil

Ca se précise en Croatie..... Rafale Croatie : Dassault aux portes du succès ? 07/02/2021 19:29 | Yannick Genty-Boudry Moins de deux semaines après son succès en Grèce, Dassault Aviation vient d’être retenu par les autorités croates comme l’un des deux finalistes de la compétition destinée à remplacer les 12 Mig-21 des forces aériennes qui seront retirés du service en 2023. Toutefois, la commission en charge de l’appel d’offres n’a pas communiqué les conclusions de son évaluation, et laisse au gouvernement de Zagreb le soin de sélectionner le vainqueur. Le caractère tout autant politique qu'opérationnel de cette décision peut permettre d'évaluer les chances du Rafale. Dernier Round En janvier 2020 la commission interministérielle croate chargée de l’évaluation des différentes candidats postulant au remplacement des vénérables Mig-21 LanceR, avait émis une RFP (Request for Proposal) à destination de plusieurs pays. Si deux d’entre eux proposèrent des appareils neufs, les F-16V américains et les Gripen C/D MS 20 suédois, les autres offraient des appareils d’occasion comme l’Italie avec ses Eurofighter, la France avec le Rafale au dernier standard F3, mais aussi la Norvège, la Grèce, et Israël qui proposaient toutes les trois des F-16. Après un premier filtrage qui a écarté les F-16 norvégiens et grecs, c’est désormais au tour des Gripen et des F-16 israéliens de s’incliner. Le choix du Rafale n’a guère surpris l’opinion publique, ni même l’éviction des suédois ou des israéliens. Certes, le Gripen, déjà opéré en Europe centrale par les hongrois et les tchèques, était bien adapté aux capacités de financement de la Croatie, et les suédois avaient même proposé un montant d’investissements dans le pays égal au montant de l’enveloppe, soit 1 Geur. Mais avec l’évolution de la menace extérieure, et après une campagne médiatique implacable, l’offre suédoise était considérablement affaiblie. Israel était un partenaire critique des forces aériennes croates, qui avaient confié en 2002 à la JV Aerostar/Elbit la modernisation de 12 Mig-21 au standard LanceR. Il s’agissait de les rendre compatibles avec les normes STANAG de l’OTAN, comme de les doter d’équipements modernes au niveau de l’avionique (HUD Elop 921, MFCD, HOTAS, INS), des capteurs (Radar EL/M-2001B, pod de guerre électronique ELL-8222 R) ou encore des missiles air/air à courte portée (Magic II, Python 3). Mais surtout en mars 2018, Zagreb avait fait le choix de les remplacer par des F-16 D israéliens d’occasion modernisés au standard Barak (éclair). Nouveau Contexte Toutefois la situation a brutalement basculé. Tout d'abord la Croatie ne décolère pas depuis l’échec de cette acquisition. En janvier 2019, Washington s’est en effet opposé à la revente des F-16 Barack pour un montant de 500 M$, en se fondant sur le fait que les transferts de technologies accordés sur cet appareil ne pouvaient être cédés à un tiers. Et plus précisément sur les performances du radar et du système de guerre électronique, qui avaient séduit les autorités croates, en raison de leurs capacités à traquer et à détruire les capacités sol/air adverses. Or, les autorités israéliennes avaient certifié dès le début des pourparlers avec le ministre de la défense croate Damir Krsticevic, que Washington ne ferait aucune objection. Malgré un lobbying appuyé de la part de B. Netanyahu auprès de M. Pompeo, le directeur général du ministère de la défense israélien, Udi Adam, n'a eu d'autre choix que de venir à Zagreb présenter officiellement ses excuses. Cette mésaventure a démontré, que même si ces appareils avaient été modernisés par les industriels israéliens, ceux-ci restent souvent dépendants du bon vouloir du Pentagone quant à leurs innovations technologiques. En outre, le contexte géostratégique s’est radicalisé aux frontières de la Croatie. Si Zagreb suit avec beaucoup d’attention l’activité de la Turquie en Bosnie-Herzégovine, comme la radicalisation islamiste qui y prolifère, elle est encore plus inquiète du retour en force de la menace aérienne serbe. Belgrade a en effet bénéficié d’un don de 14 Mig-29 offerts par la Russie et la Biélorussie, qui pourraient être complété par 8 appareils supplémentaires. De plus, elle planifie le renforcement de ses capacités de défense sol/air. Après l’acquisition de plusieurs systèmes de courte portée Pantsir, elle mène des négociations avec Pékin pour l’achat de plusieurs systèmes de moyenne portée HQ-22. Enfin elle a perçu l'été dernier le premier batch d'une série de 24 drones d’attaque au sol chinois CH-92A. Choix Politique Le Rafale devra donc se confronter au F-16 Viper américain qui intègre non seulement des technologies directement issues des avions de cinquième génération comme le F-35 ou le F-22 (fusion de données, combat collaboratif ..) mais il promet également d’emporter l’ensemble des armes américaines disponibles et futures de l’US Air Force. Toutefois, deux points affaibliraient son offre. Pour rentrer dans le budget, Lockheed ne serait pas en mesure de fournir autant d’avions que Dassault. En effet en juillet 2019, le gouvernement bulgare a dû débloquer prés de 1,1 Geur pour lancer l’acquisition de seulement 8 de ces appareils. En outre, alors que ces appareils avaient la faveur du précédent ministre de la défense croate, Damir Krsticevic, le blocage de Washington sur les transferts de technologies des F-16 israéliens a laissé des traces. De nombreux décideurs sont persuadés que les performances des appareils américains seraient fortement dégradées. Une situation qui avantage donc le Rafale, d’autant que selon certains contacts locaux l’appareil français aurait la faveur des militaires. Grâce à lui, la Croatie disposerait d’une capacité opérationnelle et technologique sans comparaison dans les Balkans (hormis la Grèce). De plus, et contrairement au F-16, il est disponible à très court termes puisque les appareils sont déjà en dotation au sein de l’Armée de l’Air. A cela s’ajoute la dimension politique. En effet, le nouveau ministre de la défense croate Mario Banozic n’a cessé de marteler depuis sa nomination son souhait d’une solution européenne. Une position renforcée par la visite le 14 janvier dernier du ministre de l'Europe et des Affaires étrangères Jean-Yves Le Drian, fin connaisseur du dossier Rafale après être parvenu à le vendre à trois reprises (Inde, Egypte, Qatar). Même si la coopération avec les Etats-Unis est stratégique pour le gouvernement croate, celui-ci cherche avant tout à obtenir le soutient de la France qui présidera l’UE en 2022. Non seulement pour obtenir son opposition à l'intégration de la Serbie dans le concert européen, intégrer l’espace Schengen, mais surtout bénéficier d’une aide économique massive qui lui permettrait de relancer la croissance après un tremblement de terre, les conséquences du COVID sur le tourisme, et le retour des partis ultra-nationalistes lors des dernières élections.

