Métal_Hurlant

Après plusieurs semaines d'enlisement du conflit, les rebelles libyens ont lancé mercredi 6 juillet une offensive contre les forces loyales à Mouammar Kadhafi stationnées à Goualich, à plus d'une cinquantaine de kilomètres au sud de Tripoli. "Nous attendions avant de lancer cette attaque, nous avons finalement eu le feu vert de l'OTAN ce matin et l'offensive a commencé", a déclaré un membre du comité révolutionnaire de Zintan, au sud de Tripoli. Après six heures de combats, les rebelles ont pris le contrôle de Goualich, un village situé dans le sud de la capitale, Tripoli, selon un journaliste de Reuters sur place. Les insurgés venus du djebel Nefoussa, massif montagneux frontalier de la Tunisie, avaient attaqué en début de journée ce point stratégique menant à Garian, ville située sur la grande route qui conduit au nord vers la capitale libyenne. Des avions de l'OTAN ont également survolé la zone, sans pour autant bombarder, mais en effectuant des repérages, selon les rebelles. DEUX VERROUS STRATÉGIQUES La rébellion avait affirmé dimanche qu'elle se préparait à une double offensive pour reprendre des secteurs perdus et se rapprocher de Tripoli. "Dans les deux prochains jours, de nouveaux développements auront lieu sur cette ligne de front", avait déclaré, le 3 juillet, le porte-parole rebelle, Ahmed Omar Bani, en expliquant qu'ils avaient l'intention de pousser la ligne de front vers le nord, en direction de Tripoli. Les insurgés cherchent ainsi à faire sauter deux verrous stratégiques. D'abord, Bir Al-Ghanam, un carrefour clé situé à 50 kilomètres au sud de Tripoli qui leur permet d'être à portée de canon de la ville. Et deuxième enjeu, la ville de Garian, où se trouvent les garnisons de l'armée loyaliste qui protègent la capitale. FIN DES LARGAGES D'ARMES AUX REBELLES L'OTAN a annoncé mercredi avoir détruit six véhicules militaires, dont quatre chars des forces pro-Kadhafi à Garian. Samedi, l'Alliance avait déclaré avoir intensifié ses bombardements dans l'ouest et détruit une cinquantaine de sites militaires situés entre les montagnes berbères du djebel Nefoussa, près de la frontière tunisienne, et la ville de Misrata, à plus de 200 kilomètres à l'est de Tripoli. En fin de journée, l'Alliance atlantique a indiqué avoir frappé mercredi des équipements permettant aux forces du colonel Mouammar Kadhafi de s'approvisionner en carburant dans la région de Brega, dans l'Est du pays. En plus de l'appui aérien de l'OTAN, les rebelles ont récemment reçu des armes parachutées par la France dans les montagnes de Nefoussa. Celle-ci a, depuis, pris la décision de stopper ces largages qui ont souligné les divergences au sein de la coalition internationale avec les réserves de son alliée britannique et renforcé les critiques des opposants à l'intervention armée, en particulier de la Russie. RENCONTRE AVEC L'OTAN Une délégation de la rébellion libyenne sera reçue pour la première fois le 13 juillet par les représentants de 28 pays de l'OTAN à Bruxelles. Cette rencontre aura pour sujet la transition vers la démocratie en Libye, a annoncé mercredi 5 juillet son secrétaire général, Anders Fogh Rasmussen. A cette occasion, un membre du CNT doit aussi rencontrer la semaine prochaine le président de l'Union européenne, Herman Van Rompuy. Il s'entretiendra également avec le président de la Commission européenne, José Manuel Barroso, ainsi qu'avec un haut responsable du service d'action extérieure européen dont la chef, Catherine Ashton, sera alors absente.

