Benoitleg

Entendons-nous bien, je n'ai pas de parti-pris favorable pour le MS405-406, aérodynamiquement déficient, structurellement complexe et au final peu efficient. Il y avait un intérêt pour la formation à produire la version MS 405 très tôt (1936 ?) avec les moyens propres de Morane Saulnier (soit environ 50 ex./an), chose que cette firme savait bien faire, mais aucun de rater le coche de l'avion à hautes performances, sur lequel MS n'avait pas travaillé dans les années 1930. L'Armée de l'Air aurait pu disposer plus tôt d'un avion-école à plus haute performance que les D-500, sur lequels les écoles se formaient encore en juin 1940, ce qui aurait permis de disposer de plus de pilotes habitués à voler à plus de 500/600 km/h en piqué et à atterrir à plus de 120 km/h, de mécaniens formés sur monoplan à conduite intérieure et train retractable, etc.. et de fournir plus de canons de 20 mm et de moteurs à d'autres types d'avions. La production des chaines de montages type Bougenais aurait pu ainsi être orientée sur un autre appareil, pourvu que ce soit pas le MS 405/6.... A titre spéculatif, des écoles de formation à la chasse équipées de ~200 MS 405 et 200 Caudron 710/13/14 auraient pu délivrer dès fin 1939 des centaines de pilotes pour les LN 161 et Bloch 151/152 arrivant massivement en unités de chasse.

Les propos de Guy La Chambre que je cite viennent des comités secrets au Parlement avant mai juin 1940, donc pas 10 ans après pour se justifier, mais au moment de l'effort d'armement, devant les députés de la commission autorisée à en débattre ( secret oblige). J'avoue avoir la flemme de retrouver ces propos dans le foutoir de Gallica. A titre d'exemple, les comités secrets du Sénat en 1940 : https://www.senat.fr/connaitre-le-senat/lhistoire-du-senat/comites-secrets-1940.html

Des chars français, premiers blindés israéliens, Jean-Jacques Monsuez, Revue historique des Armées, 1998, 211, p. 40-46 : .." Ygal Allon, qui sera chef d’Etat-Major quelques mois plus tard, signale avoir circulé en France comme dans une base d’action légale de la Hagana, tant les autorités françaises le traitaient en allié : « Nos bateaux, dans les ports de Marseille et des environs étaient retapés, préparés à l’appareillage. La solidarité régnait : les dockers du port, les restaurateurs. . . tout le monde se mettait en quatre pour nous aider... Nous étions entourés d’amour et de chaleur humaine ». La réflexion personnelle de Pierre-Olivier Lapie, membre de la délégation française à l’O.N.U. en novembre 1947, résume assez bien le consensus de toute la classe politique française : « La carte de la France étant celle de la justice se trouvait facile à jouer ». La raison d’Etat est également prise en compte, comme l’analyse pragmatiquement Vincent Auriol : « En ce qui concerne la question palestinienne, la donnée fondamentale pour nous est que nous ne pouvons pas admettre la défaite d’Israël. Une victoire arabe se traduirait par un accroissement de l’agitation en Afrique du Nord. Un Etat juif au centre du Monde arabe est une garantie de sécurité et d’équilibre ». La représentation d’Israël en France, depuis le 14 mai 1948, a été confiée à Maurice Fisher, dont le passé récent d’officier des Forces françaises libres, en lui conférant une certaine légitimité, élargit certainement l’audience et facilite la mission. "... "Les 10 chars Hotchkiss achetés en France par Arazi sont en meilleur état que les R-35 syriens. Ils partiront dans quelques jours pour la Palestine, ainsi que 35 canons anti-aériens, 12 mortiers de 120 mm, 55 canons de 65 mm." ... "Le 15 juin, la cargaison tant attendue est débarquée de l’un des bateaux affrétés par Yehuda Arazi, comprenant 10 canons de 75 mm, 10 chars Hotchkiss H-39, 19 canons de 65 mm et 4 pièces de D.C.A. Hispano-Suiza. La 8e Brigade Blindée, première unité mécanisée des Forces de Défense d’Israël (dénomination qui remplace la Hagana à partir du 28 mai) est constituée autour des 10 Hotchkiss H-39 (équipés du canon de 37 mm modèle SA 38), et de deux chars Cromwell dérobés aux troupes britanniques. " ... => deux axes, livraisons d'armes pour bâtir une armée et soutien sans failles à l'ONU pour faire d'Israel un état reconnu internationalement (=> donc, livraisons futures facilitées de tous besoins à un pays reconnu). https://www.persee.fr/doc/rharm_0035-3299_1998_num_211_2_4751

