Airbus Helicopters H160

[Titus K]

https://www.pprune.org/rotorheads/557531-airbus-h160-helicopter-12.html

Un commentaire sur le H160 :

My sources tell me that the H160 is competitive commercially and technically with an AW139 out to about 130nm, depending on the availability of the diversions, weather etc.

Fuel flow is about 15-18% lower and the DOCs (Direct Operating Cost) are about 20% less than the AW139.

The global offshore fleet is about to grow a lot when Bristow take their 5x for Nigeria. Bristow will likely report on how that's going in their quarterly/ annual reports so we will likely get their view on it over the next 18 months as the 5x come online fully.

Remember that Airbus position the H160 for replacing the 6.4/ 6.8T AW139, the H155, N3, S76C series and B412 market, not just a rival to the AW139 which is a bigger platform.

If you look at the Technical Description, the EEW of an offshore H160 is 3950kgs. There is allegedly no plan to give the civilian version a higher MTOW than the 6050kgs you mention but the military variant is supposed to be 6250kgs. The engines need to be upgraded for the military version to have the desired performance which is likely the key reason the French Army have not started deliveries yet (allegedly).

Modifié le 10 décembre 2025 par Titus K

[Bechar06]

Il y a 9 heures, Titus K a dit :

If you look at the Technical Description, the EEW of an offshore H160 is 3950kgs. There is allegedly no plan to give the civilian version a higher MTOW than the 6050kgs you mention but the military variant is supposed to be 6250kgs. The engines need to be upgraded for the military version to have the desired performance 

Je me disais bien que la puissance moteur était limite...

[Titus K]

Premier des 10 livré à la DGA

[Bechar06]

https://air-cosmos.com/article/la-gendarmerie-recoit-son-premier-h160-70791 

"Le premier hélicoptère H160 a été livré aujourd’hui 16 décembre par Airbus Helicopters à Marignane. Mais c’est à Istres (Bouches-du-Rhône), dans la DGA et donc très loin des FAGN (Forces Aériennes de la Gendarmerie Nationale) que l’appareil passera les six prochains mois. Explications pour comprendre un programme extrêmement atypique depuis ses débuts."

"H145D3 et le H160 pour la gendarmerie nationale   La gendarmerie reçoit deux nouveaux types d'hélicoptères simultanément, le H145D3 et le H160. Ce qui génère trop d'activités d'expérimentation simultanément, et face à l'insuffisance de place et de RH spécialisée dans ce domaine, les forces aériennes de la gendarmerie ont dû renoncer... à l'utiliser dans les six prochains mois, comme le reconnaît à demi-mot son chef dans une interview à paraître demain dans Air et Cosmos."

"La DGA a procéder à l'expérimentation à Istres     C'est assez rare, c'est donc la... DGA (Direction Générale de l'Armement) elle-même qui va procéder à l'expérimentation dans un premier temps, à Istres. Cela permettra aussi à la DGA de mieux appréhender, avant le Guépard, le H160 dans une configuration bien plus complexe que son propre H160 commandé par DGA EV et l'EPNER (École du Personnel Navigant d'Essais et de Réception). Le H160 de la gendarmerie est bien plus proche du Guépard que le H160 civil, même s'il en conserve des composants majeurs"

"Un total de dix machines     Par contre, il dispose déjà d'équipements de mission comme la boule optronique Euroflir 410 de Safran relocalisée dans le nez, alors qu'initialement, elle aurait pu rester à la porte de soute, comme c'est le cas pour les H160 loués par la marine et transformés -avec succès- par Babcock dans son usine du Canet-des-Maures (Var). Depuis ses débuts, le H160 gendarmerie a connu un sentier pas très rectiligne. La DGA en a commandé 10 dans le cadre du plan de soutien à l'aéronautique, durant le covid-19. Mais assez étonnamment, elle avait cru -et la gendarmerie aussi- pouvoir obtenir les premiers en moins de deux ans, et donc, en avoir au moins deux pour les JO 2024. En aéronautique, on le sait, ce ne sont pas les délais, de surcroît pour un appareil récent, qui devient un appareil de mission, et qui donc reçoit ensuite de fortes customisations"

"Des délais revus     Pourtant, le ministre de l'Intérieur y avait cru lui aussi, avant de sobrement reconnaître que ce serait impossible dans un délai pareil d'avoir à la fois les appareils prêts au vol avec un système de mission qui semble, en outre, extrêmement complexe. Comme le reconnaît, un brin gênée, la gendarmerie. En fait, le premier appareil n'arrive que maintenant, presque deux ans après la date annoncée à l'origine. Et sans le fameux système de mission qui, lui, n'arrivera peut-être que sous un an..."

