Eurofighter

[zx]

drapeau rouge 2014, Eurofighter

 

 

 

Modifié le 2 mars 2014 par zx

[mgtstrategy]

j ai pas le coeur a regarder les videos mais pr vous resumer:

 

Le typhoon est le 2nd best, il surclasse meme le f22, surtout en vol statique, et en prix unitaire. C'est le fleuron de l industrie britannique, nos pilotes anglais sont unanimement felicités pour leurs capacités linguistiques, surtout aupres des pilotes cousins americains (qui comprennent vaguement notre accent). Notre avion Typhoon est bien positionné pour etre vendu aux pays du golfe meme si l'allemagne en veut plus.

 

voila! C'est vendredi! 

[Kovy]

j ai pas le coeur a regarder les videos mais pr vous resumer:

 

Le typhoon est le 2nd best, il surclasse meme le f22, surtout en vol statique, et en prix unitaire. C'est le fleuron de l industrie britannique, nos pilotes anglais sont unanimement felicités pour leurs capacités linguistiques, surtout aupres des pilotes cousins americains (qui comprennent vaguement notre accent). Notre avion Typhoon est bien positionné pour etre vendu aux pays du golfe meme si l'allemagne en veut plus.

 

voila! C'est vendredi! 

 

Regarde les, elles sont très bien. Ce sont juste des images brutes sans commentaires.

[mgtstrategy]

J'etais evidemment en mode 'vendredi', la journée hebdomadaire du bashing de foufoune ;)

[Klem]

Regarde les, elles sont très bien. Ce sont juste des images brutes sans commentaires.

+1

[pascal]

quelqu'un pourrait-il m'expliquer quelles sont toutes ces boursoufflures sur le casque du pilote au début de la vidéo n°1 5(0'05")

[TMor]

Sûrement en rapport avec la détection optique de la position de la tête du pilote.

[g4lly]

Sûrement en rapport avec la détection optique de la position de la tête du pilote.

Oui, ce sont de "petits" trou qui accceuille des diodes infrarouge. plusieurs camera dans le cockpit observe c'est diode qui serve de balises, et ainsi on recompose la position du casque en 3D par rapport au camera.

[Klem]

Oui, ce sont de "petits" trou qui accceuille des diodes infrarouge. plusieurs camera dans le cockpit observe c'est diode qui serve de balises, et ainsi on recompose la position du casque en 3D par rapport au camera.

 

C'est le même système que dans les MiG-29 non?

[mgtstrategy]

Le Gvt Uk annonce que le deal Eurofoufoune pourrait etre de retour:

 

http://gulfnews.com/business/aviation/eurofighter-a-decision-for-the-uae-uk-minister-says-1.1305241#.UybzJ2x9jSg.twitter

 

C'est quoi ce delire??! 

[prof.566]

Du vent, dans le style "on est toujours prêts à le vendre"... Et c'est dans Gulf News  (très pro brit.)

[SharkOwl]

Mais quel est cet insigne de tradition ?

SharkOwl

 

[Ptitponey]

Ne serait ce pas le Steedman Display Sword ?

[zx]

First Typhoon Flight With AESA Could Open Door to Exports

 

http://www.defensenews.com/article/20140318/DEFREG01/303180028

 

“The radar work that would be developed by the four nations covers about 80 percent of what the [british Royal Air Force] wants to do,” Morrison said.

 

The Captor-E will sit on a moving plate, or “repositioner,” giving it a 100-degree field of regard, as distinct from US AESA radars, which sit on a fixed plate. The advantage of a fixed plate, say US makers, is minimal maintenance.

 

But Morrison said the movement of the repositioner required by the Captor-E does not prompt a constant need for maintenance.

 

“It is a gentle, rhythmical movement compared to mechanically scanned radars, and the need for maintenance is not great,” he said. “US aircraft fitted with AESA like the F-16 have a smaller nose, and would not be able to fit a repositioner in any case.”

 

The Captor-E will contain about 1,500 transmit-receive modules, and Morrison said the Typhoon’s relatively large nose means it could hold a bigger array than the equivalent radar built by Thales for the Rafale, France’s twin-engine fighter.

 

“That means bigger range,” he said. The Rafale’s advantage is that its radar is ready.

