Fritkot

Combien de temps cette fausse histoire va-t-elle continuer à être répétée? Vous avez ne fut ce qu'une seule source crédible? Il suffit de lire les rapports DOT&E qui mentionnent clairement l'exigence militaire de fonctionner de manière totalement indépendante d'ALIS/ODIN pendant au moins 30 jours. De nombreux tests spécifiques ont eu lieu à ce sujet. Et même après 30 jours sans ALIS, le F-35 continuera à voler, mais il deviendra progressivement moins opérationnel et moins interopérable. Il faut considérer le F-35 comme un smartphone volant. Si on ne permet pas de télécharger des mises à jour de temps en temps, les fonctions de base continueront à fonctionner, mais certaines applications seront progressivement moins fonctionnelles.

https://www.lecho.be/economie-politique/belgique/federal/la-flotte-belge-de-f-35-au-complet-a-luke-air-force-base/10587349.html

Ici vous passez du DT&E (Development Testing & Evaluation) au tests opérationnels (OT&E). Et vous en fait un amalgame! Le DT&E doit être réalisé par le fabricant (Lockheed Martin) et l'agence qui gère le programme (JPO). Le DT&E vérifie que le produit livré est conforme aux spécifications. Le OT&E intervient toujours plus tard (par définition). Il est réalisé par l'utilisateur (Air Force) et vise à mettre à jour les concepts opérationnels existants à la lumière des nouvelles capacités. Il en va de même pour disons le Rafale F4.x (Dassault et la DGA pour le DT&E, l'Armée de l'Air pour le OT&E). Chaque utilisateur décide lui-même de l'opportunité et de la manière d'organiser un OT&E. Dans le passé, pour les utilisateurs européens de F-16, le OT&E des softwares respectives des F-16MLU a eu généralement lieu pendant leurs exercices multinationaux FWIT. Pour leurs F-35, ce ne sera probablement pas différent. En tout état de cause, les résultats du OT&E aux États-Unis ne sont pas forcément des critères pour les déclarations IOC/FOC des utilisateurs eurpéens respectifs. Ceux qui sont déjà IOC/FOC (Italie, Norvège, Royaume-Uni, etc.) le restent d'ailleurs, indépendamment de l'introduction opérationnelle du TR-3 Block4. Encore une fois, le hardware TR-3 et la logicielle Block 4 intérimaire actuellement installés sur les 8 F-35 belges permettent tous les entraînements nécessaires. La logicielle sera certifiée (DT&E du JPO) au cours des 12 prochains mois. De toute façon l'IOC belge n'est prévu que pour beacoup plus tard en 2027 car, entre autres, l'armement nécessaire ne sera pas livré avant cette date. Comme prévu en 2018.

Et alors, si de toute façon ils n'étaient jamais prévus pour le combat avant 2027?. A quoi cela servirait-il de les avoir 'combat coded' si on doit encore former le personnel, recevoir les armements etc? Vous avez dit "eux devaient être livrés avec des avions pour faire la guerre depuis 2 ans". C'est faux.

C'est complètement faux. Selon le calendrier soumis par le gouvernement belge au parlement belge fin 2018, 8 F-35 devaient être livrés à Luke AFB au plus tard pour fin 2024. La semaine passéé, le huitième F-35 belge est arrivée à Luke AFB. Ce calendrier a donc été dépassé d'un mois. Selon le même calendrier, les 4 avions suivants (FL-009 à FL-012) devaient arriver à Florennes à l'été 2025. Il est possible que cela soit retardé de 2 mois (septembre-octobre). Quatre autres appareils devraient être livrés au cours du premier semestre 2026. Rien n'indique actuellement que cela ne se produira pas. La livraison des F-35 belges se déroule donc comme prévu, à quelques mois près. Ce n'est pas si mal après une période COVID de deux ans. Actuellement, ces F-35 belges volent avec une version TR-3 tronquée qui permet néanmoins TOUTES les possibilités d'entraînement et de mise à niveau vers le statut opérationnel. Lorsque le logiciel final devient disponible, il suffit de le charger sur l'avion, aucune formation delta n'est nécessaire. Au parlement en 2018, il a été dit que la Belgique devrait disposer d'une capacité opérationnelle initiale à la mi-2027. Mi-2027 ! Il reste donc 2,5 ans pour achever la certification TR3 avant que le calendrier du F-35 belge ne soit impacté. Cessez de désinformer.

