Le raid éclair des Coréens sur le groupe Aker Yards

[alexandreVBCI]

Mer et Marine nous rappelle que les sud coréens prennent le contrôle de AKER YARDS le 21 mai, on n'a été incapable de trouver des solutions pour garder le contrôle européen du n°1 européen, c'est délirant !

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=107559

Et maintenant, il faut s'inquièter pour Fincantieri qui sera bientôt privatisé.

Quand je pense que AKER YARDS est en train de construire le plus grand paquebot du monde, le GENESIS et que la technologie va tomber au mains des coréens !

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=107492 

[Kiriyama]

Les Sud-coréens sont d'excellents constructeurs de bateaux ! De toute façon ils sont bien obligés de faire main-basses sur vos technologies navales pour garder l'avance sur les Chinois. STX est un empire colossal qui fait de tout : navires militaires, cargos, container, ferry,...

http://www.stxship.co.kr/english/stx/represe/greet.asp

En tout cas ils sont très doués pour les affaires les Sud-coréens. D'un autre côté ils connaissent la faiblesse de nos institutions et organisations. Leur faire un tel coup est pratiquement impossible. 

[Darkjmfr]

Vous remarquerez qu'entre les cris de cochon qu'on égorge pour certaines rumeurs sur danone à une époque et le vide intersidéral actuel, il y a de quoi se poser des questions. Pas un canard, pas une émission pour mentionner la chose... On a même pas vu/entendu les syndicats de Saint Nazaire !

Info muselée ou réponse en préparation côté français ?

[Philippe Top-Force]

Les Sud-coréens sont d'excellents constructeurs de bateaux ! De toute façon ils sont bien obligés de faire main-basses sur vos technologies navales pour garder l'avance sur les Chinois. STX est un empire colossal qui fait de tout : navires militaires, cargos, container, ferry,...

http://www.stxship.co.kr/english/stx/represe/greet.asp

En tout cas ils sont très doués pour les affaires les Sud-coréens. D'un autre côté ils connaissent la faiblesse de nos institutions et organisations. Leur faire un tel coup est pratiquement impossible. 

Personne n'a dit le contraire, que les Sud-Coréens sont les n°1 des chantiers navals. Néanmoins, en ce qui concerne la préservation des bureaux d'étude sur les bâtiments de guerre et sur le Porte-avion, ils sont loin de faire main-basse.

Voyons la réponse des autres européens de ce secteur sur ce dossier, attendons celles de l'Elysée, et songeons à l'époque aux préconisations de Bruxelles.  ;)

[Kiriyama]

La Corée du Sud sait construire également des bateaux militaires très modernes, il suffit de voir les Dokdo ou KDX II. Ils savent très largement se débrouiller seuls. Ce qui les intéressaient c'est la branche civile.

[Duralex]

Un très bon ami vient de passer deux ans sur un chantier sud coréen en tant que maître d'œuvre sur la construction d'un bateau plate-forme maousse costaud, et la maîtrise des sud coréens, il en est revenu rapidement, après des radios de contrôle des soudures, une grande partie est repartie direct, défaut de structure majeur, matériaux changés pour des moins chers et moins fiable (mais facturé plein pot), soudures deux fois moins nombreuses que prévue... pas mal de magouilles, pour lui c'est loin d'être la crème des techniciens navals. Alors ok main d'oeuvre nombreuse, mais au final ce fut un de ses pires chantiers (à travers le monde).

Ok ce ne sont pas des navires militaires, mais les normes de construction dans l'industrie pétrolière sont loin d'être peanuts...

[Kiriyama]

Bizarre ça... Les Coréens du Sud sont les meilleurs constructeurs de bateau au monde, le navire que ton ami a du voir devait être une exception, un chantier foireux. Ca arrive, mais ça doit être rare. En ce qui concerne les magouilles, c'est un gros problème en Corée du Sud, politiques, industriels, beaucoup sont pourris.

[Rochambeau]

En ce moment les coréens sont en train de perdre le marché de la construction navale à cause de la concurrence chinoise. Il est tout à fait normal de placer leur pion pour un avenir qui sera sombre pour l'industrie navale sud Coréen ...

[Duralex]

les Coréens du Sud sont nettement les plus "productifs" avec un bon rapport qualité/prix nous sommes d'accord, mais ce chantier est quand même un des plus gros mené en Corée depuis belle lurette, et il bosse dessus depuis plus de deux an, c'est pas vraiment un avis non averti...

Lui aussi était parti là-bas plein de considération, il a vite déchanté... Plus qu'un problème de compétences, je pense qu'il s'agit de choix de management et de cadence, au détriment de la qualité...

The vessel will be 310m long, 61m wide and will have facilities to accommodate 240 crewmembers. The hull (36,000t dry weight) was launched at Hyundai Samho Heavy Industries' (HSHI) Mokpo Yard in January 2007. The topside fabrication and fitting out is now underway and the vessel is due to be operational in Nigeria by October 2008.

Le bébé : http://www.ship-technology.com/projects/akpofpso/  ;)

[kotai]

Bizarre ça... Les Coréens du Sud sont les meilleurs constructeurs de bateau au monde, le navire que ton ami a du voir devait être une exception, un chantier foireux. Ca arrive, mais ça doit être rare. En ce qui concerne les magouilles, c'est un gros problème en Corée du Sud, politiques, industriels, beaucoup sont pourris.

Moi, j'aurais dit les US, avec un CVN tout les quatres ans etc...

[Chronos]

On te parle de bateaux en général... Un supertanker c'est plus gros qu'un CVN en taille.

