Airlines Manager 2, la compagnie aérienne dont vous êtes le patron

[Beleg]

Il y a eu un bug avec le passage à l'heure d'été. C'est corrigé cette aprem avec la mise en place de la gestion du personnel.

Purée ! J'ai eu une vilaine surprise aujourd’hui : mon chiffre d'affaire a diminué de moitié par rapport à hier ! Comment c'est possible ?

 

 

[Michael Guay]

Vous en pensez quoi?
http://aide.airlines-manager.com/index.php/Personnel_:_Comment_%C3%A7a_marche_%3F

[Kiriyama]

Bof... Je n'utilise pas cette fonctionnalité.

 

Sinon, quelque chose de bizarre. Le Q400 est classé catégorie 4 alors que le CRJ700, beaucoup plus gros, est seulement catégorie 3.

[Ciders]

Le Q-400 a sans doute de meilleurs capacités d'atterrissage court.

[Kiriyama]

Salut !

 

Au fait, entre les ERJ-175 et la gamme des Bombardier CRJ, vous préférez lesquels ?

[Kiriyama]

Je vais bientôt devenir propriétaire d'un Boeing 777-200 (livraison dans 3 heures) ! Avec 440 passagers ma petite compagnie va rentrer dans une autre dimension.

 

 

Mais il est cher !! :o

[Ciders]

J'ai eu la même réaction quand j'ai acheté mon troisième hub ce matin. Addis-Abeba en Ethiopie, avec un A320-200 acheté et le deuxième offert (Travelcards). Un aéroport quatre étoiles, la moindre ligne est demandé par 2 000 passagers/jour. Fortune !

Pour ta précédente question, je miserai sur la gamme ERJ.

[Arka_Voltchek]

Je vais bientôt devenir propriétaire d'un Boeing 777-200 (livraison dans 3 heures) ! Avec 440 passagers ma petite compagnie va rentrer dans une autre dimension.

 

 

Mais il est cher !! :o

Tu verras quand tu passera à l'A380 ;-)

[judi]

J'avoue. C'est encore mieux et beaucoup plus rentable. 

[Kiriyama]

En effet, la gamme ERJ me semble plus cohérente et mieux équilibrée niveau rapport qualité/prix.

 

Je ne pense pas passer à l'A380 mais au 747-8i. ^_^

[benne]

J'ai investi récemment dans trois 747-400 après quelques calculs sur la rentabilité des gros LC. Il ne me semble pas (sauf grosse ristourne spécifique lors de l'achat) que les A380 soient plus rentables que les 747 (-400 et 8i), je me trompe ?

 

Et sinon ma stratégie continue : j'ai plus d'un milliard de crédit en cours (1 313 500 485 $) et une trésorerie structurelle d'environ 18M€ pour un CA de 32M€.

Je songe à revendre mes huit A320 pour acheter des A330 ou des 747 à la place.

Je ne sais pas si la revente de lignes fait remonter le pourcentage d'aide pour l'achat de nouvelles lignes, quelqu'un peut confirmer ca ? Je ne veux pas perdre trop d'argent lors de la revente-rachat de lignes plus longues (mais éviter d'acheter un deuxième hub me plairait bien).

Modifié le 14 avril 2014 par benne

[Kiriyama]

Moi je suis un fidèle de Boeing : un 777-200 et trois 737-700ER. Le reste de la flotte se compose d'un ERJ-175, quatre Q400 et un Q200.

 

 

Et sinon ma stratégie continue : j'ai plus d'un milliard de crédit en cours (1 313 500 485 $) et une trésorerie structurelle d'environ 18M€ pour un CA de 32M€.

 

Tu rembourses combien par semaine ?

 

Les banques acceptent toujours que tu empruntes ?

Modifié le 14 avril 2014 par Kiriyama

[Beleg]

 

Je ne sais pas si la revente de lignes fait remonter le pourcentage d'aide pour l'achat de nouvelles lignes, quelqu'un peut confirmer ca ? Je ne veux pas perdre trop d'argent lors de la revente-rachat de lignes plus longues (mais éviter d'acheter un deuxième hub me plairait bien).

Je l'ai fait il y a un mois ou deux et oui tu regagnes tes subventions.

[Ciders]

J'ai investi récemment dans trois 747-400 après quelques calculs sur la rentabilité des gros LC. Il ne me semble pas (sauf grosse ristourne spécifique lors de l'achat) que les A380 soient plus rentables que les 747 (-400 et 8i), je me trompe ?

 

Et sinon ma stratégie continue : j'ai plus d'un milliard de crédit en cours (1 313 500 485 $) et une trésorerie structurelle d'environ 18M€ pour un CA de 32M€.

Je songe à revendre mes huit A320 pour acheter des A330 ou des 747 à la place.

Je ne sais pas si la revente de lignes fait remonter le pourcentage d'aide pour l'achat de nouvelles lignes, quelqu'un peut confirmer ca ? Je ne veux pas perdre trop d'argent lors de la revente-rachat de lignes plus longues (mais éviter d'acheter un deuxième hub me plairait bien).

 

Normalement oui. Le taux de subvention remonte si tu te défais de certaines lignes.