LIBYE. Offensive des rebelles au sud de Tripoli Publié le 06-07-11 à 08:53 Modifié à 09:29 Les rebelles libyens ont lancé tôt mercredi 6 juillet une offensive contre les forces loyales à Mouammar Kadhafi stationnées à Goualich, à une cinquantaine de kilomètres au sud de Tripoli. "Nous attendions avant de lancer cette attaque, nous avons finalement eu le feu vert de l'Otan ce matin (mercredi) et l'offensive a commencé", a déclaré un membre du comité révolutionnaire de Zenten, au sud de Tripoli. D'intenses échanges de tirs d'artillerie, de canons et de mortiers ont lieu dans le secteur de Goualich entre les insurgés et les forces pro-Kadhafi et des avions de l'Otan survolaient également la zone, sans pour autant bombarder. Carrefour stratégique La rébellion libyenne avait affirmé dimanche qu'elle se préparait à une offensive majeure dans les 48 heures pour reprendre des secteurs au sud de Tripoli perdus au profit des forces du régime. Les insurgés cherchent notamment à reprendre Bir Al-Ghanam, un carrefour stratégique à quelque 50 km au sud de Tripoli, afin d'être à portée de canon de la capitale libyenne. (AFP)

Il ne dit pas que des conneries le fils Kadhafi : " Les Mirage 2000 sont envoyés depuis la Corse, les Tornado anglais depuis la Sicile. Ils font des missions depuis l'Europe pour bombarder un Land Cruiser (un 4×4) en Libye et ils retournent sur leur base. Vous pensez qu'ils vont contrôler la Libye en s'y prenant de cette manière ? Ce sont les gens sur le terrain qui vont l'emporter..."

heuuu, quelqu'un peut-il m'expliquer la différence fondamentale entre une "roquette guidée" et un missile ??

Quelqu'un a pris quelques photos de l' A400m svp ?? Et c'est quoi cette histoire de "rafalettes" ? elles étaient plantées devant un Rafale ??

C'est la folie avec l'airbus A320neo !! Vont-ils devoir construire des nouvelles lignes d'assemblage pour assurer les livraisons ? article : Airbus enterre Boeing au Bourget sous la plus grosse commande de l'histoire (AFP) Airbus a écrasé au Bourget jeudi son rival américain Boeing, en signant la plus grosse vente de l'histoire en nombre d'avions - 200 pour le malaisien AirAsia -, qui permet à l'avionneur européen de revendiquer un record absolu de commandes dans un salon aéronautique. Cette commande ferme, qui représente 18,5 milliards de dollars au prix catalogue indicatif, fait tomber le précédent record qui avait moins de 24 heures: 180 moyen-courriers A320 pour la compagnie indienne à bas coût IndiGo. Quelques heures avant l'annonce d'AirAsia, une autre compagnie asiatique à bas coûts, l'indienne GoAir a passé une commande ferme pour 72 A320 Neo, confirmant une intention exprimée récemment. Lors de la clôture du salon, Airbus a aussi dévoilé qu'un client mystère avait commandé 10 très gros porteurs A380, portant le total à 12 pour cet appareil, le plus grand avion de ligne au monde. "C'est le meilleur salon de tous les temps pour Airbus en termes de commandes", s'est félicité Tom Enders, le patron du constructeur européen, lors de la conférence de presse clôturant les annonces de l'avionneur européen. Selon John Leahy, le directeur commercial du groupe, il s'agit même d'un record absolu pour un avionneur lors d'un salon aéronautique. Au total, Airbus a annoncé avoir enregistré au Bourget 730 commandes, pour une valeur de 72 milliards de dollars. Et ce chiffre ne comprend pas les 180 appareils pour IndiGo: officialisée mercredi, cette commande avait déjà été comptabilisée dans ses carnets avant l'ouverture du salon. Dans le détail, l'avionneur européen a signé 418 commandes fermes d'avions pour près de 44 milliards de dollars et des protocoles d'accord pour 312 appareils pour 28,2 milliards. Airbus a largement dépassé son objectif initial d'un demi-millier de commandes au Bourget, grâce à la razzia sur l'A320 Neo, version remotorisée et moins gourmande en carburant de son moyen-courrier vedette, qui pèse 90% de ses commandes de la semaine. "Avec plus de 1.000 engagements six mois seulement après son lancement, notre A320 Neo est un véritable best-seller", s'est réjoui Tom Enders jeudi, avouant avoir "largement sous-estimé la demande du marché". Face à son rival européen, Boeing n'a pratiquement pas existé au plan commercial au Bourget. Certes, l'avionneur américain n'a jamais utilisé le salon comme caisse de résonance pour ses commandes, mais avec seulement 195 commandes depuis janvier (134 commandes nettes au 14 juin, plus 61 fermes au salon), il paie le prix de sa léthargie face à l'offensive Neo. Le Neo permet, selon son constructeur, de consommer 15% de carburant en moins, un enjeu crucial pour les compagnies étant donné les prix de l'or noir. "Le carburant représente désormais près de 30% des coûts du transport aérien, soit plus du double des 13% de 2001", a calculé début juin l'Association internationale du transport aérien (Iata). En face, le Boeing 737 vieillissant est à la croisée des chemins. Il faut soit le remotoriser, soit l'abandonner au profit d'un autre avion qui arriverait plus tard et serait plus cher. Et le constructeur américain n'a pas encore tranché la question. Boeing "a une approche très disciplinée" du sujet, a déclaré avant le salon Jim Albaugh, le patron de la branche aviation civile du géant américain, ajoutant que la décision devrait intervenir "probablement d'ici la fin de l'année". A la Bourse de Paris, l'annonce de la commande d'AirAsia et le bilan astronomique d'Airbus ont donné un coup de fouet au titre EADS, qui prenait 1,2% à 22,12 euros peu avant 14H00 dans un marché en repli de 1,38%. Jeudi est la dernière journée réservée aux professionnels au salon du Bourget, qui ouvre ses portes vendredi au grand public.

