totochez78

un AMX 30 "recarrossé", avec des panneaux recouverts d'isolants et avec une circulation d'air forcée pour diminuer la signature thermique. le canon avait également bénéficié d'une "mise au carré" qui n'est plus présente ici. un montage similaire avait essaye sur le Leclerc, seule la zone arrière (ventilation et échappement) avait été traitée.

je ne suis pas spécialiste en blindage mais la dureté en Brinelle ou Vickers, dans le cas des tôles est représentative lorsque l'on parle de tôles "fines" destinées a arrêter des balles jusqu'a 14,5 mm et ce en une seule épaisseur. Par contre quand on commence a atteindre des tôles de 20 mm la dureté seule n'est plus dimensionnante, la structure du véhicule, les arrangements ( espaces, inclinaisons, diversité de matériaux,...)et c'est là ou l’équivalence RHa devient un ( mais pas le seul) élément de comparaison des blindages de véhicule.

Je compte que 6 bras de suspension sur ta photo alors que ce qui semble être un T-14 Armata dans la fameuse vidéo compte 7 galets de roulement. le grand alésage a gauche de la photo reçoit le réducteur, et le plus petit avec les 4 vis de fixation reçoit un ensemble bras avec un amortisseur rotatif.

je parcours avec attention vos commentaires sur ce véhicule, il ne faut pas perdre de vue que le développement du mars 15 date des années 1990 et que l'ensemble du projet a été "perdu" lors de la fusion avec Creusot Loire. a ma (maigre) connaissance ce projet n'est pas d'actualité de nos jours. en tout merci de la remise au jour de ce programme qui a été "tué" par la roue, Vextra, puis VBCI.

Bon avant de tomber sous les coups ( justifiés) des modos pour un joli HS. il serait temps de clore ce débat qui n'a pas sa place ici. vous avez toute liberté pour remettre un peu d'ordre sur ce fil ..... merci de votre compréhension.

finalement le look n'a rien a envier des T72 ou T80

je suis passé a Concarneau il a deux ans et par hasard j'ai vu cette étrave seule a la porte du chantier, j'ai immédiatement reconnu la "planche d'ou Falco, Cousteau et d'autres ont filmé, raconté la vie de la mer. Alors oui tout travail mérite salaire, la démarche du chantier est normale mais ce bateau est une légende, et a ce titre il mérite un certain respect et surtout ne pas finir en "feu de joie". La solution idéale n'existe pas sinon elle serais déjà en place, laissons la Calypso mourir en paix et témoigner de ce que ses équipages successifs ont pu apporter comme bonheur a des milliers de spectateurs.

c'est la version HM du PATSAS.

un tchèque au pays des cheikhs !!!

celle ci semble être "toutes options" avec un tourelleau téléopéreré, des Galix, elle est est également équipée d'un STC. La version du VBCIprésentée semble plus adaptée a une base pour tenir une offre.

Surtout des VAB 4X4

le caoutchouc permet en autre de réduire le bruit et d’améliorer le confort vibratoire sur la route. deux concepts assez éloignés du profil d'emploi des Merkava. a contrario le caoutchouc engendre un échauffement accru du train de roulement, la tenue a haute vitesse et haute température est difficile a obtenir.

Le refroidissement peut s’améliorer en augmentant la pression dans le circuit pour décaler vers le haut la température d'ébullition voir en changeant de fluide. a l'heure dans la maigre étendue des moteurs que je connais, MTU avec sa série 890 explore cette voie pour diminuer le volume de ses moteurs. Pour les galets de roulement, les rochers du Golan est sont des ogres a caoutchouc, bien pire que Canjuers...

Pas sur que ce type de discours soit compris et accepté par les autres membres du GME. Nexter est le porte parole du GME, en aucun cas le leader. Nexter dessine les caisses en fonction des besoins des composants mobilité et des besoins en protection. le fontctionement Nexter, RTD et Thales est plus imbrique que sur le VBCI.

il faut pas oublier que ce véhicule est issu d'un GME entre RTD, Nexter et Thales. NEXTER ne maitrise pas l'ensemble du design, la solution préconisée par la DGA est basée sur le concept du BMX01 en particulier la partie mobilité...

une histoire parmi tant d'autres, le V12 Hispano Suiza aurait été a la base du V12 Soviétique utilisé pour les Chars T (T72 entre autres). quelqu'un aurait des vues du moteur Hispano?

le 810 est plus proche d'un Midlum 4X4 comme celui des pompiers que d'un Shepa Medium. ( voir le moteur et la cabine ainsi que les ponts pour s'en convaincre)

assembler n'est pas tout, l'assemblage a deux personnes peut prendre moins de _ jours avec l'ensemble des pièces disponibles pour le châssis. mais la fabrication, l'usinage, le montage d'un moteur, d'une BV ou tout autre composant "pointu" nécessite beaucoup plus de temps. par exemple je pense que si l'on devais relancer une chaine de Leclerc a l'identique des derniers produits il faudrait compter au moins 15 a 18 mois .

13T et non protegé contre les IED.

le lien ne fonctionne plus quelqu'un aurais des captures d’écrans ?

ma première idée allait vers le poste de pilotage d'un soyouz vu dans gravity

AH BAH NON C'est pas un Toyota en dessous, c'est dans le groupe.....

( si le VBCI est en panne, la vitesse de déplacement est normalement nulle )

a première vue il s'agit, du bas vers le haut, d'une couche d'anti-éclat (vert) environ 10-12 mm puis un isolant thermique (en gris) environ 20 mm puis de la tôle du toit.

je dirais ejection de la douille de l'obus...