Bref, enfin des nouvelles...Depuis le temps qu'à volé le premier exemplaire ...  L'intégration semble toujours un problème, difficilement planifiable

[Asgard]

5 hours ago, Titus K said:

Premier des 10 livré à la DGA

Les 3 (seuls) meilleurs angles de l'appareil !

[Patrick]

Il y a 20 heures, Titus K a dit :

Premier des 10 livré à la DGA

Superbe!

Je me demande quelle est la différence entre le treuil à tribord et celui à bâbord?

[Bechar06]

Le dernier MSN produit, aperçu par un spotter, est le 1094  ... 94-ème appareil du type à faire son premier vol   On approche les 100 

[HK]

5 hours ago, Patrick said:

Je me demande quelle est la différence entre le treuil à tribord et celui à bâbord?

A babord cela ressemble plus a une potence pour corde lisse, pour deposer des GIGN lors d'interventions.

[Bechar06]

H160 pour la Gendarmerie

"La livraison du premier hélicoptère lancera le processus standard de réception, d'intégration opérationnelle et de mise en service, qui s'étendra jusqu'au début de l'année 2027. Cette étape comprendra également la formation et la qualification des équipages et du personnel technique, ainsi que la mise en œuvre des procédures d'exploitation de l'hélicoptère."

Pour en savoir plus : https://www.helihub.com/2025/12/16/gendarmerie-nationale-receives-first-airbus-h160/

Enquête perso. => 

Le premier H160 pour la gendarmerie eut une livrée inversée : MSN 1028, aperçu janvier 2024, suivi en production (  ( livrée normale ) par  1-ers vols : 1034, 1036, 1046, aussi en 2024 ... soit 4 appareils spottés avant 2025: peut-être le rush avec les JO-2024 en perspective

Depuis aucun MSN supérieur aperçu ... Pause sans doute avec décantation quand aux équipements.  Ces 4 là sont donc restés propriété AH, avant livraison d'un seul ( sans qu'on en sache le MSN parmi ces 4 là )

A noter que le MSN 1046 a été vu d'abord avec une immat de service opérationnel  : HD de F-MJHD  ... Puis est venu à un hélico non livrée en F-WJXE

Modifié le 17 décembre 2025 par Bechar06
Observation / Immat GENDARMERIE => F-WJXE

[Patrick]

il y a 8 minutes, HK a dit :

A babord cela ressemble plus a une potence pour corde lisse, pour deposer des GIGN lors d'interventions.

À la réflexion c'était l'évidence-même. J'aurais du y penser. Merci.

[Vroum]

1er accident d'un H160 ayant effectué un amerrissage d'urgence au large de Rio de Janeiro. Pas de blessés parmi les 8 passagers.

[Bechar06]

Le rotor principal semble avoir morflé ! 

[Bechar06]

il y a 47 minutes, Vroum a dit :

1er accident d'un H160 ayant effectué un amerrissage d'urgence

 

[Titus K]

@Bechar06 C'est lui

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/pr-ofb#3dbe2bef

https://www.aeroboek.nl/ab-160A.htm

nº050      2024      PR-OFB      OFF      Omni Táxi Aéreo SA, Rio de Janeiro, Brazil      F-WWOJ F-WMXJ      xx-MAY-2025      GDHF leased

 

[FoxZz°]

Je me demande si l’helico est recuperable, considerant qu’il flotte ? 

[g4lly]

Il y a 4 heures, FoxZz° a dit :

Je me demande si l’helico est recuperable, considerant qu’il flotte ? 

