totochez78

celle ci semble être "toutes options" avec un tourelleau téléopéreré, des Galix, elle est est également équipée d'un STC. La version du VBCIprésentée semble plus adaptée a une base pour tenir une offre.

Surtout des VAB 4X4

le caoutchouc permet en autre de réduire le bruit et d’améliorer le confort vibratoire sur la route. deux concepts assez éloignés du profil d'emploi des Merkava. a contrario le caoutchouc engendre un échauffement accru du train de roulement, la tenue a haute vitesse et haute température est difficile a obtenir.

Le refroidissement peut s’améliorer en augmentant la pression dans le circuit pour décaler vers le haut la température d'ébullition voir en changeant de fluide. a l'heure dans la maigre étendue des moteurs que je connais, MTU avec sa série 890 explore cette voie pour diminuer le volume de ses moteurs. Pour les galets de roulement, les rochers du Golan est sont des ogres a caoutchouc, bien pire que Canjuers...

Pas sur que ce type de discours soit compris et accepté par les autres membres du GME. Nexter est le porte parole du GME, en aucun cas le leader. Nexter dessine les caisses en fonction des besoins des composants mobilité et des besoins en protection. le fontctionement Nexter, RTD et Thales est plus imbrique que sur le VBCI.

il faut pas oublier que ce véhicule est issu d'un GME entre RTD, Nexter et Thales. NEXTER ne maitrise pas l'ensemble du design, la solution préconisée par la DGA est basée sur le concept du BMX01 en particulier la partie mobilité...

une histoire parmi tant d'autres, le V12 Hispano Suiza aurait été a la base du V12 Soviétique utilisé pour les Chars T (T72 entre autres). quelqu'un aurait des vues du moteur Hispano?

le 810 est plus proche d'un Midlum 4X4 comme celui des pompiers que d'un Shepa Medium. ( voir le moteur et la cabine ainsi que les ponts pour s'en convaincre)

assembler n'est pas tout, l'assemblage a deux personnes peut prendre moins de _ jours avec l'ensemble des pièces disponibles pour le châssis. mais la fabrication, l'usinage, le montage d'un moteur, d'une BV ou tout autre composant "pointu" nécessite beaucoup plus de temps. par exemple je pense que si l'on devais relancer une chaine de Leclerc a l'identique des derniers produits il faudrait compter au moins 15 a 18 mois .

13T et non protegé contre les IED.

le lien ne fonctionne plus quelqu'un aurais des captures d’écrans ?

ma première idée allait vers le poste de pilotage d'un soyouz vu dans gravity

AH BAH NON C'est pas un Toyota en dessous, c'est dans le groupe.....

( si le VBCI est en panne, la vitesse de déplacement est normalement nulle )

a première vue il s'agit, du bas vers le haut, d'une couche d'anti-éclat (vert) environ 10-12 mm puis un isolant thermique (en gris) environ 20 mm puis de la tôle du toit.

je dirais ejection de la douille de l'obus...

sinon au lieu du TITUS, il y a ça qui a un coût et un MCO bien inférieur. http://www.renault-trucks-defense.com/Securite/HIGUARD/HIGUARD

effectivement, sur une vue comme celle-ci on se rend compte que le T-Bone est vraiment trop haut pour un véhicule tactique. Mais cela reste une excellente pour solution pour du maintien de l'ordre.

on le retrouve ici http://milinme.wordpress.com/2013/02/23/ et effectivement il est vendu comme un MRAP...

ACMAT qui est dans le même cas de figure que Panhard mais avec quelques années d'avance, existe toujours en tant que marque et propose des véhicules dans la lignée de leur savoir faire.

TTD RSA

Il doit avoir des traces sur le net ou dans un film sur you tube de la remise officielle du premier Leclerc de série a la DGA en 1992 en présence de madame de Hautecloque. Les 4 premiers sont restés a la STAT et chez GIAT Industries. Les tout premiers en unités doivent être les 17 de la tranche T2. La mise en service opérationnelle a été prononcée avec la tranche T5 retrofité. MSO étendue a la T4 retrofité RT4.

les 10 Leclercs, sont le volume de chars qui passent en visite profonde chez Nexter dans la cadre du SSPP. ces visites sont également réalisées par les militaires.

on pourrai peut etre le voir tourner sur le terrain du CEL a biscarrosse.

La camera est une chose, intégrer un écran dans le poste de pilotage en est une autre. Former le pilote à la conduite en marche AR a 30 Km/h avec absence de relief dans la visu avec le cas échéant une image inversée, en est une autre. Lorsque l'on ajoute a tout cela la fonction propreté, vision de nuit, robustesse militaire, on n'est plus dans le prix d'une chandelle, c'est plutôt un cierge Pascal.