Arpenteur

Pour compléter ce que dit TMor, je dirai que je ne suis pas très surpris du résultat du Rafale sur le Typhoon et pour justifier cela j'ai au moins deux indices : - Le premier indice est l'information donnée par un pilote de Rafale lors du salon du Bourget de cette année... ce pilote dit "Les pilotes de Typhoon sont sonnés à la sortie des combats" (apparemment ils se sont déjà rencontrés dans différents exercices avant Le Bourget 2009) et il me laisse entendre que l'Eurofighter ne leur pose pas trop de problème... tout au moins en Dogfight. - Le second indice concerne l'ensemble des observations que j'ai pu faire sur les démonstrations des 2 avions que j'observe au fil des ans... et franchement s'il y a bien une chose impressionnante sur le Rafale c'est son taux de roulis ! Et avec un taux de roulis aussi efficace, je pense que l'on doit pouvoir prendre l'avantage dans bien des occasions. Par ailleurs, on pourrait ajouter un troisième indice pour donner de la véracité à ce résultat : Le fait d'avoir gagner le Sir DOUGLAS BADER TROPHY BEST SOLO DISPLAY TEAM. A mon avis, ces différents éléments permettent bien de dire que le Rafale est redoutable en Dogfight... ce qui ne veut pas dire que le Typhoon est une daube ! Beaucoup d'entre vous ont d'ailleurs écrit avec de bons arguments que l'Eurofighter pouvait être redoutable en BVR.

Je vous remercie pour tous vos commentaires très intéressants... Pour revenir sur cet entretien avec ce pilote de Rafale au BOURGET et concernant la crédibilité des paroles de celui-ci, (je connais son nom de guerre, mais je ne sais pas si je peux le citer ?) j'ajouterai qu'un autre visiteur lui a lancer... "Alors, le Rafale c'est le meilleur avion de chasse du monde ?" Le pilote a répondu "Non, il n'est pas le meilleur mais il se défend bien !" et il ajoute "En revanche, il est le seul a faire autant de chose !" Sur le combat Air/Air il m'a aussi expliqué que les entrainements qu'ils faisaient Rafale VS Rafale et Rafale VS 2000 les amenaient très souvent à faire échouer mutuellement les tirs de MICA EM et que le combat se terminait au MICA IR. Il indiquait également qu'avec un MICA IR ou un IRIS-T à ses trousses il n'y avait pas beaucoup de chance de s'en sortir... contres-mesures ou pas ! Apparemment un missile IR c'est une vrai terreur pour tout pilote. Je lui ai aussi demandé s'il était satisfait du suivi de terrain du Rafale, il m'a répondu "Je fais partie du programme de test de ce mode de vol... c'est actuellement testé de jour pour des questions de sécurité au cas où il faudrait reprendre la main, mais pour l'instant cela fonctionne à merveille, et le fonctionnement serait identique de nuit". Il indiquait par ailleurs que le système peut être poussé jusqu'à engendrer des accélérations de 6 G et qu'il était même possible de saturer les calculateurs si la vitesse est trop élevée pour un planché trop bas ! (Il n'avait pas l'air d'être inquiet, j'ai cru comprendre que cette situation arrive uniquement si l'on force les choses... en fait, l'ADLA joue les pilotes d'essai) Suite à la question d'un autre visiteur sur l'intérêt d'équiper le Rafale de tuyère orientable comme le F22,il a répondu qu'il n'y voyait pas d'intérêt pour le Rafale et à l'inverse il comprend que cela soit utilisé sur le F22 pour retrouver une certaine manœuvrabilité à cause de ses formes un peu carrées, de sa taille et son poids. Sur le Radar AESA du Rafale, je n'ai pas de scoop à vous donner, mais il indiquait que comparé au PESA c'est une grosse différence et il m'a rappeler que les Suisses ont pu s'en rendre compte" Nous avons même abordé les accidents : Concernant l'éjection du son collègue de la Marine il indiquait que la piste était glissante et que celui-ci arrivant sur le talus et vers la circulation automobile a initié la séquence d'éjection pour se sauvegarder... c'est la procédure m'a-t-il dit. Concernant l'accident le plus grave... vous savez lequel...(ils travaillaient ensemble et c'était son ami) il m'explique que le rapport aborde certaines pistes sans bien les approfondir, et il ajoute nous avons notre petite idée sur ce sujet et d'ailleurs depuis des améliorations ont été faites sur les instruments de secours. Nous avons aussi parlé de la désorientation spatiale et il m'a dit que cela faisait partie de leur entrainement. Voilà c'est tout pour ce soir... j'ai presque épuisé le contenu de l'entretien.

