Chimera

Les russes sont maintenant dans Soledar à l'entrée de la mine.

Désolé mais j'ai rien compris à ton message.

Airbus Defense Space, en charge du Combat Cloud du SCAF, cherche au passage à prendre le contrôle de la branche Big Data & Security d'Atos... Tiens donc. Bercy et Balard pas enchantés.

Lecture passionnante sur les déboiresdeu cablage sur CATIA V4/V5 au moment du développement de l'A380. https://www.cadalyst.com/cad/product-design/what-grounded-airbus-a380-10903

Airbus Defense Space cherche à faire main basse sur Atos Cyberdefense:

Plus qu'une étude, une offre déposée sur le bureau du DGA.

Vous êtes prêt pour la nouvelle venant d'Espagne ?

Je ne vais pas faire la fine bouche, mais je trouve que les garanties de l'Etat (prêt en cas de pb avec les Kfirs, conditions de paiement de dingue) frisent avec celles octroyées par Wachovia en 2008 à Joe, 47 ans, livreur Domino's Pizza depuis 3 mois à l'époque, pour son achat d'un pavillon de 300m2 dans une banlieue résidentielle du Michigan.

Brut de décoffrage :

Cher Michael, j'ai bien lu ton interview récente dans FAZ et je me suis permis de réagir sur quelques point qui m'interpellent : Mais Michael, si le F-35 est un système fermé, pourquoi donc Airbus DS continue t-il à montrer ces slides FCAS avec le F-35 dessus comme partie intégrante du système de systèmes FCAS ? Comment va-tu t'y prendre pour rendre le FCAS F-35/NGAD compatible ? Quel est ton secret ? Pardon Michael ?! Je m'étouffe avec la dinde là. Tu me la refais plus lentement s'il te plait ? Michael, vois-tu les Britanniques ont lancé GCAP d'abord comme un projet d'avion de chasse piloté, remplaçant du Typhoon, et en abandonnant les RC. Donc pourquoi voudrais-tu rejoindre le Tempest pour aller leur vendre ta came ? Bien sûr que si Michael que tu remets en cause le leadership, tu fais même que çà depuis 2017 avec ton ami Dirk en essayant de grappiller le moindre % de workshare possible sur tous les piliers, NGF inclus. Donc on a Michael qui nous annonce que le FCAS est un projet de transformation de la culture de Dassault, ce vilain petit canard qui ne collabore jamais, pour la faire coller à la fantastique et terriblement efficace culture d'Airbus DS. Il fait également passer le message que la gouvernance devra évoluer pour "accommoder" tout le monde... Donc ADS aurait obtenu gain de cause sur les FCS et la furtivité mais ne veut pas rentrer dans les détails pour le journaliste qui lui pose clairement la question, il dit plus loin dans l'interview qu'il a annoncé aux salariés d'Airbus DS ce qui avait été obtenu lors des négociations. Michael, tu ne te moquerais pas de nous par hasard ? Et enfin, de nouveau la menace de rejoindre GCAP: mais bien sûr Michael, va chercher les FCS du Tempest chez BAe et chopper 50% du moteur chez RR et Mitsubishi. On te regarde. Donc les FCS d'un RC c'est pareil que sur un avion de chasse piloté, avec des performances pour le combat tournoyant et le décollage/apontage sur PA ? Tu te moques de qui, Michael ? Non, Micheal. Tu as choisi les FCS du Falcon 10X parce que tu n'as rien de mieux à proposer dans ta boutique et que Dassault est plutôt confiant dans le fait que ces FCS sont supérieures en plusieurs points à ceux du Rafale et peuvent être adaptées à coût raisonnable pour un avion de combat... J'apprends également que tu t'occupe des moteurs ?! Mais donc tu es motoriste ? Et donc, Michael, peux-tu partager ce que tu as présenté aux employés de Manching ? Nous sommes bien curieux... Michael, c'est bien que tu reconnaisse qu'Airbus DS s'est planté sur l'A400M en passant outre la phase démonstrateur. Mais est-ce le seul apprentissage que tu fais de ce désastre ? Est-ce qu'on parle du crash de Seville et des causes originelles comme l'intégration et le test des moteurs sur la cellule ?