On peut trouver sur Gallica le compte-rendu des commissions sécrètes de défense à l'Assemblée nationale d'avant juin 1940. Tout a été publié en 1945-46. Il y a un passage assez franco du ministre de l'Air (1938-1940) Guy de La Chambre devant les députés en janvier février 1940 sur le pourquoi de la production en masse du MS 406, qu'il signale d'ailleurs comme déjà un peu dépassé. Il indique qu'à son arrivée au ministère en 1938, le seul prototype d'avion de chasse à peu près bon à produire (il y a du travail entre le 1er prototype et le 1er avion de production) qu'il ait trouvé était le MS 406. La Chambre a découvert effaré que de 1935 à 1937 on avait juste essayé le prototype MS 405 déjà à peu près fonctionnel et sûr ( le second sortant en 1937...) sans trop se préoccuper de lancer une production un temps soit peu importante (Morane-Saulnier pouvait produire 50 exemplaires/an), ce qui aurait permis par exemple de disposer de 150/200 exemplaires de MS 405 produit de 1936 à 1939 pour former plus de pilotes sur des avions modernes assez tolérants en terme de pilotage et encore assez performants en 1939. Les services techniques avaient ronronnés quand l'Assemblée finançait largement le réarmement, sans que l'effet soit du coup très net. La Chambre charge alors Albert Caquot et Joseph Roos d'industrialiser le prototype MS 406, ce qui n'était pas évident (le temps de production est quand même passé de 15000 h sur le MS 405 à 10000/11000 heures) pour avoir tout de même une masse d'avions modernes aptes à former les pilotes au vol à grande vitesse (en gros plus de 500/600 km/h en piqué et atterrissage à plus de 120 km/h). Caquot réussit a faire produire plus de 1000 MS 406 sur une seule ligne rationalisée à cet usage, ce qui était une gageure avec un avion aussi peu optimisé pour la production de masse. A décharge, Dewoitine n'avait par exemple pas fait mieux en terme de facilité de production avec le D-500 (11000 H pour 1700 kg), mais avait retenu la leçon avec le D-520 (8000h pour 2700 kg en début de série). La Chambre indique d'ailleurs à demi-mot qu'il a du prendre en compte le fait que le corps d'ingénieurs techniques rattachés au ministère de l'Air ou au CEMA, sans manquer de qualité (Bonte étant du lot) étaient encore un peu "jeunes" (pour ne pas dire immatures). Ces derniers étaient souvent dénués de réalisme, avec des normes et des demandes parfois aberrantes, et compensaient nombre de lacunes liées à l'inexpérience pratique par des décisions autoritaires, voire assez cassantes à l'encontre des industriels trop surs d'eux, mais se laissaient assez facilement berner par des sociétés plus "souples". Il y a aussi des exemples où les pilotes du CEMA facilitent les essais de l'avion qu'y leur plait et charge celui de la société qu'ils n'apprécient pas, etc.. C'est au point où le ministre finit par recruter un essayeur personnel. A contrario, tout n'était pas mauvais non plus, puisque en 1939 l'armée de l'air et l'une des rares à avoir en armement de bord des canons fonctionnels (ou à peu près) sur ses avions et ces derniers ont été pensés dès le départ avec des blindages dorsaux et des réservoirs obturants (ce qui a sauvé la vie de nombres de pilotes), sans négliger toutefois l'échec de la normalisation automobiles/avions du carburant militaire sur l'essence B à 87 d'octane ( Quand les allemands était déjà à 95 et les anglais à 100 pour pousser plus vite leurs avions). Sinon : Rapport fait au nom de la Commission chargée d'enquêter sur les événements survenus en France de 1933 à 1945 ( plus de 2500 pages) 1-4 https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6531459j Tome 1 https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6536989z Tome 2 https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6536990m Tome 3 https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k65369911 Tome 4 https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6530789d Tome 6 https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6530672s Tome 8 https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6536546t

Le systéme de visée au-dessus de la tourelle rajoute un peu de hauteur par rapport à un AMX-10 RC. Pour le reste, on est dans des cotes comparables.

