MK16F

on est plus près des 80 pilotes SEM et rafale en ce moment......

les factures d'entretien de nos chères voitures sont elles moins cher qu'il y a 10/15 ans ??? bien sûr que non allez vous me dire, normal vu tout ce qui compose une "petite" voiture maintenant. Croyez vous que l'entretien des avions (de combat en plus!!) échappe à cette inflation là???? On devrait rechercher les couts annoncés par les constructeurs (quelsqu'ils soient...) lors du dévellopement/vente de TOUS nos avions et regarder aujourd'hui ce qu'ils nous coutent ( ou ont comme dispo par exemple ) juste pour se rendre compte..........non il ne vaut mieux pas faire ça pourrait faire drole ou pas :O

et encore 35 c'est peut etre sans compter les pannes ou les piaffages........donc 18 avions sur le PA, c'est pas mal vu le nombre d' avions au total!!!!!! et sur ces 18 avions, certains doivent avoir pas mal bouffé de potentiel, donc du boulot pour les remettre à nouveau "bon pour déployement"........

film qui date de la mission Héracles en 2001/2002 :oops: :oops:

Celle du fond..............................................................de l'océan :oops: :oops:

sans vouloir dire trop de bétises :oops:mais il me semble que c'est un Raf de l'aéro qui fait feu en premier et ce dès 2007, à vérifier bien entendu ;)

Avec cette ue là et pas mal d'imagination ça pourrait coller plutot avec un viggen non??? Bon après quelques menues libations je vous l'accorde :oops:

c'est un petit peu ce que j'ai dis dès les premières pages de ce sujet, il faut régénérer du potentiel avant de pouvoir de nouveau projeter les avions, et ça ne se fait pas en 2 secondes !!!!

oh ben non on peut voir des potes !!!!! :oops:

si tu es en dehors de la zone militaire....ils ne peuvent absolument rien te dire !!!!

oui le CDG peut appareiller quand il veut mais les pièces pour les avions doivent dabord etre amenées à bord avant de partir !!!! on peut les amener après mais c'est plus chiant.......et il ne faut pas oublier que la barcasse revient de 5 mois en mer, il faut régénérer du potentiel sur les avions avant de pouvoir repartir, sans oublier les scéances d'ASSP des pilotes qui reviennent de perm, puis de les requalifier à l'appontage. Faire bouger le bateau, OK mais cela ne se fait pas comme ça à la légère sauf si on veut faire du grand portenawak avec la sécu des vols en lambeaux >:(

La maison............;

pas mal le calcul....... :oops:

Oh purée ils nous ont encore foutu un gazier à la tête du ministère qui ne pourrait même passer l'aubette (le poste de garde) compte tenu de son passé, ils marchent vraiment sur la tête depuis quelque temps!!!!!! :O :O ça me sidère à chaque fois ces petits arrangements avec la loi.........

Regardez bien la disposition de la catapulte arrière, elle décallé de l'axe d'approche, ce qui fait que le sabot en position arrière ne gènera pas du tout

je rapelle juste qu'il y a plus d'un réservoir sur le Raf, donc pompe de transfer pour chaque réservoir........donc à priori(je ne connais pas assez bien cette partie là de l'avion) l'avion gère automatiquement la répartition du carburant dans les réservoirs pour que l'avion reste dans son domaine de vol (lié au fait que le Raf est un avion instable aérodynamiquement parlant). De plus il y a suffisament d'indicateurs pour connaitre la quantité de pétrole restante dans l'avion; Concernant la délivrance de carbu par le CDG, il y a des spots de réapprovisionnement de carburant sur le PA, ça ne se fait pas nimporte où ça!!!ce qui veut dire que la tuyauterie a été positionnée au plus près des avions, ce qui veut aussi dire que les débimètres sont le plus près possible de l'avion afin d'avoir l'info de quantité de carbu délivrée la plus juste possible!!! Concernant le pétrole venant de la nounou qui se barrerait direct par les vide vite des larguables, j'y crois pas du tout !!! Je ne peux imaginer qu'on remplisse les bidons larguables avant de remplir les réservoirs internes, ce serait une abération totale, pour moi, on rempli dabord l'interne avant les bidons, c'est logique surtout en cas de"surprise" en cours re refueling, imaginez que le pilote doive larguer ses bidons pour aller faire un petit dogfight par exemple....il se retrouvera aussi sec.....à sec très balot non???