La Colombie c'est cool mais une commande saoudienne ça serait dingue. Mettre en retraite des Eurofighter ça serait l'humiliation suprême. Certains pro foufoune sur Twitter utilisent l'argument de la commande qatari d'EF post acaht Rafale pour expliquer qu'au final ils n'en sont pas vraiment satisfaits.

Confirmé par Cabirol https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/la-colombie-prefere-le-rafale-de-dassault-aviation-au-gripen-saab-et-au-f-16-lockheed-martin-945576.html Les raisons du choix sont pour le peu surprenantes: https://www.pucara.org/post/las-razones-de-la-selección-del-rafale-por-parte-de-colombia?fbclid=IwAR1H0-PjaZkYUz0YwYKeMNWheDRvTtGT_bhbM9uukbrcCImL5ug5YDqDiWo

Il faudra pour ce Kornog, digne successeur du Rafale, qu'il se pare d'une toute nouvelle robe furtive (et taille x1,5 avec soute à munitions ?) pour mériter une nouvelle appellation, sinon les clients se sentiront floués.

Ils sont les grands vainqueurs de l'immatériel et l'impalpable alors que Dassault a défendu ses intérêts dans le monde du concret. L'avenir dira s'ils ont eu raison ou pas.

La solution MPA d'Airbus basé sur le C295

On sent la précision de la répartition du workshare et la clarté absolue lorsque chaque site de chaque nation fait "principalement du NGF" et quand dans la slide suivante on te dit que non en fait c'est pas ça: On remarque aussi que Dassault disparait des RC (allo nEUROn) et que SATNUS rentre dans la pièce. Safran n'est que 50% du lead sur le moteur, combien ITP du coup ? 3 acteurs bien répartis en 3 pour "gérer la complexité et la consistance" de l'ensemble. Au secours. Thalès revient sur le Cloud de ce que je comprend ? Un beau bordel en tout cas.

Après ces quelques pages de discussions sur le (la?) Claoude fort intéressantes mais particulièrement intangibles, je comprends enfin la position de Dassault : "on se positionne sur l'avion qui vole avec des ailes et un moteur parce qu'on sait fabriquer des avions qui volent avec des ailes et un moteur, on laisse à Airbus DS l'opportunité d'aller dans les nuages sans avion". C'est pas con en fait.

Analyse de Chuet:

C'est mon ressenti également. La part de la valeur de la cellule dans les avions de nouvelle génération va tendre à se réduire au fil du temps. Le fait que Dassault s’arc-boute pour la préservation de ses acquis sur les FCS en délaissant le cloud est pour moi inquiétant et surprenant compte tenu des compétences larges de l'entreprise sur les métiers aviation et développement software.

Extrait du dernier article de JD Merchet dans l'Opinion et un passage qui est réellement interessant: Selon vous, le pari de Dassault de délaisser le combat cloud à Airbus DS sera t-il le bon ?

Sauf erreur de ma part, l'annonce de Dassault ne s'est accompagnée d'aucune annonce côté allemand ou espagnol pour celebrer tout cela en fanfare. Le groupe vit bien.

Article du Financial Times ce jour: Franco-German fighter jet project still faces turbulence Macron and Scholz declarations are no guarantee of trouble-free collaboration on defence programme, Peggy Hollinger

Les arbitrages de la prochaine LPM passeront par le Sénat, et il faudra donc compter sur les sénateurs LR, très proches de la maison Dassault:

Interview de Cedric Perrin, avec quelques messages passés sur le SCAF. Il semblerait que le Sénat veille quand même au grain.

Il n'a pas je pense, avalé de couleuvres, et est lui même plutôt favorable à la coopération. Un politique ne peut pas tordre le bras d'un industriel, surtout lorsque celui-ci a de puissants relais politique dans l'opposition et les médias. Un politique est là pour un temps donné alors qu'une entreprise responsable doit avoir une vision de très long terme. Si Trappier est toujours à la table des négos c'est parce qu'il pense qu'il y a des possibilités de faire marcher quelque chose. Ce quelque chose, j'ignore ce que c'est. Si l'Etat était si puissant que cela, on ne serait pas en négos bloquées depuis 2 ans et Dassault aurait lâché sur tous les principes depuis bien longtemps.