Felixcat

Futur intercepteur russe à longue portée, le MiG-41 en est encore « au stade des travaux de développement » - Opex360 Article pour le moins dubitatif sur la crédibilité du programme à moyen terme.

C'est vrai que ça paraît très court. Ou le mec est vraiment doué pour s'approprier un environnement, une équipe et s'impliquer dans un dossier, ou on est plus dans une interprétation de superviseur/coordinateur de la dite fonction que du rôle exécutif qu'on y entend. Il y avait dans cette phrase un vrai potentiel pour une blague lamentable. Une chance pour vous tous qu'on ne soit pas vendredi.

Raison supplémentaire s'il en faut de modérer notre enthousiasme a s'engager avec les allemands sur des coopérations stratégiques. D'autant qu'avec Trump aux commandes on pouvait espérer un réveil en sursaut de l'état profond allemand, mais le gouvernement Biden va probablement faire le nécéssaire pour les amadouer à nouveau, comme l'a si subtilement intuité cette chère Annegret Kramp-Karrenbauer. Les suisses ne sont pas dupes à mon avis, mais je suis bien incapable de dire combien pèse la notion de souveraineté stratégique dans l'opinion publique helvète.

Salut Benji! En tant que doyen du forum je te souhaite solennellement la bienvenue. Nan je déconne je suis inscrit depuis une semaine.

Effectivement! On peut dire qu'il a roulé sa bosse... ...diplômé de l’école polytechnique (1990-1993), ainsi que de l’Ecole nationale supérieure des techniques avancées Paris (1993-1995), Lionel Morin arrive du site du ministère des armées de Balard, à Paris (le « Pentagone » français), où il dirigeait, depuis plus de deux ans, l’unité de management Espace et Systèmes d’Information Opérationnels (UM ESIO), chargée des programmes en lien avec l’espace, le renseignement, les réseaux, les télécommunications, les systèmes d’informations et la cyber-sécurité. Lionel Morin a commencé sa carrière en 1995, en sortie d’école, à la direction des constructions navales (DCN, aujourd’hui Naval Group), établissement d’Indret (près de Nantes, Loire-Atlantique). Il est nommé architecte, responsable des études, du développement et des essais du système MESMA (production d’électricité anaérobie pour sous-marins export) sur un cycle complet, de la définition à la mise en service du prototype. En 1999, il intègre en tant qu’officier de liaison DGA l’état-major du Commandement des Opérations Spéciales (COS), à Taverny, créé sept ans plus tôt. Il y occupe des fonctions de responsable études et développement de nouveaux équipements, et effectue de la veille technologique pour les forces spéciales françaises (tous domaines techniques) ainsi qu’une mission opérationnelle au Kosovo. ...En juillet 2003, il rejoint le Service des Programmes Navals (SPN – Paris 15) de la DGA comme architecte d’ensemble des Frégates Multi-Missions (FREMM) puis devient responsable des architectes bâtiments de surface. ...En 2006, il est nommé adjoint finances, en charge de la programmation budgétaire, du directeur de l’unité de management Opérations Navales (UMNAV) au sein de la direction des programmes et du budget (DP). ...En février 2009, il est affecté à la direction des opérations (DO) comme directeur du programme de frégates de défense aérienne HORIZON ...En 2012, il prend la responsabilité du segment de management Frégates et devient directeur du programme des frégates FREMM ...En février 2014, il est nommé directeur adjoint l’unité de management Espace et Systèmes d’Information Opérationnels (ESIO) de la direction des opérations (DO). En mai 2016, il prend la direction du centre d’analyse technico-opérationnelle de défense (CATOD – Arcueil) de la direction de la stratégie (DS) en charge des études capacitaires, technico-opérationnelles des domaines conventionnels et de la dissuasion. ...En septembre 2018, il est nommé directeur de l’unité de management Espace et Systèmes d’Information Opérationnels chargée des programmes en lien avec l’espace, le renseignement, les réseaux, les télécommunications, les systèmes d’informations et la cybersécurité. Ah ouais quand même. Respect. Sinon, la video de la chaîne de l'armée de l'air et de l'espace sur Skyross est sortie: https://www.youtube.com/watch?v=iFM5eMHNl50&ab_channel=Arméedel'Airetdel'Espace

Le F-104 G a été surnomé Widow maker en allemagne, pour de très bonnes raisons. Les familles des pilotes ont fini par porter plainte contre Lockheed aux USA. Il y a un (assez bon) telefilm sur le sujet, en tout cas j'avais bien aimé, belles images et histoire prenante, pas trop romancée. https://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=234921.html

J'avoue... Je voudrai bien savoir aussi maintenant!

