Tuckson
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Tout ce qui a été posté par Tuckson
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Des nouvelles du P8 : Boeing Unveils P-8A Multi-Mission Maritime Aircraft Demonstration Trailer Le P8 en tournée ! :lol: :lol:
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Merci. ;)
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Du constructeur. ;)
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Ben moi, tout le monde aura trouvé, c'est Sonny Tuckson un personnage de BD (Buck Danny). :D :D plus d'infos ici Sinon, ben mon avatar est un Rafale M ... parce que j'ai été élevé au biberon et à l'aviation ... et que pour avoir fréquenté la bête, j'en suis dingue ! :twisted: Voilà ! :D
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Tu as raison, les clés du problème tournent toujours autour du pilote ... :) ... et ce depuis bien longtemps. Question : un 2000 tiens Mach 2.2 pendant 2' et Mach 2 pendant 10' ... ... et le Viper ? Ils tient sa Vmax pendant combien de temps ?
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:?: Euh ... c'est quoi ? :oops:
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Pour l'Armée de l'Air, ils sortent en F2 depuis ... juin 2005 (date de livraison du C102). Le C101 ayant été livré en 2003 avant à Istres. Le B301 ayant été livré en 1999. Pour la Marine, ils sont F2 depuis cette année avec le M11 livré à la Marine (suivi du M12 en sept. / oct. prochain). :)
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Hind D à Nellis AFB :lol: :lol:
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Ancien militaire ? Dans quelle Arme ? :D
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C comme Chasse B comme Biplace N comme Nucléaire D comme Diversifié E comme Export etc ... ;) et -5F comme "5 fois meilleurs que les autres !" :lol: :lol: Non, là je plaisante ! :mrgreen:
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Pour en revenir au KFIR, avez vous vu cela ? Kfir Machine utilisée par la société ATAC : Airborne Tactical Advantage Co. :) Site web : http://www.atacusa.com/sections/company.html Sympa comme boîte, non ? :D
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Fana d'Israël à ce que je vois ;)
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Merci ;) :D
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Une petite idée du SNA des 2000C/N/D :) Bonne lecture à tous. ;) ...
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Les mono ont la même chose, mais située différement puisque l'arête dorsale est plus longue. Elle est située au sommet de l'arête et non sur les côtés. Je dirais aération compartiment avionique, mais quelle avionique, je n'en sais rien. :? Concernant l'OSF, il est plug'n play, donc tous les F2 peuvent l'embarquer, masi à tour de rôle car je ne cris pas que nous en ayons acheté un nombre égale à celui de nos Rafale livrés. :? Economie quand tu nous tiens ... :(
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Avec une propulsion que ne fonctionne pas plus de 3 secondes, en effet. :? Mais bon, il vire sous 50g alors ... :rolleyes:
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Marrant la nouvelle mention "Armée de l'Air" sur la dérive des Rafale ... :) J'me demande bien à quoi cela sert ? :?
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Oui, un tir sur coordonnées j'imagine. Cela permet le tir en toute discrétion en tout cas. :) par contre, pour les détails, c'est autre chose ... :? J'imagine un calcul continue de trajectoire ou un truc du genre puisqu'il existe aujourd'hui les CCPI (Calcul Continue du Point d'Impact) et CCPL (Calcul Continue du Point de Largage) sur divers SNA (Systèmes de Navigation et d'Attaque)comme ceux des 2000.
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Merci. ;) C'est toi sur le tien ?
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:twisted: :twisted: ;) Des heures passés dans le M01, ça marque ! :lol: :lol:
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Combat rapproché. ;) Sauf erreur, les 2. En effet. Même le SPECTRA permet le tir.
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Il est plus rapide, mais emporte 30% de carbu en plus pour un nombre identique de pax. :? L'avantage du 777 : la conso ! Pour le 777-200 : - 8 tonnes / h en début de vol (appareil à 280 tonnes) et Mach 0.84 au FL310 - 6 tonnes / h par la suite au FL390 (à plus de 12h de vol) Pour le 777-300 : - 9.8 tonnes / h à une masse de 340 tonnes au FL280 - puis 7 tonnes / h (à plus de 12h de vol) au FL350 :) :)
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J'ai pas vu d'infos sur les taux de virages, donc voici une comparaison des Viper vs Mirage 2000 : Taux de virage stabilisé à 4500 m : à Mach 0.7 => Mirage 2000 = 11.5°/s F-16 = 13°/s à Mach 0.9 => Mirage 2000 = 11°/s F-16 = 13°/s Taux de virage instantanné à 4500 m à Mach 0.7 => Mirage 2000 = 21.5°/s F-16 = 17.5°/s à Mach 0.9 => Mirage 2000 = 17.5°/s F-16 = 17.5°/s C'est serré. :? (Source CEAM) A cela j'ajoute qu'un 2000 peut virer sous 11g si le pilote passe volontairement la butée élastique du manche. :)