Pour ma part j'ai toujours pensé qu'il existe des seuils "d'invisibilité". Je m'explique: ser avion de base (style f15 quoique vu sa taille ce n'est peut être pas un bon exemple) > ser f18 E/F > ser rafale > ser f35 A partir du niveau de la ser du rafale on parle de discrétion (soit approximativement 0.1m²). Pour un seuil inférieur (0.01m² peut être), on parle de furtivité. Je suis certain que de nombreux mécanismes qui font la discrétion du rafale sont et seront intégrés sur le f35. Ce qui ne fera qu'améliorer son "invisibilité". L'idée selon laquelle Dassault a eu la bonne réflexion ne tient pas selon moi. le rafale est pensé discret parce que les moyens ne permettaient pas de se lancer dans la furtivité structurelle d'une part et de deux on n'en savait rien à l'époque, excepté les amerlocs.. Alors oui, moi aussi je pense qu'on a atteint la limité de la furtivité "structurelle". Sinon le prochain avion (drone?) ressemblera à quoi? (aussi plat qu'une feuille de papier et ayant une surface alaire de l'ordre de 50m²? une vitesse de 10km/h pour ne pas abîmer les matériaux furtifs de la cellule? pas d'empennages, pas de cockpit, pas de ... hum je m'égare). La formule aérodynamique du f22 est le summum de la furtivité structurelle, on ne pourra plus faire mieux pour moins cher. Soit on cherche encore, et le jet coûtera le milliard de dollars sans la R&D, soit on laisse tomber la course à la forme et on se concentre exclusivement sur le système d'armes.