[collectionneur]

Le ''Akpo FPSO'' est un pétrolier ou un réservoir flottant ? J'ai du mal à traduire l'article en anglais  :P

[Duralex]

Les trois mon capitaine :

- Bateau (enfin c'est juste pour rejoindre son lieux d'exploitation, le golf d'Angola, une chtite balade tout de même à qqs noeuds/heure mx)

- Plate forme d'exploitation

- Grosse capacité de contenance (il produit 225 000 barils/jour je crois)

[collectionneur]

Espérons que les soudures tiendront car sinon, l'Amoco Cadiz serait de la petite biére si cet engin part en petit morceaux... :rolleyes:

[Fenrir]

Bon, on peut souffler un peu, l'Etat reviens dans les Chantiers de l'Atlantique:

http://fr.news.yahoo.com/afp/20080612/tfr-gouvernement-chantier-naval-entrepri-a8f5b30.html

[P4]

pourraient être utilisées pour réaliser  un éventuel futur porte-avions nucléaire français.  La Marine nationale n'avait certainement  pas envie de voir  la Corée à même de jeter un oeil sur un bâtiment aussi stratégique pour la défense nationale.

Pourquoi l'Etat s'invite au capital des Chantiers de l'Atlantique

[Darkjmfr]

ça y est c'est fait: http://www.latribune.fr/info/IDE49FC5BFFCB31C36C12574A9002200D9

La montée de l'état au capital est à surveiller de près.

[Philippe Top-Force]

ça y est c'est fait: http://www.latribune.fr/info/IDE49FC5BFFCB31C36C12574A9002200D9

La montée de l'état au capital est à surveiller de près.

l'Etat français qui a déjà pris 9% du capital en accord avec STX et doit récupérer les 25% que détient encore Alstom afin de parvenir à la minorité de blocage qui lui donnera de quoi peser sur l'avenir du grand chantier naval français.

[Darkjmfr]

Oui, j'avais vu... reste à voir le timing, les conditions et surtout les administrateurs. Et accessoirement, ce n'est pas fait.

[Darkjmfr]

Et allez, un coup à gauche, un coup à droite, si vous n'avez pas encore le mal de mer, ne bougez pas, ça va venir...

http://www.latribune.fr/info/Sarkozy-evoque-l-union-des-chantiers-navals-civils-et-militaires-~-IDD37549BA9F17EA16C12574BB00547A0F

J'attend de voir l'évolution...

[Duralex]

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=108780

L'Etat prend directement 33.34% du capital des chantiers de Saint-Nazaire

On attendait une prise de participation de 9% et ce sera, finalement, 33.34% d'un seul coup. Hier soir, l'Elysée et STX, nouveau propriétaire des Chantiers de l'Atlantique, ont annoncé l'entrée de l'Etat français dans le capital de la filiale française du groupe de construction navale. Suivant l'accord conclu, STX France Cruise SA (ex-Aker Yards France) sera désormais détenu à 50.01% par STX, 33.34% par l'Etat et 16.65% par Alstom. L'entrée de l'Etat dans le capital des chantiers nazairiens et lorientais est opérée par une augmentation de capital de 110 millions d'euros. En fonction des performances de la société entre 2009 et 2012, ce montant pourra être réévalué. Le complément ne dépassera pas, suivant l'accord, un maximum de 83.3 millions d'euros. « Comme le prévoit le protocole de juin 2008, la minorité de blocage acquise par l'Etat lui ouvre des droits étendus sur les décisions critiques, qu'il s'agisse du management ou des grandes évolutions de l'outil industriel et du capital de la société. Lors de la constitution du fonds stratégique d'investissement dont le président de la République a annoncé la création, l'État apportera sa participation dans les Chantiers de l'Atlantique (STX France) en dotation au fonds », souligne la Présidence de la République. Depuis, Christine Lagarde, ministre de l'Economie, s'est félicitée de l'accord conclu avec le groupe sud-coréen STX, qui a racheté cet été le Norvégien Aker Yards, auquel Alstom avait cédé en 2006 ses chantiers navals. « Le montage de cette opération illustre la volonté de l'Etat d'être immédiatement un actionnaire clé aux côtés de STX et de soutenir fortement et dans la durée le développement des chantiers de l'Atlantique ».

Ça fait un total de 49,99 % pour les Français... Cela aurait été quand même plus simple de se mettre d'accord avec les Européens avant ce gâchis... M'est avis que ces 0.02 % seront chèrement négociés.  =(

[collectionneur]

Que voulez, l'Etat est réactif, non actif... :P

[Kiriyama]

Mais c'est STX qui garde le contrôle puisqu'il est majoritaire ?

[P4]

Aux dernières nouvelles STX envisageait une sortie dAkers en raison de la crise.

[Darkjmfr]

Mais c'est STX qui garde le contrôle puisqu'il est majoritaire ?

C'est plus compliqué que ça: à partir du moment ou un actionnaire possède plus de 33% des droits de vote d'une entreprise privée (comme c'est le cas de STX et de l'état français dans Aker), il dispose d'un droit de véto à toutes les décisions mises sur la table. Donc quand il y a deux gros actionnaires dans une boite, il faut qu'ils aient un minimum d'intérêts en commun, sinon on aboutit à un blocage un poil contre productif.

Peut être bien qu'STX ne s'est pas senti si libre que ça entre la crise et les exigences sociales de l'état français (pas de délocalisation, limiter la sous-traitance etc etc.)

Mais bon, elle a bon dos, la crise :)