A330 Beluga

[seb24]

Le projet à l'air de se confirmer :

http://www.aeroweb-fr.net/actualites/2013/01/airbus-pret-a-lancer-un-successeur-au-beluga

[alpacks]

c'est bien un dérivé de l'A330 qui tient la corde, l'A300 est trop vieux. Imaginer qu'il volera encore à un coût raisonnable dans 20 an est une utopie

Pour le transport de fuselage composite en bateau, il faut garder en mémoire que les composites absorbe l'humidité ce qui a pour effet de significativement réduire leurs caractéristiques mécaniques. Ajouter à cela le sel de l'eau de mer et une explication pourrait se dessiner.

Mouais, avec toutes les technologies et ce qui se fait déja aujourd'hui en termes de navires de transports a atmosphère controlée (et modifiée) notamment dans le domaine naval de la logistique fruitère mondiale, un exemple simple : les bananes que vous achetez d'ou qu'elles viennent : équateur, martinique/guadeloupe, cote-d'ivoire ect : elles sont systématiquement transportées en navire dont les cales logistiques sont a atmosphère controlée étanche (étanche a l'air marin j'entends) ou les fruits sont transportés a l'état "vert" et doivent être maintenu "non murs" tout le long de la chaine logistique ...

Cela se fait via des centrales de traitement d'air a bord qui font évidemment bien + que climatiser comme on connait dans les batiments moderne (en général une centrale traitement d'air c'est un climatiseur de plusieurs dizaines de kw + injecteurs d'humidités pour régul hygrométrie et filtres a poussière) car la ce sont des centrales capables de retirer l'oxygène, pour assurer une atmosphère uniquement composée d'azote/CO² une hygrométrie rigoureuse et une t° très stable basse : qui permet au fruit de rester quasi indéfiniment dans son état non "mur" ...

Puis les bananes murissent en "murisseries" arrivées la ou elles doivent être nationalement commercialisées, ou en fait une réexposition progressive a l'oxygène et t° ambiante montante déclenche un murissage correct pour qu'elles soient dans l'état désiré pour les grandes surfaces qui les commercialisent

Bon vous allez me dire : les bananes on s'en fout, ce sont des cellules d'avions qui nous interesse ... Je dirais oui ... Mais mon sujet a banane pose sur la table le fait qu'on dispose de tout ce qu'il faut justement pour que le transport maritime des cellules ne soit pas un problème notamment d'atmosphère agressive, l'astmophère controlée de précision en logistique navale ça existe depuis déja au moins 40 ans

[aviapics]

Ah ben si en plus on pouvait faire murir les avions, ca depannerait bien pour les 787, F-35, Typhoon etc.  :happy:

[Chris.]

Ah ben si en plus on pouvait faire murir les avions, ca depannerait bien pour les 787, F-35, Typhoon etc.  :happy:

Attention quand même à ce qu'ils ne pourrissent pas sinon ça pourrait être encore pire.  :lol:

Après, le transport par bateau c'est bien, mais s'il faut ensuite gérer les transports exceptionnels par la route. Si on suppose qu'un jour les Beluga seront retirés du service et que tout transitera par la mer, ça donnera quoi, trente à quarante appareils à transporter chaque mois par la route ?

(en comptant les A320, les A330, les A350 et les A380)

Bref probablement trop pour que la route utilisée actuellement puisse être utilisée (ça voudrait dire quoi, fermer la route TOUS les soirs pour réaliser les transits ?), il faudrait donc probablement réaliser un couloir de transport dédié et indépendant de la circulation routière.

[alpacks]

J pensais a un truc :

Un a380 ? Impossible de supprimer le pont central qui sépare en 2 étages l'habitacle passager ? Il fait parti de la structure générale de la cellule (et de sa rigidité) ou bien il pourrait être sans la moindre conséquence ?

  Je me demandait si un a380f sans pont central  ne serait il pas une solution alternative a un neo béluga, avec ouverture comme les 747 (par la queue)

[aviapics]

Impossible effectivement, le pont centrale est indispensable structurellement.

[alpacks]

Ok c'était une question qui me taraudait depuis plusieurs jours ... Bon ben au moins ça fait toujours d'une version F un futur excellent logisticien ... Mais que pour les palettes aéro hélas dans ces conditions ...

[BPCs]

Avec 8 m de diamètre, cela ferait une bonne base pour un Airborne Aircraft Carrier :

il pourrait recevoir les Rafy sur le dos en piggyback et les descendre au niveau du point le plus large :

cela permettrait le réarmement et de changer de pilote.

moyennant les aléas aérodynamique d'une soute ouverte en vol (et inversée comme la navette spatiale)  :P

[Deres]

Impossible effectivement, le pont centrale est indispensable structurellement.

Oui, mais quitte à faire des modifications structurelles qui sont assez costaud sur un A330 Beluga, il serait peut être plus simple de les faire en supprimant le pont central sur un A380 spécial avec renforts sur de fuselage. Comme cela, l'aérodynamique et le centrage ne bougerait peut être pas. Cela simplifierait probablement et réduirait les coûts de la certification et de la mise au point.

