[Rafale]

[JulietBravo]

il y a 28 minutes, herciv a dit :

1er avril en retard. Il n'y a rien de cohérent là-dedans. Un preneur d'otage dans un rafale monoplace !!! et le pilote qui reprend les commande grâce à un tonneau !!!

Je ne connaissais pas ce "Gorafi militaire" avec son volet aéronautique...

https://www.caporalstrategique.fr/category/armee-de-lair-et-de-lespace/

[mgtstrategy]

vous avez vu ça ?? F15 vs RAfale

 

 

[Jarod]

Comme il dit, rien d'anormal.

Y'a pas grand chose à faire avec un Rafale bridé dans ses évolutions contre un F-15 en pleine possession de ses moyens.

[Obelix38]

Au moins, ici, l'excuse des bidons tient la route !

[FAFA]

il y a 20 minutes, Obelix38 a dit :

Au moins, ici, l'excuse des bidons tient la route !

Pour être totalement objectif il faudrait savoir si le F-15 emportait ses (CFT : Conformal Fuel Tanks) qui épousent le fuselage. Sur les images je n'arrive pas à le distinguer.

[Jarod]

il y a une heure, FAFA a dit :

Pour être totalement objectif il faudrait savoir si le F-15 emportait ses (CFT : Conformal Fuel Tanks) qui épousent le fuselage. Sur les images je n'arrive pas à le distinguer.

Il est dit dans la vidéo que le F15 est en lisse. 

[Obelix38]

Il y a 1 heure, FAFA a dit :

Pour être totalement objectif il faudrait savoir si le F-15 emportait ses (CFT : Conformal Fuel Tanks) qui épousent le fuselage. Sur les images je n'arrive pas à le distinguer.

il y a 47 minutes, Jarod a dit :

Il est dit dans la vidéo que le F15 est en lisse. 

Non seulement c'est dit, mais c'est aussi montré . . . à partir de 16:18 . . . https://youtu.be/sioG8IP-b1w?t=978

 

[R force]

Il y a 3 heures, Jarod a dit :

Comme il dit, rien d'anormal.

Y'a pas grand chose à faire avec un Rafale bridé dans ses évolutions contre un F-15 en pleine possession de ses moyens.

Je pensais que la limitation en G était valable pour les bidons de 2000L, et pas ceux de 1200L.

[Jarod]

il y a 2 minutes, R force a dit :

Je pensais que la limitation en G était valable pour les bidons de 2000L, et pas ceux de 1200L.

Bah non, la conf air-air c'est avec des missiles uniquement. 

Avec des bidons de 1250L on passe en Store 1, ce qui limite de facto le nombre de G et le taux de roulis de l'appareil. Si l'avion devait être encore plus chargé, alors on passe en store2.

[jojo (lo savoyârd)]

il y a 1 minute, R force a dit :

Je pensais que la limitation en G était valable pour les bidons de 2000L, et pas ceux de 1200L.

1 seul bidon 1200 L, suivant le facteur de charge ... Et si 3 bidons ... x le facteur ... Même à moitié vide ...

[Jarod]

il y a 1 minute, jojo (lo savoyârd) a dit :

1 seul bidon 1200 L, suivant le facteur de charge ... Et si 3 bidons ... x le facteur ... Même à moitié vide ...

Je comprends rien à ce que tu veux dire 

[Obelix38]

il y a 15 minutes, Jarod a dit :

Bah non, la conf air-air c'est avec des missiles uniquement. 

Avec des bidons de 1250L on passe en Store 1, ce qui limite de facto le nombre de G et le taux de roulis de l'appareil. Si l'avion devait être encore plus chargé, alors on passe en store2.

Até dit que la config à 1 seul bidon de 1250L en ventral fait partie des config air-air (pas "Store 1"), non ?

[FAFA]

il y a 41 minutes, Obelix38 a dit :

Non seulement c'est dit, mais c'est aussi montré . . . à partir de 16:18 . . . https://youtu.be/sioG8IP-b1w?t=978

 

Je veux bien te croire mais j'avoue que même en faisant un agrandissement je suis incapable d'être affirmatif. Peut-être que c'est ma vue qui est défaillante.

