J'ai rechenillé plusieurs fois dans ma carrière, sur AMX30B2 ou sur Leclerc.
Allez on va dire tout de suite et casser les pattes au canard : on ne rechenille sur le terrain pas au combat!
On détend la chenille, On coupe la chenille si il faut (on defait les connecteurs et la dent guide centrale). Et on tire le char avec un autre blindé. Si on peut, on accroche la chenille derrière le char en panne, sinon on la laisse sur place.
Dans tous les cas, il faut un 2ème véhicule (et c'est comme ça depuis la 2ème guerre mondiale).
Si il n'y a pas urgence, on appelle le DCL ou le MARS rattaché à l'escadron pour tracter le véhicule sinon, c'est un char du peloton qui s'en charge.
Si on peut réparer sur place car la chenille a subit peut de dégâts (moins de 8 patins), il faut tomber le jupe et relever les PB avant. Ensuite 2 cas de figure:
1- la chenille est toujours en place mais désengrenée (comme le M1), ou coupée.
2- la chenille est coupée et en dehors du train de roulement
1- il faut ammener le morceau à changer au niveau de la poulie de tension (avant on fesait au barbotin, comme pour le 30 (cf photo où je rechenille au Qatar), mais trop dangereux, on a changé de procédure en 2000.
Pour cela, il faut enrouler la chenille sur le barbotin en mettant la rallonge de 1,2m au bout de l'axe du patin, et faire tourner le char en pivot normal du côté opposé, ce qui a pour effet de faire tourner le barbotin vers l'avant sans faire bouger le char, puis soulager au fur et à mesure du passage des galets de soutien. Quand on est à passé la poulie de tension, on laisse pendre et on démonte la partie endommagée. Si il a des éléments hs sur la partie de brin au sol, on fait reculer le char jusqu'à dégager les patins hs.
On desserre les vis des connecteurs et de la dent guide et on retire les patins.
On ajoute les patins neufs sur le brin pendant a l poulie de tension en mettant juste la dent guide sans serrer.
Ensuite on fait s'assoir le char sur ses suspension en fesant un pivot normal côté opposé. Et on accroche la dent guide.
Ensuite on met les connecteurs avec un marteau, en amenant les patins a former un angle correspondant à la précontrainte des axes pour ne pas avoir à forcer. On fini de les rentrer à la masse, puis on serre les vis de la dent guide et les vis des connecteurs. On recommence avec l'autre raccord.
2- il faut mettre la chenille à plat et dans l'alignement du char, prenant en compte que le char va se deplacer un peu latéralement du côté sans chenille, de préférence derrière.
Si le terrain est est porteur, on recule le char sur sa chenille jusqu'au bout, ce qui va réaligner correctement la chenille avec les dents guides entre les galets. Ensuite c'est comme pour le 1.
Si le terrain est peu porteur, il faut soit pousser le char si on a un triangle, soit le tirer si on a que les cables de remorquage, sur la chenille. Ensuite, le char recule seul, et procédure 1.
@Rescator Dans l'armée les chenilles sont livrées en traks de 8 patins, ce qui facilite la manipulation, mais complique la mise en place, car il faut d'abord l'assembler derrière le char. Pour cela on place les morceaux sur la tranche et on met la dent guide et un connecteur entre chaque track. Ensuite il faut la basculer de l'autre côté pour mettre les autres connecteurs.
J'ai fait le changement de chenille des 2 côtés à 2 en une journée (assemblage d'une chenille, changement, assemblage de la 2ème, changement).
C'est sportif, mais bon, dans les chars on a des bras, car tout pèse lourd.