Bonjour, je suis nouveau sur ce forum et je suis également un passionné d'avions en général et du Rafale en particulier ! Il se trouve que dimanche dernier au BOURGET, j'ai pu discuter avec un pilote navigateur de Rafale (suis pas sûr que cela soit le terme exact !?) et j'ai posé la question si l'ADA était intéressée par les CFT ? La réponse a été nette : pas de CFT de prévu puisque nous disposons d'avions ravitailleur. J'ai également posé d'autres questions: Avez-vous été confronté au Typhoon ? Et comment cela s'est-il passé ? "Oui en combat rapproché et ils sont sonnés" (ce sont ses propres termes). Il me confirme que le Rafale a l'avantage sur le Typhoon dans cette circonstance. Il m'indique également qu'une autre machine concurrente (Typhoon, F16, F18, F15) équipée d'un viseur de casque pourrait sérieusement leur compliquer la tâche et leur faire perdre cette avantage. J'ai aussi demandé ce que les pilotes étranger pensaient du Rafale (échanges en place arrière) ? "Les pilotes Anglais et Américains sont impressionnés par l'interface homme/machine du Rafale et la fusion des données... je cite ses termes "Ils pleurent d'envie en voyant ce dont nous disposons !". D'ailleurs coté Typhoon il me confirme que des travaux sur la fusion des données seront entrepris. Sur la question de la super croisière : "C'est intéressant en Air / Air uniquement pour l'interception rapide sans trop consommer" Cela étant il m'a indiqué "que lâcher un missile au delà de Mach 1,2 n'apportait pas un avantage significatif sur la vitesse du missile et que l'on pouvait même plutôt y voir un désavantage, car l'attaquant entre encore plus vite dans le cercle de combat de son adversaire, (car faire un virage à haute vitesse après le tir pour s'en éloigner... dur ! dur !) qui pourra également très vite le cueillir !" En ce qui concerne le combat BVR : Il me confirme qu'ils n'ont jamais fait d'exercice contre le Typhoon ni avec d'autres d'ailleurs. Il m'indique qu'avec les anciennes génération d'AMRAM ils sont à égalité avec le Mica et que cela risque d'être plus dur avec les toutes dernières versions. La question souhaitez-vous avoir plus de poussée moteur : La réponse "Un pilote de chasse vous dira toujours qu'il en veut plus pour travailler dans des climats chauds et pour être plus à l'aise sur les configurations lourdes" Il m'a indiqué qu'une qualification du Rafale à 26 Tonnes est dans les tuyaux ! La question souhaitez-vous avoir plus de portée radar : "Oui, car pour une interception c'est un avantage" et j'ai demandé si ce n'était pas contre productif ? sa réponse a été "Non !" Concernant Red Flag et le Spectra il m'a indiqué que des spécialistes de la guerre électronique étaient spécialement venu sur place régler le Spectra et que c'est pour cette raison que les F22 décollaient avant les Rafales et qu'ils ne s'en approchaient pas et qu'à la fin du séjour ils se sont fait un peu chambrer par les Américains. Concernant la guerre électronique il m'a indiqué que très peu de pays maitrisent cette technologie (France, USA, GB). A titre d'exemple les Indiens se sont fait tirer comme des lapins par les défenses Sol / Air. Bon je m'arrête là pour ce soir. Je sais que vous connaissiez déjà un bon nombre des informations que je viens de vous transmettre mais venant directement de la bouche de ce pilote extrêmement sympathique, je n'ai pas pu me retenir !