Du coup tu me conseille d'attendre vendredi pour demander si en leur fournissant des AASM on les a équipé en missile air sol?

C'est aussi comme ça que je le comprends, mais je nuancerai le 1 partout balle au centre, toutes choses n'étant pas forcément égales. -Désavantage énergétique pour le Mirage dans cet échange, puisqu'en jouant à successivement dégrader puis reconstruire son énergie il va consommer beaucoup plus de kéro qu'un F-16 qui use de son taux de virage soutenu pour esquiver la control zone (par contre dans cette configuration le cocher du F-16 va bouffer de 6G-7G en continu ce qui entraîne un déficit de potentiel cérébral et nuit à sa conscience de l'environement). -Désavantage chronologique décisif pour le F-16, le Mirage étant capable de jouer sa carte plus tôt, surtout si l'engagement débute haut. Le F-16 ne peux jouer sa carte que si le Mirage a échoué à faire valoir son avantage. Posé comme ça c'est vrai que je préfère être dans le 2000... Le Rafale à priori joue efficacement sur les deux tableaux. (et hop, recollage au sujet)

Oui j'ai vu ça, c'est moche. https://www.lemonde.fr/international/article/2020/12/29/la-croatie-touchee-par-un-seisme-de-magnitude-6-4_6064751_3210.html A noter qu'on a des réactions de la communauté européenne, mais (à priori) rien en notre nom. Envoyer de l'aide serai pourtant un signe fort d'engagement et de soutien.

IAF ready to tackle any challenge from Leh to Kanyakumari, says Rafale pilot - INDIA NEWS "The Rafales we (IAF) have are the fastest and most advanced as of now," said the Rafale pilot, when asked if Indian Rafales were more advanced than their French counterparts. Intéressant choix de mots. "Most advanced" coule de source avec les ISE, mais pourquoi "fastest"? Faut-il y voir un signe que les Rafale indiens auraient les mêmes spécificités moteur que les Qataris?

On a des précédents de rapports d'accidents rendus publics dans l'IAF? A la reflexion, c'est pas les occasions qui manquent vu l'attrition qu'ils encaissent... Au moins les accidents ne sont pas passés sous silence comme en Egypte. Oui, c'est clairement le consensus qu'on a pu percevoir de part et d'autre. Mais comme un faisceau de présomptions ne suffit pas a constituer une preuve ce serait enrichissant d'avoir un compte rendu officiel. Tellement vrai! C'en est drôle et triste à la fois.

Au sujet de la capacité de l'industrie indienne (et plus particulièrement HAL) a produire ou assembler correctement des avions, on a jamais eu le rapport final du 2000I/TI biplace qui s'était crashé au décollage suite a une défaillance supposée du train avant début 2019? Les deux pilotes y avaient laissé la vie, et comme c'était le premier avion rénové dont ils avaient la pleine responsabilité HAL était dans le collimateur. Depuis plus rien, ou c'est moi qui ai raté le rapport?

hein HAL est encore sur la table?! Merde je croyais qu'après la débâcle du MMRCA on avais réussi à enterrer ça avec le montage DRAL. Le marché Falcon est il suffisant pour absorber le surcoût? Jusqu'à quel point les compétences convergent pour produire du Falcon et du Rafale? J'avais cru comprendre que le Rafale mobilisait un grand nombre de procédés et d'outillage très spécifiques.

Du coup, quelqu'un s'est dévoué pour le lire? Y a-t-il plus à apprendre que ce qui a été diffusé dans la presse? Ça m'interpelle quand même, la rotation des effectifs est là pour prévenir normalement qu'une entité (base, escadron...) dérive vers trop de particularisme. Où est la faille?