[aviapics]

Ben ca revient a faire tout un nouveau fuselage au lieu de changer le toit d'un 330, dans une manip deja bien connue avec les Belugas, donc non... ce n'est tres probablement pas plus simple.

[Deres]

Réflexion faite, sur un A380, il faudrait de toute façon modifier l'avant de l'avion pour mettre la cabine sur le toit afin de dégager la place pour une porte faisant tout le diamètre. L'aérodynamique ne serait donc pas inchangée.

[Chris.]

Avec 8 m de diamètre, cela ferait une bonne base pour un Airborne Aircraft Carrier :

il pourrait recevoir les Rafy sur le dos en piggyback et les descendre au niveau du point le plus large :

cela permettrait le réarmement et de changer de pilote.

moyennant les aléas aérodynamique d'une soute ouverte en vol (et inversée comme la navette spatiale)  :P

En sachant que l'autonomie d'un tel engin risque de ne pas dépasser les 6-7 heures de vol, en étant optimiste, ça voudrait dire qu'il faudrait réquisitionner plusieurs ravitailleurs rien que pour ravitailler l'avion mère…

A ce moment, au lieu de se payer ses monstres hyper-vulnérables, autant se payer quelques chasseurs de plus et utiliser les ravitailleurs pour pouvoir les utiliser depuis une base un peu plus éloignée, ce qui au final donnera les mêmes résultats tout en permettant plus de flexibilité.

[Arka_Voltchek]

Il ne faut pas non plus oublier que les bélouga ont un volume très important, mais ne peuvent transporter que "peu" de masse

[MH]

C'est pour 2019 !

 

http://www.air-cosmos.com/2014/11/17/26839-airbus-beluga-cinq-a330-seront-transformes-a-leur-tour

[Marcus]

Enfin !

Il manque une chose à cette annonce : quelle version de l'A330 sera utilisée pour faire la conversion ?

En effet, Airbus a déjà réalisé des études entre A330-200 et A330-300. La version 300 est beaucoup plus productive que la version 200. Sa plus grande soute lui permet de transporter ensemble plusieurs pièces. Cela diminue le nombre de rotations nécessaire.

Malheureusement, cette version A330-300 est trop lourde pour pouvoir utiliser la piste d’aviation à coté de l'usine Britannique où Airbus fabrique ses ailes.
 

[seb24]

De manière générale il manque beaucoup de choses a cette annonce ^^ .

On a aucune idée des specs de cette futur version Beluga.

[clem200]

Effectivement.

 

Je suppose que ce sera forcément plus performant que les Beluga actuel sur base A300.

[seb24]

Effectivement.

 

Je suppose que ce sera forcément plus performant que les Beluga actuel sur base A300.

Sûrement au niveau charge utile et allonge, mais après vont-ils rester sur le même diamètre du bulbe ? vont-ils faire un truc plus gros ? Vont-il utiliser une aérodynamique différente ? etc.

[truc]

Sûrement au niveau charge utile et allonge, mais après vont-ils rester sur le même diamètre du bulbe ? vont-ils faire un truc plus gros ? Vont-il utiliser une aérodynamique différente ? etc.

 

1m de plus sur le diametre, 6 m de plus en longueur, environ

[BPCs]

1m de plus sur le diametre, 6 m de plus en longueur, environ

Zut ! tout juste assez large pour un SEM (j'ai 7m50 de souvenir en interne) pour mon délire de Beluga AirBorne Aircraft Carrier...

Sauf qu'il n'y aura plus de SEM d'ici là ...

Ni d'ailleurs que cela intéresse quiconque, un Airborne aircraft Carrier...

Donc je ressors aussi vite...

[seb24]

Un document Airbus complet sur le Beluga:

http://www.docdroid.net/file/view/lnjo/new-beluga.pdf

[thibaut]

merci pour le doc.

Un des  airbus qui suscite toujours le plus l'interet du grand public. Mème si ça traduit l'incongruité de la chaîne logistique de productions des avions. Ca évoque quand mème  une sorte d'heroic fantasy industrielle. De celle que les nouvelle technologie de l'information et de la communication n'offrirons jamais à l'imagination.

[Marcus]

Un document Airbus complet sur le Beluga:

http://www.docdroid.net/file/view/lnjo/new-beluga.pdf

 

Joli document.

 

En particulier sur les profils des concurrents.

 

Surtout le 747 qui s'occupe des 787

[Bechar06]

http://www.journal-aviation.com/actualites/30170-airbus-a-choisi-ses-fournisseurs-d-aerostructures-pour-le-beluga-xl-base-sur-l-a330

[FATac]

Ils conservent la porte cargo sur le nez et le cockpit descendu pour laisser les charges rentrer.

 

Ca me paraît plus "conservatif" que ce qu'a fait Boeing sur son Super-Jumbo/Dream-Lifter. Je dois avouer que voir la queue à 90° du fuselage m'a toujours fait frémir.

 

En plus, le chargement par le nez permet de conserver les installations actuelles de chargement semi-automatisé en espace couvert. S'il fallait couvrir tout l'empennage, c'est tout un hangar qu'il faudrait, pas seulement une porte où guider l'avant de l'avion, le reste restant "dehors".

Modifié le 17 juin 2015 par FATac