Jarod

Ouai je sais, dérouler de simple faits peut faire mal, quant on est fragile….

Ils nous pètent royalement les burnes. Les gars n'ont soit jamais conçu d'avion par eux même, soit y'a tellement longtemps que même leurs enfants sont à la retraite maintenant. Les seuls trucs à leurs actifs c'est une coopération qui à mené à un avion dont le concept était dépassé avant même de sortir. Pas foutu de le mettre à jour tous ensemble, autant de chaines de fabrication que de pays impliqués, plus une flotte aux même standards. Et ces génies veulent reproduire la même chose ? Je sais que les cons ça ose tout, et qu'ils profitent de la faiblesse de nos politiques pour essayer de tordre le bras de nos industriels. Heureusement qu'on tient bon nous...

Commencer par rester à votre place, soyez humble, et après on pourra parler de faire un avion.

Franchement pourquoi perdre son temps ? On sait que c'est des mythos...

Les années sont pas assez longues pour tout sortir à l’heure ouais… la période est compliqué.

Ca doit augmenter chaque année oui :)

Oui Bernard pas blanche. Mais bien FB du coup :p

Le monsieur de DS. Monsieur Blanche si je dis pas de bêtise ?

Tu as interviewé un FB et un JMP aussi :)

A la toute base c'était : Première lettre en effet la famille avion, donc R pour Rafale La seconde lettre pour le client. A pour le premier, B le second La troisième lettre c'est la version de l'avion, Pour la France, A pour Attaque au sol, B pour biplace, M pour Marine, E pour l'export mono et D pour l'export biplace. On voit bien que c'est n'est plus ça depuis l'export et que la seconde lettre est maintenant la version, mono E ou biplace D toujours, et la dernière lettre pour le pays, là dessus ce que tu as donné est correcte :) Donc si on était resté avec les liasses original on aurait eu : RA : France, donc RAA, RAB et RAM RB : Egypte, donc RBE et RBD RC : Inde (je crois), donc RCE, RCD et RCM etc etc

Alors pour la marine Indienne oui c'est des RMH. Pour leur armée de l'air, chez nous en fab c'est REH et DH, mais chez eux ils les appels BS et RB je sais plus comment le nouveau format, bref ils font ce qu'ils veulent. Pour la France chez Dassault ce n'est pas B/C/M, mais RAA, RAB et RAM, c'est pareil que les autres pays, RDM, RDC, RDH, REQ etc etc. Le RAA étant le monoplace bien entendu. C'est l'armée de l'air qui les appelles C. Pour l'indonésie c'est bien EI/DI et les Serbe ES/DS, tu as bien deviné :)

Nan j'en ai pas :) En tout cas y'a pas de doute, il est super classe !

Excellente vidéo ! J'ai beaucoup apprécié :) Très bon travail de vulgarisation. En espérant que tu trouveras du boulot rapidement.

Calme toi, le standard F5 est même pas définit que tu parles déjà des suivants !

Qu'ils se retirent, ils n'auront pas nos commandes de vols.

C'est tout à fait ça. En fonction du type d'utilisation, interposition, recouvrement, et du type de zone, réservoir etc. On utilise presque une dizaine de mastic différent, tous fabriqué en France par PPG, enfin ils l'étaient, je sais plus si c'est toujours le cas d'ailleurs. Un type de mastic utilisé : https://www.silmid.com/fr/sealants/fuel-tank-sealants/PPG-PR-1440-B1-2-Aircraft-Integral-Fuel-Tank-Sealant-in-various-sizes/?srsltid=AfmBOorXzq54QbxD27SLDsNh2b6-T2qBTIlIaPEVVDhdhCNEKNKbDU5R

Le mastic est un bi-composant, dont l’un est un durcisseur ;)

Heyy ça va aller y’en a qui ont des boulots hein ! Les avions ils vont pas se livrer tout seul ! honnêtement je suis pas ce que ça implique. Au sens propre du contrat, si pas de livraison en décembre mais en janvier ça veut dire pénalité. Sont-elles appliqués ? Je sais pas. Mais oui ca a une grosse incidence. Et ce que tu dois finir en janvier de l’année précédente, c’est du temps que tu passes pas sur les avions à livrer dans la nouvelle année. C’est comme ça que tu accumules du retard…

Oui c’est récent. Avant ça ne n’était jamais fait. Mais avec les augmentations de cadence, ça peut être compliqué en cas de soucis sur la chaîne, et clairement si Dassault peut éviter de livrer un avion en retard, en décalant le cycle peinture, il ne faut pas se priver.

