Fin de production pour le C-17 (2015)

[Philippe Top-Force]

C-17 pour le Quatar  :O :

http://www.boeing.com/news/releases/2008/q3/080721a_nr.html

"Athéna et moi'' parle de 2 avions pour 400 M$;

Petite question, que peut mettre cette émirat dans ce gros zoizeaux pour justifier son achat, je ne me rappelle pas que le Quatar à des forces en OPEX.

Plein de VBL, peut-être des VAP, des Apache, et d'autres armements qui peuvent se payer.

Surtout, tous les pays du Golfe viennent de toucher des aides finanicières et militaires de la part de Washington, une sorte de subvention déguisée pour pouvoir redistribuer aux industriels américains, on vous protége de l'Iran, on vous achète vos réserves d'hydrocarbures, vous nous achetez en retour nos aéronefs et armements. Pas belle la vie  :lol:

[Philippe Top-Force]

http://sg.news.yahoo.com/afp/20090207/tts-us-military-air-boeing-972e412.html

WASHINGTON, (AFP) - - The US Air Force has ordered 15 C-17 military transport planes from US manufacturer Boeing valued at 2.9 billion dollars, the Pentagon announced.

"The Air Force is awarding a firm fixed price contract to (Boeing subsidiary) McDonnell Douglas Corporation of Long Beach, California for an amount not to exceed 2.95 billion dollars ... for the procurement of 15 C-17 aircraft," the Department of Defense said in a statement.

The statement had no information on the date of the delivery of the aircraft.

The contract revives the fortunes of the aircraft, known as the Globemaster III, a plane at the heart of the US Air Force's fleet of long-range transport planes. The C-17 can fly long distances and land on short landing strips.

Boeing had been on the verge of scrapping C-17 production in 2006 when orders for the plane dried up.

The move revives work at the Boeing plant in Long Beach which would otherwise have closed down by mid-year, directly affecting some 5,500 Boeing workers.

The US Air Force has ordered up to now 190 C-17s. Boeing has also sold six of the airplanes to Britain, four to Canada and four to Australia.

[Berkut]

Merci la crise. On fait tourner la chaîne pour sauver des emplois... boeing et son chantage à l'emploi, pas mal mais basique.

[collectionneur]

Le contrat pour les C-17 du ''pool' OTAN à était finalisé on non ?

[Philippe Top-Force]

Le contrat pour les C-17 du ''pool' OTAN à était finalisé on non ?

Il me semble que oui, pour 3 aéronefs.

"Le Pentagone commande 15 Boeing C-17"

9 février 09 - La Tribune - Les Echos

Boeing a reçu une commande de 15 avions de transport militaire C-17 pour un montant de 2,95 milliards de dollars, a annoncé le Pentagone en fin de semaine

[Will]

Boeing sent le odeur du sang autours du A400M

Boeing Turns to Cost Reduction on C-17 Sales

Boeing officials have shifted their strategy on future C-17 sales from reducing the annual production rate and toward cutting per-unit cost instead, according to industry officials.

The new focus is possible because of new opportunities in the international market including, possibly, interest from countries disappointed in consistent delays by the European Aeronautic Defence and Space Co. (EADS) in delivering its A400M airlifter.

Last year, Boeing Military Aircraft President Chris Chadwick directed a review from his staff of the effect on the cost of the C-17 Globemaster III airlifter if annual production was lowered from its 12-15 unit pace. Underpinning the review was concern that the production rate would be reachable without more purchases from the U.S. Air Force - which has declined to formally fund the program in recent annual budget requests - or new interest from the international market.

Congress has repeatedly earmarked spending for more C-17s over Bush administration objections.

International interest, meantime, has grown while earmarked funding came through for 15 new USAF C-17s via 2008 war-related supplemental spending. Hoping for as much, Boeing has been carrying the cost of building new Globemasters on its own funding.

The total U.S. Air Force order now includes 205 aircraft. Additionally, the United Kingdom has ordered six, Australia and Canada have each bought four and NATO has signed on for three. Boeing declines to confirm the size of Qatar’s order, though it is thought to be for two C-17s with an option for two more.

One official close to the C-17 program says several options for future sales to the U.S. Air Force are under review at Boeing, including as many as 60 additional airlifters. This will depend heavily on the outcome of a sweeping mobility requirements study now under way at the Pentagon. Company officials have long held that 92,000-troop increase coming to U.S. ground forces will drive the need for even more airlift than planned just a few years ago.