Et même pas un p'tit Raffy ??

Pluie de commandes au Salon du Bourget, Airbus l'emporte sur Boeing grâce à son A320 remotorisé 2011-06-21 09:30:03 GMT (AFP) La moisson de commandes d'avions s'est poursuivie pour les deux titans de l'aéronautique mondiale mardi au Bourget, où l'européen Airbus l'emportait sur l'américain Boeing grâce à son A320 remotorisé en passe de s'imposer comme la vedette du salon. La pluie et la grève sur le RER ont quelque peu perturbé le début de la journée, avec embouteillages sur les routes et cohortes d'hommes d'affaires stressés à la gare du Nord, ce qui n'a pas empêché les annonces. A eux seuls, les deux rivaux avaient affiché lundi 164 commandes à l'issue de la première journée de cette grand-messe qui se déroule jusqu'à dimanche près de Paris. Ils en étaient à 157 de plus mardi à la mi-journée. La famille A320 Neo de l'avionneur européen Airbus, avec ses moteurs plus économes en carburant a encore une fois drainé les commandes. Cet appareil est en train de prendre l'ascendant sur le best-seller vieillissant de Boeing, le B737, dont la version liftée 737-800 se vend nettement moins bien dans les allées du Bourget. Boeing doit encore trancher dans les prochains mois quant à sa stratégie sur ce créneau des moyen-courriers, d'autant plus juteux qu'il est très couru des compagnies à bas coût: construire un nouvel avion (qui arriverait sur le marché tardivement et serait plus cher), ou remotoriser le 737, sur le modèle choisi par Airbus avec le Neo. Deux Américains, le loueur d'avions CIT Aerospace et la compagnie JetBlue ont signé avec l'avionneur européen mardi des protocoles d'accord pour l'achat de 90 A320 Neo représentant un montant total de plus de huit milliards de dollars: 50 appareils pour CIT Aerospace à un prix catalogue de 4,6 milliards; 40 pour JetBlue pour 3,6 milliards. La compagnie indonésienne Garuda a signé de son côté pour 25 A320, dont dix Neo. Les appareils, destinés à sa filiale à bas coût Citilink, remplaceront... des Boeing 737. La taïwanaise TransAsia a passé une commande ferme pour six A321 Neo, une autre déclinaison de la famille A320, à un prix catalogue indicatif d'environ 600 millions de dollars. Côté Boeing, la compagnie aérienne à bas coûts Norwegian a commandé 15 moyen-courriers Boeing 737-800 pour 1,2 milliard de dollars au prix catalogue. La mongole MIAT Mongolian Airlines s'est elle décidé pour deux avions 737-800 nouvelle génération et un avion 767-300ER pour un prix catalogue global de 245 millions de dollars. L'Aeroflot russe a confirmé huit options posées sur des long-courriers 777-300ER. La commmande atteint plus de 2,2 milliards de dollars au prix catalogue, selon Boeing. Malaysian Airlines a exercé une option pour 10 737-800, pour 800 millions de dollars prix catalogue. Dans l'ombre des deux géants, les autres avionneurs - nouveaux arrivants ou de moindre envergure - tentent aussi de se faire une place au salon. Une des sensations est attendue avec le chinois Comac, présent pour la première fois au Bourget et qui devait présenter dans l'après-midi une maquette de son C919, un moyen courrier qui entrera en concurrence directe à sa commercialisation en 2016 avec l'A320 Neo et le B737. Une des principales compagnies low-cost européennes, l'irlandaise Ryanair, a d'ailleurs annoncé mardi qu'elle allait aider Comac à développer son appareil, pour avoir une version à son goût, en se réjouissant de l'apparition d'une alternative à Boeing et Airbus. La sud-coréenne Korean Air a signé une lettre d'intention pour l'acquisition de 30 avions CS300 (dont 10 fermes) du constructeur canadien Bombardier. Ce dernier a également placé 10 exemplaires de son futur jet d'affaires Global 8000 au suisse VistaJet pour 650 millions de dollars prix catalogue. L'européen ATR a lui confirmé avoir déjà atteint un nombre record de commandes lors du salon du Bourget, avec 78 commandes fermes.