Même en regardant de meilleures photos, il est parfois difficile de dire si les CFT sont emportés. Je parle bien des CFT et pas des bidons sous voilure. Par exemple:

https://www.dvidshub.net/image/6664754/republic-singapore-air-force-deploys-guam

https://www.123rf.com/photo_136011245_langkawi-malaysia--apr-1-2019-a-mcdonnell-douglas-f-15sg-eagle-fighter-aircraft-of-singapore-air-for.html

 

Par contre tout cela ne me parait pas très important. La seule chose qu'il est possible de conclure en regardant ces images, c'est qu'aucun avion n'est invincible. Probablement que des Mirage 2000 se sont déjà retrouvés dans les 6 heures d'un Rafale. Faut-il en conclure que le Mirage 2000 est meilleur qu'un Rafale pour faire de la mailloche. Certainement pas. Le Rafale est probablement meilleur que le F-15 dans ce genre d'exercices mais ce que j'ai vraiment trouvé intéressant dans le message d'Ate Chuet c'est ce qu'il dit à propos du viseur de casque et de la façon dont s'entraînent des forces aériennes amies.

[Jarod]

il y a 23 minutes, Obelix38 a dit :

Até dit que la config à 1 seul bidon de 1250L en ventral fait partie des config air-air (pas "Store 1"), non ?

1 bidon de 1250l vide oui.. Ca change bcp de chose :)

[Jarod]

il y a 9 minutes, FAFA a dit :

Je veux bien te croire mais j'avoue que même en faisant un agrandissement je suis incapable d'être affirmatif. Peut-être que c'est ma vue qui est défaillante.

Même en regardant de meilleures photos, il est parfois difficile de dire si les CFT sont emportés. Je parle bien des CFT et pas des bidons sous voilure. Par exemple:

https://www.dvidshub.net/image/6664754/republic-singapore-air-force-deploys-guam

https://www.123rf.com/photo_136011245_langkawi-malaysia--apr-1-2019-a-mcdonnell-douglas-f-15sg-eagle-fighter-aircraft-of-singapore-air-for.html

 

Par contre tout cela ne me parait pas très important. La seule chose qu'il est possible de conclure en regardant ces images, c'est qu'aucun avion n'est invincible. Probablement que des Mirage 2000 se sont déjà retrouvés dans les 6 heures d'un Rafale. Faut-il en conclure que le Mirage 2000 est meilleur qu'un Rafale pour faire de la mailloche. Certainement pas. Le Rafale est probablement meilleur que le F-15 dans ce genre d'exercices mais ce que j'ai vraiment trouvé intéressant dans le message d'Ate Chuet c'est ce qu'il dit à propos du viseur de casque et de la façon dont s'entraînent des forces aériennes amies.

C'est assez flagrant quand même qu'il est en lisse sur les images, hormis le pod.

[Delbareth]

il y a 9 minutes, Jarod a dit :

1 bidon de 1250l vide oui.. Ca change bcp de chose :)

Donc quand le bidon est vide on passe automatiquement (ou manuellement?) de Store 1 à Store "0" ?

[Jarod]

il y a 1 minute, Delbareth a dit :

Donc quand le bidon est vide on passe automatiquement (ou manuellement?) de Store 1 à Store "0" ?

C'est A/A ou Str 1 et 2.

Ca se fait manuellement, mais faut que l'avion soit d'accord(donc que la masse calculer par l'avion soit en accord avec la config A/A).

[wagdoox]

Il y a 3 heures, FAFA a dit :

Pour être totalement objectif il faudrait savoir si le F-15 emportait ses (CFT : Conformal Fuel Tanks) qui épousent le fuselage. Sur les images je n'arrive pas à le distinguer.

Ca changerait finalement que peu de chose, les cft sont justement là pour permettre un emport supplémentaire sans trop impacter l’aérodynamique comparativement aux bidons perpendiculaires. 
donc meme si, ca remettrait pas les deux appareils sur un pied d’égalité théorique. 