Sauf que le compromis a été signé au lancement du programme et que le principe du « meilleur athlète » a prévalue sur le principe du « retour géographique » et que le principe de protection du background était acté. http://www.senat.fr/rap/r19-642-1/r19-642-19.html

Le problème c'est que les Allemands ont pour stratégie de se développer dans les domaines où ils ne sont pas compétants....au frais de la coopération !

C'est synonyme de Abomifreux?

Je ne vois pas quel inconvénient il y aurait à ce que les Allemands rejoignent le Tempest, au contraire. Ceci dit je vois un avantage à maintenir la fiction d'une coopération avec eux: pendant ce temps là, ils n'achètent pas de F-35, mais si finalement ils en achetaient, tant pis pour eux.

Ah les Rafale panzani! mon rêve.

La Chine a conçu des armes anti porte avion avec une grande portée. Du coup tous les avions embarqués ont des portées trop courtes pour que le porte avion soit en sécurité. Le Rafale est sans doute le meilleur de ce point de vue mais ça peut ne pas être suffisant malgré le ravitaillement possible avec des Rafale nou nou.

Je serais d'avis de proposer des Rafale à Taiwan, et tant pis si les Chinois arrêtent d'acheter des Airbus: si les Allemands viennent nous le reprocher, on leur dira que maintenant on fait comme eux, on fait passer les intérêts Français avant les intérêts européens.

