Marine Néerlandaise

[Titus K]

Le chef de projet de la frégate ASW souhaite approfondir ses connaissances

https://magazines.defensie.nl/allehens/2024/08/03_projectleider-asw-fregat-gespitst-op-voortschrijdend-inzicht

 

Comment mener le combat du futur ?

Le Livre de la défense 2024 contient une grande nouvelle pour la Royal Navy. Il n'y aura pas deux, mais quatre nouvelles frégates de lutte anti-sous-marine ( ASWF). Ce successeur de la frégate polyvalente (M), armé jusqu'aux dents, aura - comme son nom l'indique - la lutte anti-sous-marine comme tâche principale. Les navires de guerre super innovants dont on a tant besoin ne sont pas encore dans le port naval de Helders, mais le projet progresse régulièrement : « L'année prochaine, nous commencerons à construire ; les choses avancent en fait très vite maintenant », déclare l'entreprise.

Un doublement soudain de la production, ce n'est pas rien. Qu'est-ce que cela signifie pour cet important projet d'équipement ? Le chef de projet, le capitaine de vaisseau Björn Kerstens, répond pour l'instant avec prudence : « Nous sommes en train d'en discuter avec notre client officiel, la direction de la planification de l'état-major central, et avec les fournisseurs. C'est tout ce que je peux dire pour l'instant ».

 

L'ASWF en bref

L'ASWF remplacera les frégates polyvalentes vieilles de 30 ans. D'ici 2029, le premier navire devrait être remis au commandement des forces armées. Quatre des navires sont destinés à la marine royale et les deux autres à la marine belge.
Le nouveau navire mesurera 144 mètres de long, avec un équipage de 117 personnes. Au milieu du navire, il y aura de la place pour un FRISC ou un navire plus grand, sans équipage.
L'utilisation de matériaux légers a permis d'économiser quelque 60 tonnes de poids. Par exemple, les mâts, le corps du pont et une partie de la barge sont en matériaux composites. Ces matériaux, associés à une forme de coque optimale, permettent d'équilibrer les performances ASW, les caractéristiques de manœuvre et la consommation de carburant.
La modification de diverses installations et structures du navire le rend plus silencieux, ce qui est important dans la lutte anti-sous-marine.
Un système de défense contre les torpilles et des capacités modernes d'autodéfense contre les menaces de surface, telles qu'un canon avec des grenades guidées, complèteront l'équipement.
Le navire dispose également d'un potentiel de croissance permettant l'introduction de torpilles anti-torpilles et d'armes laser dans le futur. Moins innovant, mais très efficace : l'hélicoptère embarqué qui peut monter à l'assaut grâce à son sonar et à ses torpilles.

 

De l'idée au plan de construction

L'état d'avancement du nouveau bâtiment n'est pas terminé, selon le responsable de la marine. « Après l'approbation politique de 2023, nous avons conclu des contrats avec Damen et Thales, les deux principaux entrepreneurs. Mais le projet compte 42 autres entrepreneurs. C'est par leur intermédiaire que nous acquérons les canons, les systèmes de missiles, les sonars et les ressources informatiques, par exemple. Nous sommes maintenant au début de la phase de réalisation. Nous transformerons alors l'idée en un plan de construction concret et nous commencerons à construire. Nous commencerons en 2025. Pas encore le navire entier, mais déjà la coque. Le chantier naval y installera les systèmes et, après l'essai de la plate-forme, nous amènerons le navire à Den Helder, où nous poursuivrons nous-mêmes la mise en service de tous les systèmes de détection, d'armement et de commandement.

Dans les temps

Le moment fort de la phase de réalisation est le premier découpage de l'acier. Elle aura lieu en 2025 dans le chantier naval de Damen en Roumanie. « Avant cela, bien sûr, la plupart des plans de construction doivent être prêts. Entre-temps, nous continuons à concevoir et l'ingénierie de détail et la construction deviennent de plus en plus raffinées ».

M. Kerstens se réjouit qu'avec l'approche du début de la construction proprement dite, une longue phase de définition, bien compréhensible, soit arrivée à son terme. « Pour être clair : les choses vont en fait assez vite maintenant. Le découpage de l'acier a déjà eu lieu. La pose de la quille est prévue quelques mois plus tard ».