Chadwick’s focus for the C-17s future has changed recently. He is now exploring cost reductions for the program, according to Boeing spokesman Damien Mills. “The market is different than it was even a few months back” he says. “There is reasonable market demand to hold to the current rate.”

Cost reductions are possible in overhead, design, structures and parts suppliers, he adds. Though the company has an internal savings target, Mills declined to disclose it citing concerns about competition.

International pricing is about $220 million per aircraft, with the United States paying just over $200 million each.

Discussions are occurring with the United Arab Emirates and additional sales are possible to the United Kingdom and Australia, according to the official close to the program. Meetings are also planned with France, Libya and India. France could be a key customer, as it is struggling to maintain support for EADS’ A400M among allies.

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/C17-021309.xml&headline=Boeing%20Turns%20to%20Cost%20Reduction%20on%20C-17%20Sales&channel=defense

* Boeing essaye de convaincre les politiques aux USAs sur un achat de encore 60 C-17s (la chaine serait ouvert 4 ans) au dessus des 205 deja commande.

* Ils vont essayent de reduire le cout/avion (~ $220 millions au export) et visent des pays qui sont decus par les retards du A400M.

* Meeting prevu avec les francais apparament (entres autres).

[DEFA550]

* Meeting prevu avec les francais apparament (entres autres).

Evidemment que la "France could be a key customer" !

Si on prend des C-17, peu importe l'explication. Ca ne fera qu'envoyer un signal fort aux autres partenaires de l'A400M et signifiant : on laisse tomber. L'A400M serait alors mort et enterré.

[Philippe Top-Force]

Un parc de 14/17 A330-200 MRTT + 4/6 C-17 + 50 A400M + 19 CN 235 ne serait-il optimisé ?

Ne serait-il pas complémentaire dans la gamme spectrale de projection aérienne tant stratégique que tactique ?

Ne serait-il pas judicieux de s'inspirer de la RAF ?

Puisqu'il n'hesiste pas un équivalent chez Airbus, en quoi disposer un petit parc de Globemaster III serait antinomique avec le fait qu'on aura quand même un A400M ?

Sauf le discours officiel qui prétexte comme excuse qu'en gestion d'un micro parc, étant compliqué; je ne vois pas pourquoi on se priverait d'optimiser notre parc.

Puisque nous avons déjà un micro parc avec nos AWACS ou Hawkeye (AVIA) ou avec les futurs drones.

Ceux qui est valable* pour les Canadiens, Britanniques ou Australiens ne l'est subîtement plus chez nous.

*Pragmatisme d'achat sur étagère

[Fenrir]

Se serait l'idéal d'avoir une telle flotte mais pas besoin d'être devin pour savoir que le premier politique venu en profitera pour sabrer la commande de A400M et ainsi faire écrouler le tout...

Surtout en période de crise et quand on préfère se payer une flotte présidentiel de luxe!

[Philippe Top-Force]

Se serait l'idéal d'avoir une telle flotte mais pas besoin d'être devin pour savoir que le premier politique venu en profitera pour sabrer la commande de A400M et ainsi faire écrouler le tout...

Surtout en période de crise et quand on préfère se payer une flotte présidentiel de luxe!

Le premier politique élu à 53,7 % de votants sait parfaîtement que l'état Français détient 7,5 % des parts de EADS, de plus le dit utilisateur de la flotte présidentielle est l'ami de Arnaud Lagardère qui lui détient 15 % des parts de EADS, à ce titre, sa War Room l'a aussi briefé en lui rappelant que la France a été une très grosse contributrice dans les programmes aéronautiques suivants : A400M et NH90, non seulement elle veut maintenir sa BITD dans ces 2 programmes mais en plus, elle veut en vendre à l'export, elle l'a déjà fait avec le Sultanat d'Oman avec 20 TTH90, avec l'Arabie Saoudite et EAU, pour les ravitailleurs. Elle compte sur ses A400M.

Le PR est aussi l'ami de Serge et d'Olivier, il a donc pris du Falcon. Ce serait un comble si le PR ou le gouvernement voyageaient en Bombardier ou en Boeing. Car il se trouve que la France a une industrie aéronautique et il est donc normal qu'elle commande ses produits. Néanmoins pour en revenir au C-17, Airbus n'a pas un équivalent, donc un achat sur étagère d'un avion stratégique en complément des A330-200 MRTT n'est pas irrationel.

Soyons pragmatique, ayons une approche capacitaire, on ne va pas se lancer tout seul dans le développement d'un C17/A124/C5 à la Française.

Le fait de prendre 4 ou 6 C17 ne doit pas et ne va pas pénaliser les acquisitions futures d'A400M ou MRTT.