"Petit bilan" de la 1ère journée du salon : énorme, surtout pour Airbus !! Voici la liste des commandes fermes nouvelles annoncées lundi au Bourget pour le constructeur aéronautique européen Airbus, l'américain Boeing, le brésilien Embraer, le canadien Bombardier et l'européen ATR. Les prix indiqués sont les tarifs catalogue, exprimés en dollar, qui est la monnaie de référence du commerce d'avions. - 60 A320 Néo remotorisés pour le loueur américain GECAS. La commande atteint près de 5,5 milliards de dollars au prix catalogue indicatif. - 30 A320 Néo pour la compagnie aérienne scandinave SAS (2,8 milliards de dollars). - 36 A320 Néo, 11 long-courriers A330 et un A321 pour le loueur ALC pour 6 milliards de dollars. - Quatre long-courriers A330-300 pour Saudi Arabian Airlines (800 millions de dollars). Montant total des commandes fermes Airbus: 15,1 milliards de dollars pour 142 appareils. Pour le constructeur américain Boeing: - 14 moyen-courriers B737-800 pour ALC pour 1,1 milliard de dollars. - Deux gros porteurs B747-8 pour un acquéreur anonyme (635 millions de dollars prix catalogue). Un autre acheteur a déposé une option pour 15 appareils). - Six long-courriers B777-300 ER pour Qatar Airways pour 1,7 milliard de dollars. Montant total des commandes fermes Boeing: 3,435 milliards de dollars pour 22 appareils. - 39 nouvelles commandes pour sa famille E-jets pour un prix catalogue 1,7 milliard de dollars. - 10 CS100 pour un transporteur requérant l'anonymat pour un montant de 616 millions de dollars. Pour l'européen ATR: - 15 ATR 72-600 pour le loueur GECAS pour montant global catalogue d'environ 340 millions de dollars. (AFP)

Si ça venait à être confirmé ça serait la "plus grosse commande du siècle" au moins pendant un bon bout de temps... Salon du Bourget: AirAsia envisage d'acheter 200 A320 Neo (source proche) KUALA LUMPUR, 20 juin 2011 (AFP) La compagnie malaisienne à bas coûts AirAsia pourrait passer une énorme commande de 200 appareils A320 Neo à l'avionneur européen Airbus pour un montant de 18 milliards de dollars, si les négociations au salon du Bourget aboutissent, a indiqué un responsable lundi.