 

Modifié le 18 mars 2014 par zx

[JASHUGAN]

The Captor-E will contain about 1,500 transmit-receive modules, and Morrison said the Typhoon’s relatively large nose means it could hold a bigger array than the equivalent radar built by Thales for the Rafale, France’s twin-engine fighter.

 

 

Il coûtera plus cher aussi  :P

[zx]

of course :P

[Picdelamirand-oil]

The Captor-E will contain about 1,500 transmit-receive modules, and Morrison said the Typhoon’s relatively large nose means it could hold a bigger array than the equivalent radar built by Thales for the Rafale, France’s twin-engine fighter.

 

http://www.defensenews.com/article/20140318/DEFREG01/303180028

Passer de 1000 à 1500 modules, en supposant que la puissance unitaire est identique n'augmente la portée que de 10.7%.

La portée du Radar va dépendre de l'énergie utilisée dans la direction de la cible, de la sensibilité du Radar et de la RCS de la cible.

 

L'énergie utilisée dépend  de la puissance d'émission et de la longueur de l'impulsion.

 

La puissance d'émission dépend de l'énergie électrique disponible, du rendement de chaque module pour générer le signal Radar, du nombre de modules et de la puissance unitaire des modules.

 

Il faut aussi être capable d'évacuer la chaleur générée par le Radar.

 

Si on atteint une limite sur un des paramètres que l'on maitrise, on ne peut pas augmenter la portée du radar. Il n'est pas évident que le premier paramètre qui bloque soit le nombre de modules. Par exemple lorsque les EAU nous ont demandé d'augmenter la portée du Radar, le premier paramètre qui bloquait était l'évacuation de la chaleur. Notre proposition consistait à changer la pompe du circuit de réfrigération, ce qui permettait de passer de 9 à 14 kw de puissance Radar.

 

Il est vraisemblable que sur le Rafale l'allocation de l'énergie électrique favorise SPECTRA plutot que RBE2! En plus il est possible qu'une antenne AESA facilite l'utilisation de bus thermique pour évacuer la chaleur ce qui pourrait permettre d'aumenter la puissance unitaire des modules et rendrait inutile la multiplication de ceux-ci. Qui plus est ces modules seront remplacés par des composants GaN qui ont un meilleur rendement ce qui permettra de multiplier par 5 la puissance du Radar.

 

Au final l'augmentation de sensibilité est à rechercher de préférence à l'augmentation de puissance car cela permet de rester discret.

 

A part la puissance, un autre facteur permet d'augmenter l'énergie envoyée vers la cible: c'est la durée de l'impulsion. Sur un AESA il faut avoir une gestion du temps (ou de l'énergie c'est pareil). En effet si on utilise de impulsions longues tout le temps, on peut ne pas avoir le temps de scruter tout l'espace. En géneral on envoi l'énergie juste nécessaire sur les pistes connues, afin de rester discret, (même si la piste s'est rapprochée) et on répartit le temps restant sur le reste de l'espace. C'est avec ce temps moyen qu'on calcule une portée.

 

Mais l'intégration avec SPECTRA peut augmenter la portée: si SPECTRA donne un relèvement dans lequel il a détecté quelque chose, le radar peut envoyer un signal avec des impulsions de plus en plus longues dans la direction de ce relèvement jusqu'à ce qu'il ait une détection. Et là la portée ne dépend plus que des capacités de compression du signal retour dont le radar est capable (cela peut être de l'ordre de 30 soit une augmentation de portée de 234%).

[DEFA550]

A part la puissance, un autre facteur permet d'augmenter l'énergie envoyée vers la cible: c'est la durée de l'impulsion. 

L'effet indésirable, si ma mémoire est bonne, est que ça réduit la résolution en distance (séparation de deux cibles situées sur le même axe mais à des distances différentes).

Ce qui amène indirectement à une notion essentielle : la qualité et la fiabilité des informations recueillies par le radar importent davantage que la portée maximale, et c'est bien l'obtention du meilleurs compromis (défini par différent facteurs : performances du vecteur, du système d'arme, des missiles, tactiques, etc) qui prime sur la puissance brute.