Mais comme dans la vie, le nerf de la guerre c'est l'argent, on doit aussi financer des drones, des satelittes, les Rafale et ses senceurs, les missiles, les ravitailleurs, les avions TT ...on n'a pas privilégier cette option d'acquérir sur étagère un avion stratégique de transport très lourd. On va simplement  dire que l'on ne peut gérer un micro parc.   

[canadianboy]

J'ai une question que je n'arrive pas a trouvé la reponse ,alors ma question c'est que en regardant le contrat canadien pourquoi on a signé 3.4Milliard$ pour seulement 4 C-17? bon il y a la maintenance et les retombé mais je dirai alors 1.5milliard$ maxi

[Will]

J'ai une question que je n'arrive pas a trouvé la reponse ,alors ma question c'est que en regardant le contrat canadien pourquoi on a signé 3.4Milliard$ pour seulement 4 C-17? bon il y a la maintenance et les retombé mais je dirai alors 1.5milliard$ maxi

http://www.defenseindustrydaily.com/canada-joining-the-anglosphere-c17-club-02388/

http://www.rcaf.com/aircraft/transports/c17/index.php

US$1,6 milliards pour les 4 avions (plus des pieces, equipements speciaux...), + $1,6 milliards pour le entretient sur 20 ans. Plus je suppose on ajjoute le formation des equipages etc...

[QuebecOne]

J'ai une question que je n'arrive pas a trouvé la reponse ,alors ma question c'est que en regardant le contrat canadien pourquoi on a signé 3.4Milliard$ pour seulement 4 C-17? bon il y a la maintenance et les retombé mais je dirai alors 1.5milliard$ maxi

Au Canada, les lois administratives font que le conseil du trésor doit approuver la totalité des frais(Avions+systèmes d'autoprotection+moteurs+formations d'équipes) et ce sur la durée de vie prévu de l'équipement(décidé de façon arbitraire comme étant de 20 ans, même si parfois l'équipement est retiré avant ou beaucoup plus tard comme cela c'est déjà produit)...

L'objectif est d'empêcher les tromperies politiciennes de style ''avions: pas cher! pas chers!'' alors qu'en réalité, il y a 10 deals différents concernant l'avion(contrat motoriste+maintenance, contrat avionique+maintenance, contrat pour les simulateurs+formation des équipages, contrat des contre-mesures, contrat de formation des techniciens etc....)

Le chiffres canadiens sont ''vrais'' contrairement aux autres contrats de c-17 qui sont évalués pour des montants beaucoup plus faibles par appareils, car ceux-ci sont ''vides'' et sans la prise en compte des contrats ''liés'' à l'exploitation.

[scalp79]

A priori les EAU décideraient de faire comme leur voisin qatari et acheteraient une poignée de C17 accompagnée de C130J ;)

[Will]

http://www.reuters.com/article/marketsNews/idUSLN41204920090223

Reuters parle de 4 C-17 pour les EAU (et 10-12 C-130J).

[Philippe Top-Force]

http://www.cnn.com/2009/US/03/23/texas.plane/index.html

CNN) -- An Air Force C-17 plane crashed Monday near Olney, Texas, a spokesman for Sheppard Air Force Base said.  :-[

The C-17 is used for airlift of troops and cargo to operating bases.

The C-17 is a large, military transport aircraft.

Olney is about 130 miles west of Dallas, Texas.

The C-17 measures 174 feet long (53 meters) with a wingspan of 169 feet, 10 inches (51.75 meters).

The aircraft is operated by a crew of three -- pilot, copilot and loadmaster, according to the Air Force

[collectionneur]

Fausse alerte heureusement. Cela aurait fait quand même beaucoup de crash en 2 jours.

[Will]

Flightglobal: Le Quatar veut commande encore 2 C-17s.

http://www.flightglobal.com/articles/2009/04/01/324594/qatar-confirms-plans-to-buy-two-more-c-17s.html

Ils ent ont deja commande 2 en juillet 2008 qui vont etre livre avant la fin 2009.

[collectionneur]

Et pour le pool de l'OTAN, les commandes ne sont pas encore officielles on non ? On parle de 2 ou 3 avions basé en Hongrie mais je n'ai rien vu sur le contrat officiel.

[TMor]

En tout cas, c'est classe comme avion :

http://chamorrobible.org/images/photos/gpw-20060808-UnitedStatesAirForce-060516-F-9712C-956-large.jpg

[Philippe Top-Force]

En tout cas, c'est classe comme avion :

http://chamorrobible.org/images/photos/gpw-20060808-UnitedStatesAirForce-060516-F-9712C-956-large.jpg

Je vois que je convertis même les Rafale Lovers  :lol: au C17.