Pendant que l'A380 est allé dans le mur, Boeing annonce la vente de 17 exemplaires de son nouveau 747 : http://www.air-cosmos.com/aviation-civile/201106200155709/bourget-2011-boeing-annonce-la-vente-de-dix-sept-747-8i.html

ça compte pas : MOI je suis sur le bon fil !! Sarko devrait envoyer Carla négocier directement avec eux, ça serait plus efficace !!

hum hum hum... Bad news concernant les 60 Rafales pour les Emirats, si l'on en croit le site du Nouvel Obs : http://globe.blogs.nouvelobs.com/archive/2011/06/20/pourquoi-les-emirats-n-achetent-pas-de-rafale.html EDIT : J'ai vu que vous en aviez parlé sur le topic consacré au Bourget... J'espère que vous avez raison !

;) Excellent ce reportage sur Misrata !

Nouvelle déclaration de mister K, qui traite l'OTAN de lâches... http://tempsreel.nouvelobs.com/actualite/monde/20110617.OBS5377/kadhafi-defie-de-nouveau-l-occident.html

"Entre le 9 juin 2011 06h00 et le 16 juin 2011 06h00, la France a réalisé plus de 250 sorties : Dont 31 sorties du groupement aéromobile" 31 sorties d'hélico (dont les Pumas) en 8 jours !! C'était pas vraiment la peine d'en faire les gros titres...

Un chouette reportage hier soir au 20H sur France 2 Atterissage d'un C-2 sur le CDG et départ en opération des hélicos, en pleine nuit, sur le pont du Tonnerre ; vid d'une attaque au missile sur un objectif au sol avec les gars qui détallent avant l'impact... http://jt.france2.fr/20h/ (à partir de 00:20:30)

Une "légère" bourde de notre BHL national : http://tempsreel.nouvelobs.com//actualite/off-de-l-obs/20110615.OBS5183/le-faux-pas-diplomatique-de-bhl.html

Après la vidéo, une belle série de photos sur les armes des rebelles : http://www.theatlantic.com/infocus/2011/06/diy-weapons-of-the-libyan-rebels/100086/

L' Allemagne prête à envoyer des troupes... APRES la fin des combats !!! http://www.leparisien.fr/intervention-libye/libye-un-ministre-allemand-a-benghazi-clinton-mobilise-l-afrique-13-06-2011-1491947.php Nostalgiques de l'Afrikakorps, passez votre chemin...