"Sans tenir compte de l'inflation, les salaires des enseignants ont augmenté de 15% en France entre 2015 et 2023. Toutefois, cette augmentation n'a servi qu'à compenser la hausse du coût de la vie. Les salaires réels des enseignants en France (c'est-à-dire corrigés de l'inflation) ont stagné sur les huit dernières années (+1%), contre une augmentation de 4% dans les autres pays de l'OCDE pour lesquels ces données sont disponibles. À cette différence d'augmentation s'ajoute celle du niveau des salaires, qui explique en grande partie les pénuries d'enseignants. Le salaire annuel d'un enseignant du secondaire en début de carrière en France est de 30 935 euros (contre 61 457 euros en Allemagne, 33 402 euros en Belgique francophone, 35 596 euros en Espagne, 41 453 euros en Suède, voire 81 080 euros au Luxembourg) sur la période 2021-2022." https://www.vie-publique.fr/en-bref/295319-enseignants-francais-des-salaires-en-stagnation-selon-ocde

Quel talent tout de même, arriver aussi haut avec aussi peu ...

C'était donc le but secret de l'amiral Abel Aubert du Petit-Thouars (1793-1864), réussir à organiser des épreuves olympiques en 2024. Et certains disent que les français n'ont pas de suite dans les idées....

Oui, et on découvrira la date exacte de péremption des sites nucléaires iraniens d'ici peu. La vengeance est un plat à manger chaud/bouillant après l'élection présidentielle américaine (5 novembre 2024).

Comme on ne verra ni l'un, ni l'autre sur un CV 90 sous couleurs françaises...

Les "cours" (enseignement(s) plus surveillance ?) en Allemagne ne recouvrent pas le même périmètre que les cours (enseignement uniquement ?) en France ? Après pour le reste, c'est un choix de société, les français/es mettent les enfants à la maternelle et vont travailler. Les allemandes (beaucoup moins les allemands) se mettent en arrêt/temps partiel et gardent les petits. Derrière, il faut plus ou moins de profs..

Je me méfierais un peu de ces chiffres : - Allemagne : Au cours de l’année scolaire 2023/2024, près de 11,2 millions d’élèves étaient scolarisés dans les 40 000 écoles générales et professionnelles où travaillent 849 000 enseignants. Soit une moyenne de 13,19 élèves par enseignant https://www.tatsachen-ueber-deutschland.de/fr/allemagne-en-un-coup-doeil/un-systeme-scolaire-attrayant - France (2022) : 11 997 900 d’élèves https://www.education.gouv.fr/les-chiffres-cles-du-systeme-educatif-6515 1 202 900 personnes en activité au ministère de l’Éducation nationale et de la Jeunesse relèvent de l’enseignement scolaire en 2021-2022, dont 883 000 femmes et 319 900 hommes : 892 300 enseignants, dont 45 % dans le premier degré et 55 % dans le second degré https://www.education.gouv.fr/panorama-statistique-des-personnels-de-l-enseignement-scolaire-2021-2022-343054 Soit une moyenne de 13,45 élèves par enseignant En bref, je suis d'accord sur une chose, il y a un loup quelque part.. Je parierais sur le périscolaire pour les différences d'effectifs, probablement hors périmètre du système scolaire dans d'autres pays (privé ? GB / laissé aux mères de famille ? Allemagne)? mais intégré aux chiffres en France. A titre d'exemple, dans la primaire de mes enfants, il y a une dizaine de profs, 1 à 2 stagiaires (intégrés dans les effectifs en France), 6/7 AVS (concentrés sur les petites classes) et 3/4 personnels pour le périscolaire (garde et surveillance de sortie). Il est certain que si les autres pays n'intègrent ni les stagiaires ni le périscolaire dans leur chiffre, voire n'ont pas de périscolaire, les effectifs vont être différents.