Normalement oui c'est conçu pour ... si l'hélico remarche tu peux même redécoller et voler avec les bouées.

Dans le cas présent il me semble copieusement enfoncé dans l'eau comme si toutes les bouées n'était pas correctement déployées.

[Titus K]

Safety probe begins after H160 helicopter ditches off Brazilian coast

https://www.flightglobal.com/helicopters/safety-probe-begins-after-h160-helicopter-ditches-off-brazilian-coast/165832.article

 

Des enquêtes sont en cours après qu’un hélicoptère Airbus H160 exploité par Omni Taxi Aero a été contraint de se poser en mer au large de la côte brésilienne.

L'H160 a effectué un amerrissage forcé à 37 milles nautiques (68 km) du littoral, vers 11h00 heure locale, le 2 janvier. Il venait de quitter l'aéroport de Cabo Frio pour se rendre sur une plate-forme offshore avec six passagers et deux membres d'équipage à bord.

Les huit occupants ont ensuite été secourus en toute sécurité par un hélicoptère H225M de la marine brésilienne.

L'H160, immatriculé PR-OFB, a été livré à l'exploitant en novembre 2024 en location de GD Helicopter Finance. Omni Taxi Aero avait prévu d'utiliser un total de cinq H160 pour soutenir des contrats avec l'entreprise énergétique brésilienne Petrobras.

Airbus déclare apporter un soutien total aux autorités d'enquête et à l'exploitant, ajoutant : "Nous ne commentons pas les enquêtes en cours."

Omni Taxi Aero, une filiale d'Omni Helicopters International basée à Lisbonne, affirme que la sécurité de ses passagers et équipages reste sa priorité absolue.

"Omni continue de fournir un soutien total aux personnes impliquées et coordonne étroitement avec les autorités afin de déterminer les circonstances de l'incident."

Propulsé par des moteurs Safran Helicopter Engines Arrano à double turbine, l'H160 est le modèle le plus récent d'Airbus Helicopters, entré en service en 2022.

[Ardachès]

Le 04/01/2026 à 01:25, g4lly a dit :

Normalement oui c'est conçu pour ... si l'hélico remarche tu peux même redécoller et voler avec les bouées.

Dans le cas présent il me semble copieusement enfoncé dans l'eau comme si toutes les bouées n'était pas correctement déployées.

… la récupération de la cellule - en pleine mer - doit être un peu « coton » non ? 

Saluons ici le fait que cet incident n’a causé aucune blessure et que les systèmes de secours (airbag) ont manifestement bien fonctionné !

[Teenytoon]

Il faudrait soit un plus gros pour l'helitreuiller, soit un remorqueur s'il n'y a pas trop de mer, soit un cargo avec une grue. 

 

 

Modifié le 8 janvier par Teenytoon

[Titus K]

il a été remorqué

 

En attendant ... 

Airbus have released an EASB requiring the pitch link bearings upper and lower to be replaced if in excess of 160FH . Due to ruptured pitch link found in the Brazil ditching

https://ad.easa.europa.eu/ad/2026-0001-E

Modifié le 8 janvier par Titus K

[Bechar06]

Recherche des causes : 

 

 

[Titus K]

Les pilotes ont ressenti de « fortes vibrations » avant l’amerrissage forcé d’un Omni H160

https://verticalmag.com/news/pilots-felt-significant-vibrations-before-omni-h160-ditching/

 

Airbus Helicopters a publié un Bulletin de service d’alerte d’urgence (EASB) imposant le remplacement des embouts de biellettes de pas du rotor principal après 165 heures de vol sur tous les H160, à la suite de signalements de « vibrations importantes » sur l’un des nouveaux hélicoptères moyens du constructeur, qui ont conduit à un amerrissage forcé au large du Brésil le 2 janvier.

L’appareil exploité par Omni Táxi Aéreo, avec deux pilotes et six passagers à bord, effectuait un vol offshore au départ de l’aéroport de Cabo Frio, à environ 60 miles (100 kilomètres) à l’est de Rio de Janeiro.