 

Qui fait quoi ?

Damen construit l'ASWF et Thales fournit ce que l'on appelle la suite de guerre en surface: un ensemble de radars, de caméras et d'autres capteurs, ainsi qu'un système de contrôle des tirs, qui doit assurer la défense en surface.
Pour la lutte anti-sous-marine, le navire sera équipé d'un sonar monté sur la coque, d'un sonar passif actif à basse fréquence (LFAPS) et d'un système de communication pour capter les signaux des bouées sonar.
Les irrégularités à la surface de l'eau, comme un périscope, peuvent être détectées par les systèmes radar et électro-optique de Thales.
Le JIVC et RH Marine sont responsables du système de gestion intégrée des missions. Ce système comprend le système de gestion du combat du JIVC, ainsi que le système de gestion intégrée de la plate-forme et le système intégré de passerelle de navigation de RH Marine.

La Direction de la conservation du matériel (DMI) de la marine aidera les fournisseurs à équiper le premier navire livré. Sur les trois navires suivants, la DMI s'occupera de l'installation elle-même, et elle sera entièrement responsable des deux derniers navires. La DMI est également chargée de fournir toutes les antennes pour l'ASWF.

 

La menace offre aussi des opportunités

Un instant de répit : la phase de conception a débuté en 2018. Le monde était certainement différent à l'époque. Il suffit de jeter un coup d'œil aux nouvelles menaces (sans pilote) qui sont fréquentes et efficaces en mer Noire et en mer Rouge, par exemple. L'équipe du projet ASWF ne devrait-elle pas alors retourner à la planche à dessin ? Kerstens répond sobrement : « Heureusement, ces menaces ont déjà été incluses dans la conception du navire et dans les exigences initiales. Il ne s'agit donc pas de menaces conventionnelles, mais d'attaques par des essaims de systèmes volants et navigants sans pilote. La frégate ASW peut également contrer ce type de menace ; nous avons plusieurs systèmes à bord pour cela. En même temps, on peut aussi considérer une menace potentielle comme une opportunité. Par exemple, la frégate ASWF aura également la capacité d'opérer avec des systèmes volants sans pilote. Un hangar séparé est prévu à cet effet.
 

Nouvelles doctrines

Par ailleurs, les progrès de la connaissance ne conduisent pas seulement à l'utilisation de nouvelles applications technologiques, dont l'ASWF regorge. « Cela crée également de nouvelles idées. Comment l'état-major va-t-il travailler avec des systèmes complexes et très innovants ? Par exemple, comment mènerons-nous les combats à l'avenir, si le concept d'opération du navire est actualisé ? Pensez non seulement aux personnes à bord, mais aussi à celles qui les entourent. Comment soutenir ce navire le mieux possible depuis la terre, pendant les opérations, mais tout aussi bien lorsqu'il s'agit de l'entretenir ? C'est pourquoi nous envisageons maintenant de nouvelles philosophies, de nouvelles doctrines, afin de pouvoir emmener ce navire en mer de manière encore plus décisive ».
 

Produit binational

De beaux projets et de belles idées, mais les Pays-Bas et la Belgique construisent ce type de navire ensemble, sous la supervision des Pays-Bas. Sommes-nous sur la même longueur d'onde, sommes-nous d'accord sur certains points ? « Oui, en effet », répond le chef de projet. « En effet, cette coopération n'a fait que se renforcer. D'autant plus que la Belgique a opté pour une configuration identique l'année dernière. Les voisins du sud reçoivent donc des navires identiques à ceux des Pays-Bas. Concevoir et construire un seul type de navire, cela simplifie évidemment les choses ».

Le capitaine de navire est également très satisfait de l'interaction avec le chef de projet belge et les responsables de projet en poste à COMMIT. « Non seulement ils défendent très bien les intérêts belges, mais ils nous aident aussi beaucoup au sein de l'équipe. Ils réfléchissent et travaillent vraiment bien avec nous, ce qui permet d'obtenir un bon produit binational.
 

