M@®©

Tout-à-fait d'accord avec PD7, j'ai bien l'impression que les gens ici sont parti sur un a-priori un peu négatif sur l'EC635 et qu'il faut bien se rendre compte que c'est un hélicoptère différent avec d'autres forces et d'autres faiblesses. J'ai été un peu frappé pendant cette présentation qu'on a eue que finalement, le mec, il ne faisait que parler de l'EC635 par rapport à l'Alouette III plutôt que de parler de ses qualités propres (si si, je suis sûr qu'il en a). Au fond je suis persuadé que dans 30/40/50 ans quand on mettra nos EC635 au placard pour les remplacer, il y en a pas mal qui les regretterons. Ce qui me ferait plus soucis c'est de savoir qu'on en a commandé "que" 20 et que ça me parait pas vraiment assez, mais bon, on ne peut pas vraiment dire que c'est un défaut intrinsèque de la bête et c'est un peu une tendance généralisée partout ailleurs...

Bon ben j'ai du boire une bière ou deux de trop après la présentation. Peut-être le présentateur voulait juste dire que c'était un bon point d'avoir 2 turbines, et pas que c'était un bon point par rapport à son concurrent. Je suis à la Log, mais bon, je lève volontiers mon verre à la Sup quand même ;)

Bonjour tout le monde, Je viens de passer 3 semaines sous les drapeaux sur l'aérodrome de Payerne à la TA 1 (escadre de transport aérien) pour mon cours de répét de cette année. Cette fois, on était engagé pour le sommet de la francophonie de Montreux. Enfin, engagé, c'est un bien grand mot vu que de notre côté, il ne s'est pas passé grand chose, à part qu'on nous a sucré un demi week-end pour rester de permanence au cas ou... Il s'est quand même passé 2 trucs bien sympa: j'ai eu l'occasion de faire un vol bien sympa en Super Puma dans le Jura et on a eu droit à une petite présentation de la part du commandant de compagnie sur l'Alouette III et l'EC635. Je vous retransmet de tête les quelques points que j'ai trouvé intéressant. - Ici pas mal de monde regrette que nos Alouettes III soient données au Pakistan (je dis bien données, même pas vendues) alors qu'il semblerait qu'elles étaient attendues avec impatience ici pour avoir une seconde vie dans le civil. - Une des missions de l'EC635 sera la formation des pilotes, donc l'armée Suisse a voulu que le cockpit soit le plus proche possible de celle du Super Puma. Du coup, le cockpit a été modifié, mais surtout, cela a nécessité de rajouter des calculateurs (apparemment vers la racine de la poutre de queue), ce qui a niqué tout le centrage et a nécessité de rajouter du leste dans le nez pour compenser. - Les pilotes qui passent de l'Alouette III à l'EC635 auraient quelques soucis avec un truc tout con, le rotor tourne pas dans le même sens, du coup, ils sont habitués à devoir faire des corrections au palonnier d'un côté, et maintenant il faut corriger de l'autre. - La partie arrière de la queue de l'EC635 avec le fenestron le rendrait beaucoup plus sensible au vent de travers que l'Alouette III. - L'EC635 serait beaucoup plus limité dans sa manœuvrabilité que l'Alouette III, du fait des commandes de vol électriques et du fait que pour virer, l'axe complet du rotor pivote à gauche ou à droite, au lieu que ce soit juste la tête. - Le fait que l'EC635 ait des patins pose quelques problèmes de mobilité une fois posé, alors que pour l'Alouette III, les roues étaient bien pratique pour ça. - Un point qui aurait grandement favorisé l'EC635 par rapport à son concurrent lors de la sélection est qu'il possède deux turbines et qu'il est donc autorisé à survoler la ville de Berne sans restrictions. Ça lui donnerait aussi un surplus de puissance appréciable en cas de pépin. - Ce processus de sélection a également été étonnement cours, seulement quelques mois. Par contre, la finalisation du contrat a duré vachement plus longtemps. - De plus, les 2 turbines seraient trop puissantes par rapport au système de transmission qui serait donc le facteur limitant en puissance de la machine. - Les passagers seraient en général enchantés de leurs vols en EC635, bien plus confortable qu'en Alouette III. - De l'avis d'un pilote avec qui j'ai pu causer, "l'EC635, c'est un hélicoptère de merde". Mon impression dans tout ça, c'est que pour le moment, il n'est pas porté très haut dans les coeurs, cet EC635. Et ce qui est sûr, c'est qu'on va bien regrette nos Alouettes III. Autre petit détail qui me fait toujours marrer ici. Interdiction totale de prendre des photos sur l'aérodrome. Pourtant, quand j'y suis passé quelques semaines plus tôt lors des journées portes ouvertes, j'ai pu prendre toutes les photos que je voulaient, y compris dans pas mal d'endroits bariolés de panneaux "Interdiction de prendre des photos". Sur ce, je vous souhaite une bonne soirée.

Aucune chance que mon entreprise fournisse quoi que ce soit du Rafale. Aucune chance qu'elle soit touchée non plus par le programme de compensations, ou alors vraiment de très très loin. Pour l'avis des pilotes suisses, je sais pas tellement ce qu'il en est. Si je me souviens bien, j'ai du lire par ici qu'il était plutôt favorable au Rafale, mais j'ai un doute d'un coup. Je n'en ai pas vraiment entendu parler ailleurs. C'est pas quelque chose à quoi on a accès facilement, vu que les médias ne vont pas tellement en profondeur sur ce sujet. En général, s'il y a un article, ça se borne à dire le nom des trois concurrents, le nombre d'avions désiré et le pris supposé. L'article que j'ai mis en lien juste en dessus sort un peu du lot à ce niveau là, mais il n'apporte rien quant à l'avis des pilotes. Sinon je trouvais que c'était une bonne idée de mettre en évidence, grâce à l'article de Flight International, l'avis d'un pilote confirmé qui n'a rien à voir avec l'achat d'avions en Suisse. Quelque part ça donne plus de crédibilité, parce qu'il n'a aucun intérêt à ce que le Rafale gagne en Suisse, ce qui n'est pas forcément le cas d'un pilote de chasse Suisse par exemple.

Bonjour tout le monde. Cet après-midi, mon patron est arrivé dans mon bureau avec une lettre adressée à mon entreprise, envoyée par Rafale International accompagnée d'un petit magazine extrait de Flight international. Du coup, c'est l'occasion pour moi d'apporter un petit quelque chose à ce forum sur lequel j'ai appris plein de choses. Je vous met en lien le fichier pdf scanné de la lettre: http://www.mediafire.com/file/mmennzj2wnm/Lettre Rafale.pdf. Le contenu du magazine est quant à lui disponible à cette adresse: http://www.tinyurl.com/rafale sous forme de page web. Rien de bien nouveau pour le magazine, son contenu a déjà été pas mal débattu ici, mais j'ai été surpris que Rafale International envoie une lettre comme ça à des entreprises. D'autant plus que là où je travaille, on a rien à voir avec les avions. Comme quoi, Dassault ne lâche pas l'affaire et fait sa petite démarche de marketing. En espérant que ça porte ces fruits et qu'on ait des Rafales en Suisse. Allez, pendant que j'y suis, un article sympa du Temps à ce propos: http://www.letemps.ch/Page/Uuid/3c31a002-2643-11df-91f4-699248378213|0