Oui ça c'est l'argument le plus frappant. Même si Pic dis que Dassault n'impose plus de quota minimum de production pour le transfert, c'est la rentabilité du dispositif qui est vraiment rédhibitoire pour la partie indienne qui aura ces frais à charge. A moins d'être 100% sur d'en produire une bonne centaine pour eux-mêmes et/ou pour un éventuel export (Indonésie?), ils auront bien plus intérêt à recommander un batch made in France en attendant que la suite soit gravée dans le marbre (si tant est qu'une telle chose peut exister en Inde).

Oui ça semble être le cas. Page 315 du document fournit par HK on trouve ceci: "Le radar DOPPLER fournit au calculateur de navigation les composantes de la vitesse sol de l'avion (longitudinale Vx et transversale Vy). Il fournit également le signe de la vitesse transversale (gauche ou droite), le signal de fonctionnement normal et celui de passage en mémoire." Donc je pense que je m'égare quand je cherche un indicateur de trajectoire en mode suivi de terrain, sa fonction semblant être de fournir au calculateur des vecteurs de déplacements en complément des centrales. Page 116 on a un dessin du module, il est assez rudimentaire, il y a un bouton pour le recalage vertical et un switch pour passer du mode Terre au mode Mer. (en plus d'un bouton test et d'un autre switch "inverseur changement échelle")

Fana d'aéronavale tout court! Je t'ai pris au pied de la lettre! Pour moi le plus beau tagazou après le Mirage IV. [mode zozotte avec un cheveux sur la langue]Tu dis ça passque t'es zaloux, ssa zuffit les clischés[/off]...

Ok merci, je me suis inscrit et je potasse le document. En page 16 sur le schema technique on trouve effectivement ceci pour l'indication 73 - Antenne Doppler Edit: Pardon pour le message en doublon, comment on fait pour citer quelqu'un quand on édite son post?

Ah! Ceci explique cela. C'est fou quand même cette info concernant un radar doppler DECCA RDN 72 développé par Dassault pour le Jaguar on la retrouve un peu partout, à commencer par le wiki. Comme quoi la répétition d'une erreur n'en fait pas une vérité... Du coup pour le recalage de la centrale, c'était à l'ancienne? A vue avec une carte sur les genoux? @Charli Je n'arrive pas à ouvrir le lien.

Bonjour, mon premier vrai post ici (après la présentation) sera donc pour le Jag. Les Jaguar A étaient équipés pour la navigation d'une centrale inertielle et d'un radar doppler DECCA RDN 72. Mais je n'arrive pas à me figurer où était positionnée l'antenne du DECCA. Sous l'avion à l'avant il y a le télémètre et les caméra OMERA, puis avant le train une antenne radio (?), après le train avant il y a les DEFA... Où diable est cette antenne? Aussi, comment les informations de navigations radar sont intégrées à l'IHM du Jag? Sur les photos de cockpit je ne trouve ni imagerie cartographique (logique vu l'époque), ni repères de navigations autres que les coordonnées. J'avoue je me suis toujours posé cette question, déjà pour le Mirage III E et son Marconi.

Bonjour à tous! Lecteur silencieux mais assidu du forum depuis au moins 10 ans, je me décide à franchir le pas, principalement motivé par les dizaines de questions (souvent techniques) que je me pose sur des avions et auxquelles je ne trouve pas de réponse satisfaisantes sur internet. Je n'ai malheureusement pas grand chose à partager en retour question connaissances, mais au moins d'autres esprits tourmentés par l'ignorance pourront éventuellement tomber sur les réponses que vous apporterez (j'espère) à mes interrogations existentielles sur le radar de navigation du Jaguar A, le datalink des Flanker, l'armement air-surface du JH-7 A etc... Responsable informatique de mon état, ma passion pour l'aviation (de combat en particulier) s'exprime surtout de façon quasi fétichiste par le besoin d'en posséder des maquettes, observables et manipulables à souhait, mais pour mon plus grand déshonneur je n'ai ni la méticulosité ni la patience du maquettiste, donc je me satisfait honteusement de modèles diecast... Ah et désolé pour le pseudo sans inspiration, j'avais un chat, il s'appelait Felix, voilà. Felixcat