Tous les avions à livrer d’ici la fin de l’année sont à Merignac. Comme chaque année ça va être tendu, mais j’espère qu’on va y arriver. Pour les histoires de spotters je ne sais pas du tout. Et non jusqu’à très peu, un Rafale faisait son premier vol toujours avec sa peinture définitif, jamais en primaire. L’étape peinture est d’ailleurs bien avant le premier vol dans le cycle de Merignac.

Loool jolie tentative ! Je peux dire que la camo indonésien n’est pas identique à celui Qatar, même par la couleur. C’est léger mais différent :) Et non, la fuite du camo Qatar a l’époque sur ce forum avait été repris par toutes la presse spécialisé, et avait fait pas mal de remous aussi bien de la part du Qatar que de Dassault, donc ça recommencera pas, vous savez pas garder un secret

J’en sais rien. Peut être d’autres avions prennent les numéros 1xx. J émet une idée. J’ai pas dis que c’était la vérité ! Et je dis pas toujours des choses intelligentes

Pas la moindre idée. Après ils se disent peut être qu'en vue de l'achat prochain d'une centaine d'appareil, ils se rendent compte que la dénomination actuelle n'est pas compatible de +100 avions et ils décident donc dès maintenant de la modifier tant qu'ils en ont que 36, avant que Dassault ne viennent leur dire que leurs conneries va générer des coûts qui risquent de leurs êtres imputer

Non heureusement c'est pas aussi grave. C'est surtout en terme de maintenance que ça peut vraiment compliquer la tâche. Cas rare : on évite ce genre de situation car elle est très contraignante. Mais imaginons une pièce interchangeable, c’est-à-dire qu’on peut la monter sur n’importe quel Rafale. Or, sur un avion donné, à cause d’un problème de fabrication, cette pièce doit être appairée à l’appareil. Cela signifie qu’elle ne pourra plus être montée que sur cet avion précis. En conséquence, cet avion ne pourra pas recevoir de pièce interchangeable : toute nouvelle pièce devra obligatoirement être modifiée pour correspondre à cet avion. Cette pièce étant normalement interchangeable, elle est également considérée comme pièce de rechange. Autrement dit, elle fait partie du catalogue de pièces que les forces peuvent acheter en cas de besoin. Dassault et les forces devront donc gérer une pièce de rechange spécifique à cet avion. Demain, si tu vends ton avion à l’export, cette pièce de rechange devra suivre. De même, en cas de problème ultérieur sur cette pièce ou dans sa zone, si une réparation est demandée, un risque apparaît : si Dassault n’a pas mis à jour le document de contrôle et de suivi de la réparation quand l'avion était sur la chaîne de fabrication à l’époque, avec le nouveau numéro d'utilisation de l’avion, le bureau d’études réalisera une réparation théorique… qui ne sera pas applicable en pratique, car une spécificité propre à cet avion aura été omise. Et ce genre de cas peu arriver assez facilement.

Eh nan c'est pas aussi simple, ni même moderne la gestion de nos données ! On est assez archaïque en terme de gestion de données, documents de travail. Bien que ça tendent à l'amélioration, on à encore beaucoup de document qui sont gérés via Excel avec une saison manuel, donc notamment les numéros avions. Ca c'est pas juste une mise à jour de la table de correspondance qui suffira. En sachant que tous ces documents sont archivés. Donc les mettre à jour, les indicer et les rerentrer dans nos bases d'archivages. Même en production, c'est très compliqué d'inverser des avions. Par exemple, si on à le 130 et 131 qui se suivent, le 130 à un retard qui fait que le 131 passe devant, et bien on ne va pas inverser les numéros avions. Ca impacte trop le suivi avion et la gestion de prod des pièces.