Critique de ce que nous faisons

Kerstens a été nommé chef de projet au nom de COMMIT, mais ses connaissances et son expérience en tant que marin lui permettent naturellement d'avoir ses propres idées. Et c'est vrai ? « En tant que chef de projet, je représente évidemment les intérêts du projet », déclare-t-il. « Mais en même temps, avec une perspective maritime très fraîche, je peux aussi regarder ce qui va se passer ensuite. En ce sens, je suis critique à l'égard de ce que nous faisons et de la capacité de ce projet à répondre aux attentes des utilisateurs de CZSK. On pourrait dire que je porte une casquette très claire en tant que chef de projet pour COMMIT, mais que je peux changer de casquette de temps en temps. Grâce à cela, la casquette reste fraîche ».

 

[Titus K]

Reportage sur le nouveau ravitailleur --> https://marineschepen.nl/nieuws/Interview-nieuw-bevoorradingsschip-Den-Helder-tijdens-proefvaart-221124.html
 

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[Bechar06]

il y a une heure, Titus K a dit :

Reportage sur le nouveau ravitailleur

A mon niveau de terrien, je lui trouve une superbe gueule !  Pour le reste ?  

[Scarabé]

Il y a 3 heures, Titus K a dit :

Reportage sur le nouveau ravitailleur --> https://marineschepen.nl/nieuws/Interview-nieuw-bevoorradingsschip-Den-Helder-tijdens-proefvaart-221124.html
 

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Il est de quelle année ce bateau ? Sur la vidéo ils sont dans le Detroit du Bosphore . Et depuis le début de la guerre il est fermé aux navires militaires. 

[Ponto Combo]

il y a 57 minutes, Scarabé a dit :

Il est de quelle année ce bateau ? Sur la vidéo ils sont dans le Detroit du Bosphore . Et depuis le début de la guerre il est fermé aux navires militaires. 

Citation

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Ces détroits sont régis, depuis 1936, par la convention de Montreux, qui prévoit trois situations différentes. En période de paix, la règle est celle de libre circulation de tous les navires dans les Dardanelles et le Bosphore. «Avec néanmoins des restrictions de tonnage et de durée passée en mer Noire, sauf pour les navires des pays riverains», explique à CheckNews Alina Miron, professeure de droit international public à l’Université d’Angers.

Deuxième configuration possible, qui est celle qui prévaut actuellement dans la région : une situation de conflit où la Turquie n’est pas belligérante. Pour les navires de guerre des pays non concernés par le conflit, la libre circulation reste la règle. Les autres - en l’occurrence ceux de l’Ukraine et de la Russie - ne pourront en revanche plus passer. Sauf, et ce point est essentiel, s’il s’agit de rejoindre leur port d’attache en mer Noire. Il apparaît donc difficile pour la Turquie, selon ce texte, d’interdire le passage à des bateaux russes rattachés à des ports de la mer Noire.

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https://www.liberation.fr/checknews/la-turquie-peut-elle-fermer-les-detroits-du-bosphore-et-des-dardanelles-aux-navires-russes-20220225_6F7RG6447NCWPC3QHDD5LJOT2I/

[Titus K]

Il y a 2 heures, Scarabé a dit :

Il est de quelle année ce bateau ? Sur la vidéo ils sont dans le Detroit du Bosphore . Et depuis le début de la guerre il est fermé aux navires militaires. 

Il est de 2024.

Il a franchi le Bosphore cette semaine pour rejoindre le chantier de Damen aux pays-bas et finir son armement. 

[Scarabé]

Il y a 8 heures, Ponto Combo a dit :

https://www.liberation.fr/checknews/la-turquie-peut-elle-fermer-les-detroits-du-bosphore-et-des-dardanelles-aux-navires-russes-20220225_6F7RG6447NCWPC3QHDD5LJOT2I/

Oui merci je sais trés bien j'ai traversé plusieurs fois c'est pour ça que j'ai reconu. 

il faut prendre les bon lien  

https://www.atalayar.com/fr/articulo/politique/la-turquie-ferme-le-bosphore-aux-navires-de-guerre-de-tous-les-pays/20220228211903155311.html 

 

Mais bon j'ai compris ce navire a été fabriqué au chantier Naval de Galati en Roumanie il est sortie de la mer noire comme navire ravitailleur non armée 

https://www.teamfrance-export.fr/infos-sectorielles/16714/16714-lun-des-plus-grands-et-modernes-navires-militaires-est-en-cours-de-construction-a-galati

[Titus K]

Vidéo : Naval Group renforce ses relations avec ses partenaires néerlandais pour le programme de sous-marin Orka

La coopération avec les instituts de connaissance et l'industrie maritime néerlandaise se poursuit avec une lettre d'intention avec Marin, un accord entre les partenaires Thales et Optics11, et un contrat de coopération avec le ministère néerlandais des Affaires économiques (MEA) pour l'intégration de la solution de contre-mesure CANTO sur les navires de la Marine royale néerlandaise.