[g4lly]

Le dilemme c'est la durée de l'impulsion, et la puissance de l'impulsion. Pour envoyer assez d'énergie sans avoir besoin d'un émetteur surpuissant, il "suffit" d'envoyer un impulsion longue temporellement. De plus plus cette impulsion est envoyer "loin" plus il faut attendre longtemps la reponse. On perd donc du temps a l'envoi ET a l'attente de reception, si on souhaite chercher puissament ET loin. Pire émettre de longue impulsion sabote complétement la résolution en distance, ce qui peut aboutir a mélanger des écho et/ou a récupérer plein de bruit difficilement filtrable

La compression d'impulsion permet de gérer plus ou moins ca, condensant temporellement l'énergie retour - après filtrage - , sans avoir a émettre plus puissamment au départ. Il "suffit" d'émettre de manière plus élégante pour que le signal soit facilement filtrable et amplifiable au retour. On se retrouve avec des pic de puissance très pointu temporellement sur le signal retour filtré. On a ainsi une puissance "percu" après filtrage autour de 30 fois celle en pic effectivement envoyée, malgré qu'on ait pas utilisé plus d'énergie.

C'était a la base très utilisé pour les radar visant a repérer les périscope et les schnorchel de sous marin caché dans les embruns, la ou on a besoin de d'une résolution fine pour filtrer le retour des écho des vagues.

Pour écouter loin, pas de miracle, il faut toujours attendre longtemps le retour du signal ... ce ce coté on ne peut pas acheter du temps en modifiant le radar ou les filtres.

[FATac]

Ca me fait de la peine de voir ce fil inactif.  =D

 

Je n'ai pas vu passer l'information au sujet du premier vol du Typhoon banc d'essai pour le CAESAR.

 

L'IPA 5 (ZJ700) a pris l'air, à Warton, le 28 février, après 18 mois de modifications intensives pouvoir accueillir le nouveau radar de l'Eurofighter.

 

Ainsi, depuis aout 2012, le chantier a consisté à le porter au plus près du standard de la tranche 3 pour faciliter l'intégration du nouveau capteur. Il a fallu implanter de nouveaux points de fixation pour accrocher le radar et son mécanisme de repositionnement à la cellule, aménager de nouvelles alimentations électriques, augmenter les capacités de refroidissement et ajouter quelques éléments système.

 

Enfin, c'est fait ... toutes les modifications sont accomplies, l'avion est sorti de chantier et a pris l'air.

 

 

Maintenant, il ne reste plus qu'à faire voler le Radar dans l'avion ...  O0

[Picdelamirand-oil]

Maintenant, il ne reste plus qu'à faire voler le Radar dans l'avion ...  O0

J'ai pas trop suivi, alors je vais peut-être poser des questions bêtes: Les tranches 3 sortent avec toutes ces modifications? Ils en ont déjà produit (des tranches 3)? Est-ce que cela n'arrive pas à peu près en même temps que les modifications de tranches 2?

[FATac]

Il n'y a pas de question bête ...

 

Les appareil de la tranche 3A sortent avec l'essentiel de ces modifications déjà intégrées, avec en plus des réserves structurales et la circuiterie pour l'emport de réservoirs conformes.

 

De ce qui m'a été dit, il restera des modifications légère à faire sur les appareils de série pour apposer le nouveau radar : ce n'est pas plug and play ni même un changement de backplane, mais un petit chantier (genre quelques jours) pour passer du Captor M au CAESAR sur les avions prêts à le recevoir. Il n'est pas clair, non plus, de savoir si ce sera réversible.

 

Si ma mémoire est bonne, le premier appareil de la tranche 3 a fait ses vols de qualification constructeur en décembre 2013.

 

 

Par contre, toutes ces modifications sont trop lourdes financièrement et industriellement pour pouvoir les justifier sur les appareils de la tranche 1. C'est une des explications de leur retrait de service annoncé par le MoD.

[jérôme]

que vont devenir les appareils de la tranche 1 après leur retrait de service ?

Modifié le 4 avril 2014 par jérôme

[pascal]

l'export, la cannibalisation, le parc à ferraille (dans l'ordre)

[Boule75]

l'export, la cannibalisation, le parc à ferraille (dans l'ordre)

 

Les musées, les ronds-points !