L'éditorial du Monde de ce jour vaut la peine d'être lu : Editorial Le cruel révélateur de l'intervention en Libye 11.06.11 Il ne faudrait pas que l'affaire libyenne dure encore plusieurs mois. Pour le peuple libyen martyrisé par son dictateur, bien sûr. Mais pas seulement. Les lendemains risquent d'être douloureux pour les armées européennes qui participent à cette intervention. Trois nations en donnent le tempo : les Etats-Unis, acteur hors catégorie par sa puissance, la France et le Royaume-Uni. Seize autres pays jouent les seconds rôles, pour ne pas dire les figurants. Il ne faut pas leur en vouloir, a tenu à dire le secrétaire américain à la défense, Bob Gates, le 9 juin, qui, pour la énième fois, appelait les Européens à "partager le fardeau" de la sécurité mondiale : "Franchement, bon nombre de ces alliés restent à l'écart, non parce qu'ils ne veulent pas participer, mais simplement parce qu'ils ne peuvent pas. Les moyens militaires ne sont tout simplement pas là." La France s'est vantée d'avoir été la première à frapper, le 19 mars. Elle fait remarquer à ses alliés plus frileux qu'elle assume ses responsabilités de membre permanent du Conseil de sécurité de l'ONU. Nos avions et nos bateaux sont partis à l'heure, avec des hommes prêts à servir, disent les chefs militaires. Mais demain, préviennent-ils, ce sera une autre affaire. Ainsi, comme l'admettent sans fard les responsables de la marine nationale, si le porte-avions Charles-de-Gaulle est engagé en Libye jusqu'à la fin de 2011, il devra s'arrêter totalement en 2012. Car les armées européennes, pourtant ultramodernes et ultra-coûteuses, ne savent plus durer. Les Rafale français dépendent des ravitailleurs américains. Les F16 danois n'ont plus de munitions après deux mois de frappes. Les Typhoon britanniques n'ont pas assez de pilotes qualifiés. Plus traumatisant pour cette grande puissance maritime, une bonne part de ses navires actuellement au combat dans le monde sont voués à la casse dans le cadre de la réforme budgétaire en cours. L'Irak (pour le Royaume-Uni), l'Afghanistan, le Liban, les conflits africains, ont placé aux limites de leurs capacités de déploiement des appareils militaires soumis aux sévères cures d'amaigrissement de l'après-guerre froide. Derrière, les entrepôts sont vides. L'effort du moment, très important, entame la préparation de l'avenir, comme le coureur finit par consommer sa masse musculaire. Le hiatus entre les ambitions affichées et les moyens de les réaliser est donc cruellement mis à nu. A l'aube de la campagne présidentielle, les responsables militaires ne se privent donc pas d'interpeller la nation. C'est, si l'on ose dire, de bonne guerre pour tenter d'obtenir des moyens d'action plus consistants et convaincants. Mais, au-delà de ce classique plaidoyer pro domo, des questions cruciales sont posées : la France veut-elle conserver un modèle d'armée cohérent et complet ? Est-elle prête à en payer le prix ? Quelle indépendance stratégique entend-elle défendre ? Faute de réponses sérieuses, les ambitions affichées sur la scène mondiale ne feront pas longtemps illusion.

Oui, j'avais déjà lu tout cela... Mais l'éditorialiste d'A&C évoque le fait qu'ils se sont "affrontés" à plusieurs reprises et que le Rafale a surclassé son adversaire !! Alors, vantardise franchouillarde, ou exercices qui n'ont pas été rendus publiques ?

J'imagine que la question a déjà été soulvée quelque part dans les 274 pages de ce fil, mais voila : le dernier Air & Cosmos, très interressant, consacre son éditoral, sous la plume de JP Casamayou, au fleuron de notre Armée de l'air. On peut y lire ceci : "Nombreux sont aujourd'hui ceux qui pensent que le Rafale dépasse ou égale les meilleurs, dont le F-22 qu'il a plusieurs fois surpassé en combat aérien" ?? Je m'étais laissé dire que le Raptor pouvait détruire tous ses adversaires avant que ceux-ci ne puissent le detecter ; Tout au plus en combat rapproché, dans certaines conditions, le Rafale, avec un bon pilote, pouvait prendre le dessus !! Qu'en pensez vous ? Existe t-il des rapports precis des confrontations Raptor/Rafale évoquées par l'éditorialiste de A&C ?

• The NLA reportedly again captured 'some regime soldiers and destroyed many military vehicles'. It was reported that NATO (and most probably the National Liberation Army) had destroyed a total of about 170 vehicles and artillery pieces around Misrata on that single day. • Strangely, NATO did not cite the multiple destroyed military vehicles around Misrata reported by numerous sources but lists '1 electronic warfare vehicle, 1 military training camp comprising 5 shelters, 9 containers' and, somewhat enigmatically '1 air asset' as key airstrikes for Wednesday. (lien g4lly) Donc les forces pro-K ont été taillées en pièce ? Attendons d'autres sources pour la confirmation... Si c'est la cas c'est étrange cette offensive suicidaire !!

ça ne s'arrange pas... D'après Le Monde, l'OTAN n'ose même pas envoyer ses hélicoptères où il faudrait, de peur de perdre ses appareils... http://www.lemonde.fr/libye/article/2011/06/09/en-libye-les-helicopteres-ne-finiront-pas-le-travail_1534152_1496980.html