La Corée du nord

Tu peux mais il va falloir connaitre de façon précise les 4 coordonnées x,y,z,t de façon précise non seulement pour les Rafale, mais pour les antennes que tu utilises. Et cela rétrospectivement à l'heure de la mesure, donc tu as intérêt à tout enregistrer avec une grande précision. Tu ne vas pas gagner en sensibilité mais si tu fais tout très bien tu peux gagner en précision de localisation. Mais bon, les Rafale c'est assez dynamique, ça ne facilite pas.

Maintenant que le développement du F-35 est bien avancé, c'est le même prix d'achat, la différence c'est qu'en opération le F-16 est deux fois moins cher.

Pourquoi tu rajoutes "sur ce marché" ?

https://www.strategicfront.org/forums/threads/mmrca-2-0-updates-and-discussions.1156/post-170150 http://www.air-defense.net/forum/topic/1073-f-18-super-hornet/?do=findComment&comment=1378248

Je n'ai pas été clair: si je considère le TDEBF comme une expression de besoin, je peux prendre en compte ce besoin en rajoutant des CFT au Rafale, au lieu de faire un nouvel avion. D'ailleurs je trouve qu'on devrait mettre la flèche du Rafale à 45° au lieu de 48° et raboter 20cm de chaque coté, comme ça il rentrerait dans les ascenseurs, non mais

Puisque tu me mets en cause je me permets de te reprendre. Localisation multiplateforme ce n'est pas que du multi statisme et, dans le cas de SPECTRA seul, ça doit être une bête triangulation où deux relèvements ayant pour origine deux avions différents se coupent au point où se trouve la piste. Le multi statisme est un cas particulier de ce que j'ai appelé capteur étendu et il fait intervenir des Radar, la portée n'est pas beaucoup plus grande que pour un radar classique par contre la furtivité de forme n'a pas d'influence sur la détection puisque celle ci consiste à ne pas renvoyer de signal vers l'émetteur et que là le récepteur n'est pas co localisé avec l'émetteur.

II ne faut pas prendre le TDEBF comme un projet sérieux, mais comme une expression de besoin de l'Indian Navy, après tout HAL a certainement de meilleures entrées chez l'IN que Dassault. Pour moi ça veut dire: Avion plus grand pour avoir plus d'autonomie Donc ailes repliables pour gagner de la place et rentrer dans les ascenseurs Si contrairement au F-18 on peut rajouter des CFT, ça peut le faire....

Déjà tu amortis le coût du développement sur moins d'avion et cela touche surtout les US car en général on ne fait pas supporter le coût du développement à l'export.

C'est un Rafale érotique?

Barkhane : retour à Lorient du détachement ATL2 Après quatre mois d'opérations au Sahel, le détachement Atlantique 2 est finalement rentré en France et a rejoint sa base de Lorient. Aéronavale. Le ministère des Armées a fait part le 2 février dernier du retour du détachement ATL2 à Lorient, après 4 mois de déploiement dans le cadre de l'opération Barkhane. Les flottilles 21F et 23F ont ainsi successivement assuré le déploiement de l'Atlantique 2 au Sahel, sur la base aérienne projetée de Niamey. Au total, « une cinquantaine de vols opérationnels et sept frappes » ont été conduites par l'ATL2, précise l'Etat-Major des Armées, en soulignant l'apport de l'appareil dans les missions menées contre les GAT dans le Liptako et le Gourma. Rappelons ainsi que l'ATL2 peut mettre en œuvre des bombes guidées laser. Un appareil polyvalent. De par son autonomie de vol, de 8 heures, et les capteurs embarqués, l'ATL2 a représenté sur Barkhane un véritable allié des troupes. Capables de mener une large palette de missions, comprenant « le renseignement, l'escort de convoi, l'appui de troupes au sol, le guidage de frappe ou le bombardement », comme le précise l'EMA, l'Atlantique 2 a largement permis d'appuyer les forces armées de l'opération et les forces armées locales dans la lutte contre le terrorisme. « Mon rôle est de positionner l'avion pour orienter les capteurs vers la zone de recherche », explique ainsi le lieutenant de vaisseau Arthur, pilote de l'ATL2. Les autres marins à bord sont notamment responsables de la gestion des capteurs, à la fois de la caméra infrarouge FLIR et du système « électro-optique (WESCAM) permettant d'enregistrer de la vidéo et des images, visibles ou infrarouge, en haute définition », précise le MinArm. En liaison avec Lyon. Tout du long de sa mission, l'ATL2 était en liaison avec le PCIAT (poste de commandement interarmées de théâtre) et le JFAC (joint force air command), qui gère les opérations aériennes sur le théâtre depuis la base aérienne de Lyon-Mont Verdun. « L'objectif est de cartographier les groupes armés terroristes pour mieux les combattre et notamment sécuriser la zone frontalière entre le Mali et le Niger qui est régulièrement le lieu d'attaques contre la population », explique l'Etat-Major des Armées.