« Les pilotes ont procédé à un amerrissage contrôlé et, conformément à la conception de l’appareil, le système de flottabilité d’urgence s’est déclenché », a indiqué Airbus Helicopters dans un communiqué.

Les huit personnes ont évacué l’appareil en toute sécurité et ont été rapidement autorisées à sortir de l’hôpital après des examens de précaution.

« Omni adresse ses sincères remerciements à la Marine brésilienne pour son soutien rapide et professionnel lors des opérations de recherche et de sauvetage, ainsi qu’à toutes les parties impliquées dans le succès de l’opération », a déclaré l’opérateur dans un communiqué.

L’enquête sur cet amerrissage est menée par l’organisme brésilien d’enquête (CENIPA), avec l’assistance du bureau d’enquêtes français (BEA).

« Après la récupération de l’appareil, des dommages ont été observés sur la transmission du rotor de queue et sur le rotor principal, y compris la rupture d’une biellette de pas du rotor principal », a déclaré Airbus dans un communiqué annonçant la publication de l’EASB.

Le constructeur a précisé que le remplacement des embouts de biellettes de pas du rotor principal constituait « une mesure de précaution ».

« Notre objectif principal est d’assurer la poursuite du transport en toute sécurité de chaque personne qui vole à bord d’un hélicoptère Airbus », a ajouté la société. « C’est pourquoi nous imposons le remplacement de ce composant tant que la cause profonde de la rupture reste en cours d’investigation. »

Airbus a indiqué travailler en étroite collaboration avec l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), qui a également publié une Consigne de navigabilité d’urgence rendant obligatoire la recommandation du constructeur de remplacer ces embouts de biellettes.

Le H160 est entré en service commercial en 2022, et plus de 50 appareils volent aujourd’hui dans le monde, totalisant plus de 15 000 heures de vol.

Le secteur pétrolier et gazier constitue l’un des principaux marchés de ce type d’hélicoptère, qui a fait ses débuts opérationnels dans ce domaine en 2024 avec PHI dans le golfe du Mexique. Il a commencé les opérations offshore avec Omni au Brésil l’année dernière.

[Titus K]

Sur le H160, vous aviez réalisé en 2024 une année commerciale modeste avec quatre appareils vendus. L’année 2025 sera-t-elle meilleure ?

Elle sera bien mieux, avec à peu près 50% de parts de marché dans le civil. Au-delà des commandes, le ramp-up industriel du H160 a été très progressif depuis la certification de l’appareil en 2020. C’est comme cela qu’on a souhaité le gérer. Airbus Helicopters en fabriquait :

• quelques unités il y a 3 ans,
• une dizaine il y a 2 ans
• plus d'une vingtaine en 2024.
• une trentaine en 2025 (dont 1 gendarmerie)

Notre ramp-up se passe bien. A l'horizon 2028, l’objectif est d’en livrer entre 40 et 50 appareils le marché civil alors que nous allons également adresser le marché militaire. En seulement cinq ans, nous avons certifié l'ensemble des configurations pour le marché civil (EMS, oil & gas, VIP) à l’exception de celle du Search & Rescue, qui est cours. Le Guepard, la version militaire, sera qualifié en 2028. On s’est mis en situation pour positionner le H160 comme l’appareil leader de son marché.

[Titus K]

Des enquêteurs brésiliens détaillent la défaillance ayant conduit à l’amerrissage forcé d’un H160

https://verticalmag.com/news/brazilian-investigators-detail-failure-that-led-to-h160-ditching/
 

Les autorités brésiliennes indiquent qu’une rupture dans l’ensemble de biellette de variation de pas d’une pale du rotor principal a provoqué l’amerrissage forcé d’un Airbus H160 d’Omni Táxi Aéreo dans l’océan Atlantique le mois dernier.
 

Le moment où le roulement de l’embout supérieur de la biellette de la pale blanche s’est rompu en vol a été capté par la caméra de la poutre de queue de l’appareil.

 

Deux pilotes et six passagers se trouvaient à bord lorsque l’amerrissage forcé s’est produit. Ils ont pu évacuer l’hélicoptère en toute sécurité et n’ont pas été blessés. L’événement a eu lieu le 2 janvier, un peu plus de sept mois après l’entrée de l’appareil dans la flotte de l’opérateur.