Pourquoi ? Parce qu'un F-35 s'est écrasé hier, 26 mois (!) et plus de 100 000 (!) heures de vol après l'accident précédent d'un F-35A? Quel chasseur fait mieux ?

«Les pilotes français [sur Rafale] affrontant régulièrement des chasseurs de cinquième génération [comme le F35 américain] en exercice interallié constatent que la mission de combat contre des chasseurs furtifs est impossible à gagner en l’état actuel des capteurs. » « Dans l’hypothèse d’un engagement aux côtés de ses alliés occidentaux dans un conflit de haute intensité, la chasse française pourrait être cantonnée au rôle de supplétifs des chasseurs de cinquième génération. » https://www.ifri.org/fr/etudes/lavenir-de-la-superiorite-aerienne-maitriser-le-ciel-en-haute-intensite

https://defencebelgium.com/2025/01/22/la-composante-air-espace-compte-desormais-5-f-35/ Nr 6, 7 et 8 avant la fin du mois

Le Block 4 sera seulement 'complet' au moment qu'on passe au Block 5. 2035? 2040? C'est la définition même de C2D2 (Continous Capability Development and Delivery). Tour comme le Rafele F4 sera seulement 'complet' au moment qu'on passe au F5.

Disposer d'un logiciel opérationnel n'est que l'une des nombreuses conditions à remplir pour déclarer un IOC/FOC. Le fait que la Belgique disposera d'une version opérationnelle du Block 4 pour TR3 plus tard dans l'année ne signifie pas que la capacité F-35 belge devient IOC. Chaque armée de l'air décide de ses propres critères pour devenir IOC(FOC). Pour la Belgique, cela signifie un certain nombre d'avions (en Belgique), une infrastructure certifiée, un nombre déterminé de pilotes et de techniciens formés, avoir effectué un déployment, toutes choses qui n'ont en soi rien à voir avec l'avion en tant que tel. L'objectif de la Belgique pour l'IOC est 2027.

Le F-35 est depuis longtemps déclaré FOC avec TR2/Block3 dans de nombreuses forces aériennes. Alors pourquoi cette mise à niveau TR3/Block4 devrait-elle être considérée différemment de celle d'un Rafale F4 ? Une fois que la version initiale du F-35 TR3/Block4 sera déclarée opérationnelle (dans le courant de l'année), il y aura pendant de nombreuses années (au moins jusqu'en 2035, espérons-le) de mises à niveau itératives du Block4 avant de devoir éventuellement passer à un nouveau standard TR4 pour un Block5 et les suivants.

Le IOC des F-35 belges ne dépend pas tant de l'avion. D'ici 2027, il y aura sans aucun doute un logiciel TR3/Block4 opérationnel. Et en termes de nombre d'avions (minimum 18 requis pour le IOC), il ne devrait pas y avoir de problème puisqu'apparemment on respecte le calendrier de livraison. L'infrastructure de Florennes sera livrée dans les délais prévus et en ce qui concerne la formation du personnel, il n'y a pas de problèmes significatifs. On me dit que le IOC dépendra principalement de la livraison en temps voulu de l'armement qui a été acheté dans le cadre d'un contrat distinct.

Le calendrier de livraison contractuel de 2018 prévoyait la livraison de 8 F-35 belges à Luke AFB au plus tard pour la fin de l'année 2024. Ce sera désormais le cas à la fin de ce mois de janvier 2025. Un mois de retard. Le contrat prévoyait la livraison des 4 premiers F-35 belges (FL-009 à FL-012) en Belgique (Florennes) pour le printemps 2025. Ce sera désormais l'été 2025. 3 mois de retard. Au final, après 2 ans de COVID, ce n'est pas si mal. Le Rafale F4 (en fait une versie intérimaire 4.1 qui n'existait même pas en 2018) a été retardé d'un an et demi sur la même période. En 2018, la capacité opérationnelle initiale (IOC) du F-35 belge était prévue pour la mi-2027. Aujourd'hui, rien n'indique que cette date ne sera pas respectée.

Maneuverability is the first derivative of aircraft trajectory and agility is the first derivative of maneuverability https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-981-97-3998-1_120 HS mais bon

https://www.lalibre.be/belgique/societe/2024/12/27/le-tout-premier-pilote-belge-de-f-35-livre-ses-impressions-cest-le-meilleur-avion-pour-accomplir-nos-missions-LOVUCWULMFE7TCAGNA3CRKUIBQ/