C'est un Kaveri sans post combustion, utilisable pour un Drone. Dassault système doit sans doute animer une maquette virtuelle 3D pour l'expo. Les problèmes du Kaveri existaient surtout avec la post combustion.

Make in India: BEL delivers transmit/receive modules to Thales for Rafale RBE2 Radar Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) Fabriqué en Inde : BEL livre des modules d'émission/réception à Thales pour le radar RBE2 de Rafale 03 février 2021, Bengaluru, Inde : Dans le cadre des engagements de compensation de Thales au titre du contrat Rafale India, et conformément à la politique "Make in India", le PSU Navratna Defence Bharat Electronics Ltd (BEL) a fabriqué des modules T/R (émission/réception) pour le radar RBE2 du Rafale de Dassault Aviation et les a livrés à Thales. Thales démontre son engagement dans la politique "Make in India" par des transferts de technologie et de production, et la formation associée des ingénieurs BEL en France. BEL a mis en place un ensemble de processus industriels rigoureux et a joué un rôle actif dans le programme de transfert. Thales est un acteur actif de la politique "Make in India", promue par le gouvernement indien, et des conditions de compensation incluses dans le programme Rafale India. En novembre 2020, le premier radar RBE2 AESA (active electronic scanning array) avec un frontal fabriqué par BEL en Inde a été livré par Thales à Dassault Aviation. BEL a mis en place un ensemble de processus rigoureux sur son site de Bangalore afin de franchir cette étape clé. Spécifiquement développé pour le Rafale, le RBE2 est le premier radar AESA européen en service et a fait ses preuves au combat sur les avions Rafale de l'armée de l'air française. Il a été développé en partenariat étroit avec Dassault Aviation et la Délégation Générale pour l'Armement (DGA) pour répondre aux besoins des forces aériennes, et utilise des technologies innovantes pour combiner des fonctions radar avancées de conduite de tir et des capacités de poursuite de cible. Les modules T/R (émission/réception) sont essentiels aux performances de balayage électronique actif du radar RBE2, lui permettant de diriger le faisceau radar à la vitesse d'une puce électronique. Initié fin 2017, le transfert de technologie vers BEL a permis de valider la capacité technique de l'entreprise à livrer des prototypes, de qualifier les différentes technologies impliquées dans le processus de câblage, de mettre en place une ligne de production dédiée au câblage SMC avec une pré-série, de former les ingénieurs de BEL en France et d'installer des bancs de test pour la caractérisation des micro-ondes dans les locaux de BEL. Les modules produits en Inde sont ensuite intégrés au radar RBE2 en France. Les équipes de BEL et de Thales travaillent ainsi en étroite collaboration pour transférer un savoir-faire technologique de pointe. S'appuyant sur les 50 ans et plus d'expertise de Thales avec les générations précédentes de radars pour avions de combat, le RBE2 donne au Rafale un certain nombre d'avantages clés. Par rapport aux radars équipés d'antennes conventionnelles, le RBE2 offre un niveau de connaissance tactique de la situation sans précédent, une détection et une poursuite plus rapides de cibles multiples, et peut également mettre en œuvre plusieurs modes radar instantanément. Nous sommes ravis de voir que notre collaboration avec BEL donne des résultats, les modules d'émission/réception radar du programme Rafale India étant produits à Bangalore conformément à la politique "Make in India". Les équipes de Thales sont pleinement mobilisées aux côtés de nos partenaires Dassault Aviation en France et BEL en Inde", a déclaré Emmanuel De Roquefeuil, vice-président et directeur pays de Thales en Inde. Nous sommes heureux d'être associés à Thales pour la fourniture des modules d'émission et de réception du prestigieux programme Rafale. Les équipes de Thales et de BEL ont veillé à ce que la FdF se déroule sans heurts. Nous avons agrandi nos installations à Bangalore pour répondre aux exigences de la fabrication de ce sous-système de pointe. Nous sommes impatients de travailler avec Thales sur de nombreuses autres missions aussi exigeantes", a déclaré M. M V Gowtama, président et directeur général de BEL. À propos de Thales Thales (Euronext Paris : HO) est un leader mondial de la haute technologie qui investit dans les innovations numériques et "deep tech" - connectivité, données de grande taille, intelligence artificielle, cybersécurité et technologie quantique - pour construire un avenir dans lequel nous pouvons tous avoir confiance, ce qui est vital pour le développement de nos sociétés. La société fournit des solutions, des services et des produits qui aident ses clients - entreprises, organisations et États - sur les marchés de la défense, de l'aéronautique, de l'espace, des transports et de l'identité numérique et de la sécurité à remplir leurs missions essentielles, en plaçant l'homme au cœur du processus décisionnel. Avec 83 000 employés dans 68 pays, Thales a réalisé un chiffre d'affaires de 19 milliards d'euros en 2019 (sur une base incluant Gemalto sur 12 mois). A propos de Thales en Inde Présent en Inde depuis 1953, Thales a son siège à Noida, dans l'Uttar Pradesh, et dispose d'autres bureaux et sites opérationnels répartis entre Delhi, Gurugram, Hyderabad, Bengaluru et Mumbai, entre autres. Plus de 1 800 employés travaillent avec Thales et ses joint-ventures en Inde. Depuis le début, Thales a joué un rôle essentiel dans la croissance de l'Inde en partageant ses technologies et son expertise sur les marchés de la défense, des transports, de l'aérospatiale et de l'identité numérique et de la sécurité. Thales dispose de deux centres de compétences en ingénierie en Inde - l'un dans la RCN de Delhi, axé sur les activités d'identité numérique et de sécurité, et l'autre au Bengaluru, axé sur les capacités d'ingénierie du matériel, des logiciels et des systèmes pour les secteurs civil et de la défense, au service des besoins mondiaux.