Il faudrait peut etre se poser la(les) question's) suivannte(s): Comment est fait un Rafale??? ça peut paraitre con comme question de prime abord mais.......à votre avis, combien de réservoir comporte un Rafale ?????vous pourriez etre étonnés de la réponse et de la gestion du carbu en vol. Regardez le circuit et ensuite posez vous la question suivante: Quand je ravitaille en vol, comment se fait il que mon carbu se barre par les bidons ????? pas simplement une question de vide vite bidon......... Comment ça se passe quand un Raf M a un soucis à partir du PA ou à terre??? Le pilote ne décide pas de lui même tout ce qui va se passer ensuite, il y a dialogue entre tout un tas de personnes avant d'opter pour une action ou une autre......sauf bien entendu en cas de péril imminent pour le piolte ou autrui dans ce cas là c'est traction sur la poignée direct...... mpour finir, et c'est un avis perso bien entendu, si j'ai un binz niveau carbu, et si on me dis de vidanger, je ne le fais qu'à vue du PA. Si lors du ravito en vol, le dit carbu sort par les vide-vite des bidons, c'est larguage immédiat des bidons, j'ai encore du juju dans l'avion, au pire j'ai encore la possibilté de me faire ravitailler en vol. Bon pour me faire ravitailler en vol, encore faut il avoir un texacvo en l'air à ce moment là....... Tout cela pour dire que le Pilote ne peut etre le seul responsable du moindre incident pouvant entrainer la perte d'un avion et j'irais jusqu'à dire qu'un avion c'est de la ferraille (plus ou moins bien faite!!!!) la vie du cocher et des "voisins" passe avant tout !!!!!!!!! Ceci dit je reste réaliste, la dure réalité des "affaires" fera retomber la responsabilté de ce crash sur des "pions" :O

Ce serait assez dérangeant que ce ne soit pas le cas :O ça montre encore une fois qu'on s'en occupe pas mal quand même.....

Eh oh les gars l'avion vient à peine de commencer à couler que vous voulez savoir ce qu'il s'est passé.........un peu de patience et la seule chose de bien à savoir:Le pilote est SAUF!!! point barre :oops:

Si on veut vraiment jouer, alors c'est de MKF16F3 et MKF16F4 dont il faut parler, ceci dit c'est effectivement totalemement hors sujet ;)

Puisqu'il semble qu'une explication s'impose, SEMMB signifie Société d'Exploitation des Matériels Martin Baker. En clair, ils ne dévellopent pas un siège eux même, le MK16F a été conçu par la maison mère, avec certes le concours de SEMMB. Fin du sujet pour ma part!!

Sans plus d'éléments sur l'accident en Espagne, il vaut mieux faire attention avant de tirer la moindre conclusion sur untel fait du bon boulot et l'autre de la daube!!! De plus, pour moi le seul truc qui compte c'est que le pilote puisse rentrer chez lui même après un gros soucis, que ce soit grace à tel type de siège ou tel autre. Je suis super content quand ils n'ont pas à utiliser le matos qu'on leur prépare et point barre !!

Ca ne se dévérouille pas tout seul une boucle ventrale, il y a deux palettes à enfoncer et ensuite tourner la boucle!!! Par contre, quand on regarde le MK16A, il fait un peu "beaubourg" comme siège ....perso je trouve que ça fait "bidouille"

Le pacha du CDG l'avait déja envisagé en janvier 2010..........il falait pas etre voyant marabou pour se douter qu'il irait par là après l'IPER!