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Armée de l'Air Ghanéenne


S-37 Berkut

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La Russie livrera six hélicoptères Mi-17 au Ghana

PRETORIA, 21 septembre

L'agence russe d'exportation d'armements Rosoboronexport a signé en 2012 un contrat prévoyant la livraison de six hélicoptères Mi-17 au Ghana, a annoncé vendredi à RIA Novosti le directeur général adjoint de l'agence, Alexandre Mikheïev.

"Notre coopération avec le Ghana se développe de façon dynamique. Cette année nous avons entamé la réalisation du contrat pour la livraison de six hélicoptères Mi-17 dans ce pays", a fait savoir M.Mikheïev lors d'un salon d'armements qui se déroule dans la capitale sud-africaine, Pretoria.

http://fr.rian.ru/defense/20120921/196106516.html

Et petit bonus, vue que je suis le premier à ouvrir le sujet, quelques photos de la Ghana Air Force.  =)

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  • 2 years later...
  • 6 years later...

A confirmer : https://airrecognition.com/index.php/news/defense-aviation-news/2021/december/7985-ghana-air-force-to-get-six-l-39ng-aircraft.html?fbclid=IwAR3XhoOm0NB0y-MVaWVD7AQNh9sUmMIw-9Ly7geBYUgkKeSkAubxv0-TqPI

Notez que si ça se fait, ça ferait encore un peu plus du Ghana un client historique de l'industrie aéronautique tchécoslovaque puis tchèque, puisqu'ils ont eu des L-29 et des L-39.

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  • 1 month later...

Le Ghana a toujours eu entre six et dix appareils armés. On parlerait ici de cinq Super Tucano et de six L-39NG, ou à peu près (on avait évoqué jusqu'à 10 Tucano), plus les quatre K-8 en service. Ça ne paie pas de mine niveau quantitatif mais ça vole régulièrement.

Qualitativement parlant, les Super Tucano vont apporter un sacré punch à la GAF et remplaceront avantageusement leurs anciens L-39ZO. Les NG vont permettre de sauvegarder et de réemployer l'expérience ghanéenne sur L-39. Ca pourrait aussi permettre de tisser des liens avec un autre client récent du NG, le Sénégal.

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Effectivement. Après, le Ghana dépense en gros 240 millions de dollars par an pour sa défense. Ils s'en sortent très correctement à mon avis, y compris au niveau de leurs forces terrestres.

Par contre, Aero et Embraer s'en sortent plus que bien en Afrique de l'Ouest depuis les années 2010. C'est un exemple à suivre.

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