La production des radars F1 était suivie comme une production de série ... et l'avion a été déclaré opérationnel, donc bon pour faire la guerre.

Le problème c'est nos politiques, pour des motifs purement electoralistes ils ont été capable d'arrêter Super Phoenix et de fermer Fessenheim, résultat notre industrie nucléaire est en train de péricliter alors qu'elle était la première du monde. Je ne sais pas ce qu'ils sont capables de faire à notre industrie de l'armement, mais ce qui m'inquiète c'est que la raison profonde de cette coopération avec l'Allemagne est Européiste et donc une manigance d'homme politique.

Egyptian Air Force displays SCALP cruise missile by Jeremy Binnie Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) L'armée de l'air égyptienne présente un missile de croisière SCALP par Jeremy Binnie Un missile de croisière MBDA SCALP est apparu pour la première fois dans les médias militaires égyptiens officiels, lorsqu'on en a vu un dans une vidéo du 2 février sur un exercice conjoint avec l'armée de l'air française. Un officier égyptien et un officier français se tiennent devant un missile de croisière SCALP dans une photo de la vidéo de l'exercice. (Ministère égyptien de la défense) Le SCALP a été partiellement vu dans une photographie et une vidéo diffusée par le ministère de la défense montrant l'exercice. Il était exposé à l'intérieur d'un hangar avec d'autres armes disposées autour d'un Rafale équipé d'un système de visée Talios. Le hangar semblait se trouver sur la base aérienne de Gebel el-Basur, qui abrite les Rafale égyptiens et a été utilisée par les Rafale et Mirage 2000 français qui ont participé à l'exercice. Le SCALP aurait été l'une des armes commandées par l'Egypte pour ses 32 Rafales, mais le journal français La Tribune a rapporté que les Etats-Unis ont pu bloquer la vente car le missile comprend une technologie contrôlée par les Etats-Unis. La Tribune a rapporté en avril 2019 que les Etats-Unis avaient levé leur objection à la vente de missiles air-air à longue portée MBDA Meteor à l'Egypte, le journal affirmant que cela pourrait contribuer à persuader le Caire de commander 12 Rafale supplémentaires. Cette commande n'a pas encore été annoncée. La portée d'un SCALP égyptien devrait être réduite à moins de 300 km pour se conformer au régime de contrôle de la technologie des missiles.

Eurofighter goes Electric