pascal

Le reportage a été fait alors que le bâtiment n'était pas totalement achevé de surcroît.

Le delta est essentiellement sur le système de combat des FDI le SETIS 3.0 de ces frégates offre une avancée dans deux domaines la lutte AA et la lutte ASM; puissance de calcul supérieure pour une exploitation > des informations des capteurs (via le système Bluescan de traitement global des données ASM) et et meilleure Veille Coopérative navale (VCN) qui permet le tir déporté. Le gros plus des FDI c'est leur coeur informatique

Pour ce qui est du volume financier a priori il y a aussi un gros volet intégration d'armements, le BrahMos sous Rafale ... va y avoir du jus de crâne de surcroît il n'y a pas que le Rafale dans la vie

Tout à fait et ça rappelle la mini-crise quand sont arrivés les backseaters sur M2000 N/D

L'Histoire repasse les plats

Je reste toujours aussi ébahi par le fait que depuis plus d'une décennie on ai pas été foutus de faire un MALE digne de ce nom c'est proprement ahurissant... J'en viens à me demander si les pontes de l'AAE en veulent vraiment...

Oui sauf que l'AAE a également besoin de cet avion surtout par les temps qui courent. A mon avis ça se débloquera quand le RAF6 sera en courte finale a Orange

Cette focalisation sur l'étrave me laisse un peu dubitatif quand on sait où se trouvent les principaux atouts de cette bécane Sa discrétion radar et acoustique Mais surtout son système de combat

La différence de vecteur porteur est évidente on ne tire pas de manière identique ni a distance équivalente d'un Rafale et d'un Atlas. Ça illustre aussi de manière flagrante les limites du Typhoon pour en arriver à de telles solutions. Un Atlas ne pourra jamais pénétrer les défenses adverses à 550 kits + à 100 pieds/sol.

Dans le désordre -lots de maintenance étoffés -travaux d'intégration de certains matériels et armement -formation des équipes (plus nombreuses) -transfert de savoir-faire -partenariats industriels entraînant certaines valorisations ...

C'est-à-dire qu'on préserve notre outil industriel ...

Je pense qu'une des variables de l'équation est le choix de l'architecture énergie du bâtiment vers le tout électrique et l'abandon du circuit vapeur source d'encombrement et de pannes spécifiques sans parler des question de calibration

L'intérêt est que les EMALS US sont conçues pour fonctionner par paires, comme sur les CVN, une partie de l'installation étant commune à chaque paire de catapultes. Ce qui signifie que la 3e EMALS du PANG à tribord avant coûtera beaucoup moins cher que les deux autres car bénéficiant d'une partie de l'installation de celle de bâbord qui de toute manière aurait dû être installée.

Pas vraiment, s'il a été quelque part dimensionnant ce fut pour le CdG (clair de hauteur du hangar de la baie d'accès au hangar depuis la PFE de l'ascenseur notamment) Ce qui dimensionne essentiellement un porte-avions (on l'a dit 50 fois) c'est la masse des aéronefs au lancement et au ramassage. Cette masse détermine les moyens nécessaires pour leur donner la vitesse minimale de sustentation en sortie de pont, à l'appontage elle détermine l'échantillonnage de la structure du pont d'envol, le réglage des brins et la longueur de la piste oblique. @FATac a très bien expliqué les raisons qui ont poussé à rallonger la piste oblique appontage du E2C en conditions dégradées avec prise du 3e brin. Elle détermine également la puissance et la taille des PFE des ascenseurs, la taille des soutes à munitions leur agencement ... L'envergure sur E2C déjà prise en compte et pour cause sur le CdG n'est pas l'élément dimensionnant des installations aéronautiques du PANG qui est nettement plus grand, la MTOW des futurs aéronefs mis en œuvre oui (longueur des catapultes et nombre des catapultes (tempo ops).

C'est bien de citer le titre mais l'honnêteté intellectuelle commande d'en donner les raison 43 millions de $ sur un marché > au milliard c'est l'épaisseur du trait. En comparaison avec les dérives financières enregistrées à tout niveau par un programme F-35 même pas arrivé à maturité ... c'est l'hôpital qui se fout de la charité.