L'Inde s'intérêsse aussi au Globemaster III, lisez ce lien.

http://www.air-defense.net/Forum_AD/index.php/topic,463.msg381284.html#msg381284

[scalp79]

Le premier C17 OTAN avec la cocarde hongroise sur la dérive

Boeing Delivers 12-Nation Strategic Airlift Capability’s 1st C-17 Globemaster III

LONG BEACH, Calif. --- The Boeing Company today delivered the first Strategic Airlift Capability (SAC) C-17 Globemaster III during a ceremony at its final assembly facility in Long Beach, paving the way for the advanced airlifter’s historic arrival at Pápa Air Base, Hungary, later this month.

The SAC’s approach to shared use of the strategic airlifter is regarded as a model for the pooled acquisition and management of defense capabilities.

“I salute the 12 nations that have joined together to form the Strategic Airlift Capability,” said U.S. Air Force Col. John Zazworsky, the first commander of Pápa Air Base’s Heavy Airlift Wing (HAW). “This aircraft, along with the two that will follow, is a direct result of their commitment to giving SAC advanced airlift capabilities that will save lives around the world. We look forward to our first mission.” The HAW is the operational unit responsible for conducting airlift missions in support of national requirements.

“We’ve dreamed about this day for many years, and now it’s here,” said Gunnar Borch, who serves as General Manager of the NATO Airlift Management Agency (NAMA). “This historic partnership shows how much can be accomplished when nations work together to achieve a common goal.” NAMA is responsible for the acquisition, day-to-day management, and support of the C-17 fleet on behalf of NATO and all participating SAC nations.

“What you are doing is being watched and admired around the world,” said Jean Chamberlin, Boeing vice president and general manager of Global Mobility Systems. “It is truly remarkable to see 12 great nations working together to secure the world’s most advanced airlifter to support military, humanitarian, disaster-relief and peacekeeping missions. We thank you for choosing the C-17 and its unequaled readiness for any mission, anywhere, any time.”

The SAC group includes 10 NATO nations -- Bulgaria, Estonia, Hungary, Lithuania, the Netherlands, Norway, Poland, Romania, Slovenia, United States -- and Partnership for Peace members Sweden and Finland. They will share acquisition and operating costs for the eventual fleet of three C-17s over the nearly 30-year agreement.

The first SAC C-17 will arrive at Pápa Air Base just prior to the activation of the HAW on July 27. Boeing will deliver the two remaining C-17s in September and October.

The SAC’s first C-17 bears the number 01 on its nose, symbolizing the first aircraft delivered to the SAC group. Because Hungary is the host nation for the HAW, the airlifter's tail is marked with red, white and green stripes. The air base’s name, "PAPA," is painted on a blue background that runs across the vertical stabilizer. The HAW will be operated by multinational crews from the 12 participating nations.

A Boeing team will provide support for the SAC C-17s, including material management and depot maintenance support, under Global Services & Support’s C-17 Globemaster III Sustainment Partnership program.

[looping]

Quand j'ai lu le titre de ton message j'ai failli faire une crise cardiaque....

[collectionneur]

Après un boulot acharné à comprendre les traductions d'articles écrit en anglais, suédois et en hongrois depuis cette nuit, voici la première mouture de mon article sur la Heavy Airlift Wing qui s'occupe des trois C-17 de l'OTAN :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Heavy_Airlift_Wing

Biographie du commandant et numéro de série de la bête, j'ai fait ce que je pouvait, mais impossible de trouver le budget pays par pays, je n'ai pu en récupérer qu'une poignée  :P

Selon un journal hongrois, cette escadrille est considéré comme un régiment alors qu'un forum annonce juste 131 militaires et que selon un Air Fan, l'armée de l'air hongroise à abandonné le système régimentaire soviétique il y a plus de 15 ans   Quelqu'un à t il des indications sur le sujet ?

[Atlantis]

Le Président Obama a signé le 26 Juin dernier le FY 2009 Supplemental Spending Bill qui, entre autres autorizations de dépenses suplementaires, permet la commande de 8 C-17 pour 2,2 Milliards de dollars, ainsi le total d'appareils au sein de l'US Air Force passera à 213. Cela permet aussi de maintenir la chaine de production ouverte en l'attent d'une éventuelle commande d'une douzaine d'appareils par l'Inde et...de maintenir les emplois chez Boeing!