Ma foi, je parle modestement d'une préférence, pas de la certitude d'une réalisation .

Dense et documenté, très instructif : Les Programmes d'armement de 1919 à 1939 / Pierre Hoff, Ministère de la défense, Service historique (même si dans cette version en ligne on ne trouve que 15% du texte) https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k1003277b/f5.item.texteImage

Ah les comparaisons...Les allemands font aussi un joli tableau de leur système scolaire :

humm, désolé, je préfère quand même un Gevrey Chambertin 2005 au cours d'une nuit avec ...

https://aviadrix.blogspot.com/2012/01/le-nieuport-161-le-favori-initial-1ere.html?m=1 http://sam40.fr/le-nieuport-161-165-un-autre-destin-pour-un-chasseur-dexception/

Après 5 tirs sur les 5 villes de la Creuse, que viseront ils ?

Présentation officielle du missile Hyunmoo-5 La Corée du Sud dévoile son nouveau et très lourd missile Hyunmoo-5 Kenza Lemkadmi, 7 octobre 2024 À l’occasion de la Journée des Forces armées sud-coréennes, la Corée du Sud a dévoilé pour la toute première fois son missile balistique mobile Hyunmoo-5. Développé et produit par la Corée du Sud, il doit permettre de frapper des installations nord-coréennes protégées grâce à une charge militaire conventionnelle de près de 8 tonnes. https://air-cosmos.com/article/la-coree-du-sud-devoile-son-nouveau-et-tres-lourd-missile-hyunmoo-5-69388

Gros rififi au vu du CV des impliqués, en d'autres temps, on aurait presque parler de guerre civile Ingouchie/Daghestan/Tchétchénie : * Suleyman Kerimov - représentant depuis 2008 la République du Daghestan au sein du Conseil de la fédération de Russie - homme le plus riche de Russie comme possesseur de la mine d’or Sukhoï Log et capable de susciter des prêts imposants des banques d'état russes - investissant pour " de puissants individus russes établis au Kremlin".... * Rizvan Kurbanov -en 2010, premier vice-président du Daghestan. puis - depuis 2011. député de la Douma d’État pour le Daghestan. * Bekkhan Barakhoyev - conseiller adjoint du premier chef de la République d’Ingouchie, Rouslan Aushev en 2000 - député de la Douma d’État pour l'Ingouchie depuis 2021

On pourrait même aborder le sujet du chasseur lourd aérospatiale capable de taquiner la stratosphère ou la mésosphère, qui deviennent de plus en plus fréquentées.

Je rajouterais même que les pièces détachées des Typhoon sont encore disponibles pour au moins 30 ans, quand celle des F-4 deviennent forts rares. A moins de se fournir chez l'industrie aéronautique iranienne, mais là, c'est beaucoup plus chaud que de faire ses emplettes en Europe, tout en faisant passer sans doute le message " Jurer, cracher, on est redevenus de bons garçons".

Ces pays espèrent s'en débarrasser gratis (0 frais de stockage/ 0 frais de destruction) tout en faisant tourner les chaines d'assemblage avec une modernisation* (=> $). Et les turcs récupérent 40 vingtenaires tous fringants (Typhoon T1 mod), en se débarrassant de 40 cinquantenaires rincés (Phantom II F-4 "2020"). *Remplacement obligatoire du rivetage calamiteux de la partie arrière basse des dits exemplaires.

Tout à fait, il "apparaît raisonnable d'acquérir le(s) .... dans l'attente du nouveau modèle ...., pour sécuriser les besoins nationaux." Choix multiples pour remplir les lacunes (....) : - Boeing P-8 - Rafale F5 et UCAV - Maritime Airbone Warfare - FCAS Vérité en deçà ou au delà du Rhin ?

Par contre, si un des greniers du monde se retrouve à sec en ce moment, alimenter l'humanité l'année prochaine va être compliqué...