 

EDIT : mais le mieux, ça reste encore d'ouvrir un nouveau hub. Actuellement, j'ai besoin de 10 millions pour ouvrir une ligne depuis Addis-Abeba. En Ukraine, c'est minimum dix fois plus.

Modifié le 14 avril 2014 par Ciders

[judi]

Au sujet du choix entre A380 et 747, pour moi cela s'est fait au niveau de la demande restante sur une ligne. Les Boeing étaient alors trop petits et m'auraient obligés à monter les prix ou autres. Pour un différentiel de prix assez minimim par rapport aux gains possible, j'ai donc choisi l'A380 et il me donne satisfaction pour l'instant.

Sinon, je partage ma flotte entre Boeing et Airbus à l'exception de deux avions ( 1 Embraer et un Sukhoi) que je changerai bientôt à la place d'un seul plus gros. 

[Kiriyama]

Moi je préfère aussi rester fidèle à un ou deux fabricants. Boeing (long et moyen-courriers) et Bombardier (court-courriers).

 

@ Ciders

 

Ta compagnie dessert l'Afrique ?

[judi]

Je reste fidèle à Airbus et Boeing en général pour éviter d'avoir à faire à un seul fabricant ou des choses dans ce genre lors des événements de la gazette. Et pour ces deux là, je prends à chaque fois celui que je juge le meilleur des deux ou trois dans sa catégorie (sachant que je n'ai plus que du moyen courrier au minimum et encore...).

[Kiriyama]

Mon attachement à Boeing est sentimental. Mais c'est vrai que ta politique est plus logique.

 

Mon 777-200 est affecté sur la ligne Casper (Etats-Unis:Wyoming) - Santiago (Chili). J'ai hâte de voir les premiers résultats.

Modifié le 14 avril 2014 par Kiriyama

[Ciders]

Moi je préfère aussi rester fidèle à un ou deux fabricants. Boeing (long et moyen-courriers) et Bombardier (court-courriers).

 

@ Ciders

 

Ta compagnie dessert l'Afrique ?

 

Yep. J'ai plusieurs lignes depuis mon hub ukrainien (Abuja, Sharm-el-Sheikh, Tripoli, Tunis), opérées par des A-320 ou des CRJ-900. Là, je viens d'ouvrir un hub en Ethiopie, avec une première ligne vers Bangui, avec deux A-320 (170 sièges et une tonne cargo, trois vols/jour/avion). Bien sur, ça rapporte moins qu'un LC, et je peux sans doute gagner plus, mais je fais ça plus pour le fun qu'autre chose. 

 

D'un autre côté, même en m'amusant, j'en suis à trois étoiles d'argent. Donc c'est que ça doit vaguement marcher. ^^

[Michael Guay]

Pour ma part, ma compagnie est un transporteur à bas prix. Spécialisé dans les vol Américain depuis le Québec. Ma flotte est actuellement composé de Sukhoi et de Q-400. Pour mes vol transatlantique, je favorise le A321-200 par simple question d'argent dispo pour l'instant. 

[benne]

Tu rembourses combien par semaine ?

 

Les banques acceptent toujours que tu empruntes ?

 

Je rembourse 71M€ par semaine (pour environ 175M€ de résultats de vol sur la semaine).

Pour les demande de prêt, je demande des prêts sur RDV dès que je peux en présentant mes résultats financiers et les perspectives (qui sont toujours à la hausse) et lse banquiers sont toujours OK. D'ailleurs j'ai demandé un geste commercial sur le taux la dernière fois et il a été accordé.

[benne]

Yep. J'ai plusieurs lignes depuis mon hub ukrainien (Abuja, Sharm-el-Sheikh, Tripoli, Tunis), opérées par des A-320 ou des CRJ-900. Là, je viens d'ouvrir un hub en Ethiopie, avec une première ligne vers Bangui, avec deux A-320 (170 sièges et une tonne cargo, trois vols/jour/avion). Bien sur, ça rapporte moins qu'un LC, et je peux sans doute gagner plus, mais je fais ça plus pour le fun qu'autre chose. 

 

D'un autre côté, même en m'amusant, j'en suis à trois étoiles d'argent. Donc c'est que ça doit vaguement marcher. ^^

 

J'ouvrirai bien un second hub en afrique, tu sais si il y a un hub avec un fort traffic par trop cher ?

[Ciders]

Ca dépend, je ne sais pas si le tarif augmente à chaque hub acheté.

 

Tu peux peut-être essayer le Nigeria.

[Kiriyama]

Moi j'ai 20 millions de bénéfice et je rembourse 3 millions par semaine. j'aimerais faire un "gros" emprunt (une cinquantaine de millions) pour augmenter ma flotte avec 3 ou 4 nouveaux avions Bombardiers pour intensifier mes vols. Mais je ne sais pas si l'opération serait rentable. Comment le savoir ?

[Michael Guay]

As-tu déjà ce type d'avion et une ligne similaire?

Si oui, tu peux comparé le bénéfice de la ligne par avion et calculé vs le paiement hebdo de l'emprunt.

Si quelqu'un a une meilleur solution, je suis preneur :-)