Ces informations, détaillées dans un rapport préliminaire de l’agence brésilienne CENIPA — le Centre d’enquête et de prévention des accidents aéronautiques — font suite à la publication d’un Bulletin de service d’alerte d’urgence (EASB) par le constructeur Airbus Helicopters, ainsi qu’à une Directive de navigabilité d’urgence émise par l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA). Celle-ci imposait le remplacement des embouts de biellettes de pas du rotor principal après 165 heures de vol sur tous les H160.

 

The main rotor pitch change rods. Airbus Helicopter Image

 

L’appareil avait décollé de l’aéroport de Cabo Frio, à Rio de Janeiro, à destination du navire de pose de conduites et de construction en eaux ultra-profondes Deep Blue. Le rapport indique que le décollage, la montée et les premières minutes de croisière se sont déroulés sans incident.

Alors que l’hélicoptère était en croisière à 130 nœuds de vitesse indiquée, à 4 500 pieds au-dessus de la mer, une rupture s’est produite au niveau de l’embout supérieur de la biellette de variation de pas de la pale blanche.

« À partir de ce moment, l’aéronef a présenté des vibrations de forte amplitude, ainsi que des variations d’assiette et de vitesse », indique le rapport.

CVDR Preliminary plot. CENIPA Image

 

Environ 90 secondes après la rupture, les pilotes ont posé l’appareil sur l’océan, à environ 60 miles nautiques (100 kilomètres) au large de la côte de Rio de Janeiro.

Le rapport précise que les flotteurs de l’appareil se sont gonflés automatiquement et que passagers et équipage ont pu quitter l’hélicoptère et attendre les secours dans des radeaux de survie gonflables.

 

Les autorités brésiliennes ont choisi de remorquer l’appareil jusqu’à la côte, plutôt que de le hisser à bord d’un navire, en raison du risque de défaillance du treuillage et de dommages supplémentaires au H160. L’opération de remorquage a duré neuf heures.

Les enquêteurs ont pu récupérer les données de vol à partir de l’enregistreur de voix et de données du cockpit (CVDR), qui fournissait des vidéos des caméras du cockpit et de la poutre de queue, en plus des enregistrements vocaux et des paramètres de vol.

La pale blanche présentait « des dommages structurels importants », indique le rapport, notamment des fissures macroscopiques à la racine, là où elle était fixée à la tête de rotor principal.

Les roulements des embouts supérieur et inférieur de la biellette de variation de pas de la pale blanche ont été retrouvés brisés. La vidéo de la caméra de la poutre de queue montre que la rupture s’est produite en vol.

The white upper blade rod end bearing. CENIPA Image

« Pendant les secondes suivantes, la biellette de variation de pas de la pale blanche, toujours reliée au plateau cyclique par le roulement inférieur, a heurté à plusieurs reprises le carénage de la boîte de transmission principale », indique le rapport.

« Ces impacts ont continué jusqu’à ce que le roulement inférieur se rompe également.
Par la suite, le roulement inférieur a cédé, la biellette s’est complètement détachée et est restée à l’intérieur du carénage de la boîte de transmission principale de la cellule. »

À l’aide d’un microscope électronique à balayage, les enquêteurs ont constaté que le roulement de l’embout supérieur présentait des caractéristiques compatibles avec une rupture par fatigue. Des scanners CT ont révélé une déformation plastique permanente d’environ 2,5 degrés dans la zone de bande, la rupture ayant débuté du côté comprimé de la déformation.

Les enquêteurs effectuent des essais supplémentaires pour comprendre l’origine de cette déformation.

Les scanners ont également mis en évidence une seconde fissure dans l’embout supérieur, juste sous la fracture principale ayant causé la rupture, ainsi que quatre « fissures microscopiques » au niveau du filetage à la racine.

Le rapport précise qu’« aucune hypothèse n’a été écartée » dans l’enquête et que des examens et analyses complémentaires sont toujours en cours « dans tous les domaines d’intérêt ».