 

Communiqué de presse de Naval Group

Aujourd'hui, le NEDS 2024 s'est déroulé à Rotterdam. A cette occasion, Naval Group accélère le développement de ses partenariats avec les partenaires de la BITD néerlandaise avec trois signatures supplémentaires, deux semaines après la signature à Euronaval de contrats avec Verebus et Van Halteren Technologies. Dans le cadre de l'accord de coopération industrielle (ICA) conclu en septembre dernier, une lettre d'intention avec Marin et un accord entre Thales et Optics11 marquent une nouvelle étape dans la production des sous-marins destinés à la Royal Navy et dans la coopération de Naval Group avec les instituts de recherche et l'industrie néerlandaise. Parallèlement au programme RNSC, un contrat de coopération a également été signé pour l'acquisition de systèmes de contre-mesures CANTO pour les navires de la Marine royale néerlandaise.

« Notre coopération avec l'industrie néerlandaise existe depuis 30 ans et se renforce encore aujourd'hui. Après la signature des contrats précédents lors de l'exposition Euronaval à Paris, nous franchissons une nouvelle étape dans notre engagement à respecter les accords conclus avec nos partenaires néerlandais.
Nous sommes donc extrêmement satisfaits des collaborations actuelles et espérons qu'elles se poursuivront ».

Pierre Éric Pommellet, président-directeur général de Naval Group

 

La signature de la lettre d'intention avec Marin, un institut de recherche maritime de premier plan reconnu dans le monde entier, permet à l'institut d'utiliser ses logiciels, ses installations d'essai, ses simulateurs et ses mesures grandeur nature pour continuer à améliorer les sous-marins.
Un accord a également été signé entre Thales et Optics11 pour une étude de faisabilité d'une antenne linéaire remorquée. Leader mondial de la technologie de détection optique pour les systèmes d'alerte précoce ultra-sensibles, Optics11 fournira aux sous-marins de la classe Orka des systèmes et des composants avancés.

Avec ces deux signatures, Optics11 et Marin sont concrètement impliqués dans le programme RNSC, dans des domaines à forte valeur ajoutée. Elles constituent une étape vers la première grande revue prévue début 2025 lorsque la conception du sous-marin sera achevée.

 
Pepijn de Jong, directeur de la défense chez Marin :
« MARIN est ravi de signer cette lettre d'intention, car cela signifie que nous pouvons soutenir Naval Group pour le programme de remplacement des sous-marins de la marine royale néerlandaise grâce à notre vaste expertise technique en matière d'hydrodynamique navale et d'opérations maritimes. Nous travaillerons avec Naval Group pour veiller à ce que les Pays-Bas disposent des meilleurs sous-marins possibles ».

Paul Heiden, PDG d'Optics11 :
« La technologie de pointe et l'expertise d'Optics11 en matière de solutions de haute technologie sont essentielles à la réussite du programme Orka. Ce partenariat renforce non seulement notre position dans le secteur de la défense, mais souligne également l'importance des entreprises néerlandaises de haute technologie dans la contribution à l'économie nationale. »
 

Parallèlement, la signature du contrat de coopération sur les systèmes CANTO est un exemple de l'engagement de Naval Group envers la BITD néerlandaise au-delà du programme RNSC. Au début du mois, Naval Group a déjà signé des contrats avec Verebus et Van Halteren Technologies lors d'Euronaval à Paris. La collaboration avec Verebus porte sur la documentation technique du soutien logistique intégré selon la spécification S1000D, pour le programme CANTO de la Royal Navy. Avec Van Halteren Technologies, la collaboration se concentre sur une étude préliminaire pour des unités de puissance hydraulique pour les sous-marins de la classe Orka.