[FAFA]

il y a 20 minutes, wagdoox a dit :

Ca changerait finalement que peu de chose, les cft sont justement là pour permettre un emport supplémentaire sans trop impacter l’aérodynamique comparativement aux bidons perpendiculaires. 
donc meme si, ca remettrait pas les deux appareils sur un pied d’égalité théorique. 

Je le pensait aussi jusqu'à ce que je lise ceci:

https://www.thedrive.com/the-war-zone/f-15ex-conformal-tank-funds-sought-fleet-size-questions-reemerge

Par contre je m'arrête là car nous allons partir sur un HS.

[LePetitCharles]

Il y a 11 heures, Jarod a dit :

C'est A/A ou Str 1 et 2.

Ca se fait manuellement, mais faut que l'avion soit d'accord(donc que la masse calculer par l'avion soit en accord avec la config A/A).

Comment l'avion est t il "d'accord "? Ou autrement posé, comment l'avion sait calculer sa masse en vol ?

Je pensais qu'il ne pouvait le faire qu'au sol, posé sur ses trains d'atterrissages.

 

[stormshadow]

Quels sont les limitations store 1 et 2 en facteur de charge/Incidence et taux de roulis ?

Que se passe t-il si un rafale va au delà de ses limitations ? Ca arrache les charges externes des ailes et du fuselage ?

 

[Jarod]

il y a 10 minutes, LePetitCharles a dit :

Comment l'avion est t il "d'accord "? Ou autrement posé, comment l'avion sait calculer sa masse en vol ?

Je pensais qu'il ne pouvait le faire qu'au sol, posé sur ses trains d'atterrissages.

 

L’avion sait très exactement quelles sont les emports qu’il emporte ainsi que la masse de carburant dans ses réservoirs et bidons externes, donc il connaît sa masse. 
Sinon comment un Marin saurait qu’il a la masse satisfaisante pour apponter par exemple ?

[Jarod]

il y a 13 minutes, stormshadow a dit :

Quels sont les limitations store 1 et 2 en facteur de charge/Incidence et taux de roulis ?

Que se passe t-il si un rafale va au delà de ses limitations ? Ca arrache les charges externes des ailes et du fuselage ?

 

En config Air-sol le facteur de charge est limité à +5.5G. Le G- est aussi réduit. 
Le taux de roulis je ne le donnerai pas s’il ne se trouve pas sur internet déjà. 
 

Ca n’arrachera rien sur la cellule, en revanche dans le meilleur des cas ça accéléra le vieillissement de la cellule, dans le plus mauvais des cas ça déformera les points d’emports. 

[LePetitCharles]

il y a 13 minutes, Jarod a dit :

L’avion sait très exactement quelles sont les emports qu’il emporte ainsi que la masse de carburant dans ses réservoirs et bidons externes, donc il connaît sa masse. 
Sinon comment un Marin saurait qu’il a la masse satisfaisante pour apponter par exemple ?

Justement je pensais (visiblement mal) que cela se faisait par différence (consommation de fluide et de munition).

Pardon d'insister mais par quel procédé calcule-t-on la masse en vol alors (je pose la question pour un Rafale , un A320, un Cessna, ...) ? Est ce une approximation ?

Déjà qu'au sol, connaitre la masse précise de Jet A1 chargé dans l'avion est une gageure ...

[Jarod]

il y a 29 minutes, LePetitCharles a dit :

Justement je pensais (visiblement mal) que cela se faisait par différence (consommation de fluide et de munition).

Pardon d'insister mais par quel procédé calcule-t-on la masse en vol alors (je pose la question pour un Rafale , un A320, un Cessna, ...) ? Est ce une approximation ?

Déjà qu'au sol, connaitre la masse précise de Jet A1 chargé dans l'avion est une gageure ...

Plusieurs moyens. Tous les réservoirs du Rafale sont jaugés, enfin presque. Ces jauges permettent de connaître la quantité de carburant restante dans les réservoirs.  

De plus des débitmètres sont montés sur chaque lignes allant aux moteurs. Associés à la mesure de densité, ils permettent de déduire la quantité de carburant totale consommée par les moteurs et donc la quantité restante dans l’avion. 

Modifié le 5 avril 2023 par Jarod