Russie et dépendances.

[Yorys]

Le 17/01/2025 à 17:36, Polybe a dit :

Cela nous dit que les russes se coupent toujours plus de l'Occident, et ça n'est pas forcément un pas vers la compréhension mutuelle et la détente...

Et nous nous coupons toujours plus des Russes en hypothéquant notre avenir à financer directement ou indirectement une guerre qui n'a jamais été réellement la notre, mais celle des US qui ont eu pour seule ambition d'affaiblir la Russie (et peut être aussi d'asservir économiquement et militairement un peu plus l'Europe) et de maintenir un pouvoir ukrainien piégé dans un discours irréaliste et dans un biais des pertes irrécupérables... 

On aura au final une Ukraine tiers-mondisée, exsangue et rabougrie qui (vous verrez !) nous reprochera un jour d'avoir soutenu Zelensky et prolongé le bain de sang, et une Russie radicalisée qui apparaitra comme le "vainqueur de l'occident" avec une armée rénovée, aguerrie et beaucoup plus performante qu'avant 2022, alors que Poutine a accumulé les erreurs de jugements, aura mis x années à conquérir une terre brûlée et aura quasiment livré son économie à un voisin chinois qui a son propre agenda tout en s'alliant à un "rogue state", une des pire dictature de la planète, sinon la pire (la CDN).   

Sans parler de la polarisation par la haine qui a déferlée sur tout un pan de nos sociétés et qui va nous revenir en pleine poire par un trop plein de frustrations quand les armes se seront tues.

Tout cela me désole...

 

Modifié il y a 2 heures par Yorys

[Ciders]

il y a 18 minutes, Yorys a dit :

Et nous nous coupons toujours plus des Russes en hypothéquant notre avenir à financer directement ou indirectement une guerre qui n'a jamais été réellement la notre, mais celle des US qui ont eu pour seule ambition d'affaiblir la Russie (et peut être aussi d'asservir économiquement et militairement un peu plus l'Europe) et de maintenir un pouvoir ukrainien piégé dans un discours irréaliste et dans un biais des pertes irrécupérables... 

On aura au final une Ukraine tiers-mondisée, exsangue et rabougrie qui (vous verrez !) nous reprochera un jour d'avoir soutenu Zelensky et prolongé le bain de sang, et une Russie radicalisée qui apparaitra comme le "vainqueur de l'occident" avec une armée rénovée, aguerrie et beaucoup plus performante qu'avant 2022, alors que Poutine a accumulé les erreurs de jugements, aura mis x années à conquérir une terre brûlée et aura quasiment livré son économie à un voisin chinois qui a son propre agenda tout en s'alliant à un "rogue state", une des pire dictature de la planète, sinon la pire (la CDN).   

Sans parler de la polarisation par la haine qui a déferlée sur tout un pan de nos sociétés et qui va nous revenir en pleine poire par un trop plein de frustrations quand les armes se seront tues.

Tout cela me désole...

Merci qui ? Merci Poutine.

Mais il se trouvera toujours des gens pour nous reprocher d'avoir refusé sa politique.

[Teenytoon]

il y a 4 minutes, Ciders a dit :

Merci qui ? Merci Poutine.

Mais il se trouvera toujours des gens pour nous reprocher d'avoir refusé sa politique.

Mais non Ciders ! Merci les USA allons, ce sont eux qui tirent toutes les ficelles depuis le début en manipulant Poutine et Zelensky façon Sheev Palpatine !

[Teenytoon]

Le 19/01/2025 à 11:02, Wallaby a dit :

Pour Renault :

les composants importés représentent environ 20 %, et pour l'usine Renault de Moscou, ce chiffre avoisine les 40 %.

Donc 80 % et 60 % d'éléments fabriqués en Russie. On a connu pire comme "kits fabriqués hors Russie, importés et assemblés sur place."

Le 17/01/2025 à 19:21, Wallaby a dit :

Est-ce que c'était mieux avec Renault ou Volkswagen ?

Du coup oui.

[Wallaby]

il y a une heure, Teenytoon a dit :

Du coup oui.

La question formulée ainsi, strictement, tu as raison, mais la bonne question, c'est : est-ce que c'était mieux avant ou maintenant ?

L'usine Lada a l'air de fonctionner à plein régime, et je n'ai pas l'impression qu'elle importe plus de pièces chinoises (ou iraniennes ou indiennes) aujourd'hui qu'elle n'importait de pièces européennes du temps de Renault.

[Wallaby]

https://eng.autostat.ru/news/25704/ (20 janvier 2025)

KAMAZ a résumé les résultats du marché de 2024 sur la base des enregistrements des produits vendus à l'inspection automobile d'État. Selon le service de presse de l'entreprise, au cours de l'année, PJSC KAMAZ a vendu en Russie 4,15 milliers de camions de 8 à 14 tonnes et 20,3 milliers de véhicules de plus de 14 tonnes. En outre, plus de 2,2 milliers de véhicules de tourisme (autobus et autobus électriques) ont été vendus, ce qui constitue un record historique pour l'entreprise.

source : https://theins.ru/en/economics/274253 (30 août 2024)

La Chine domine de plus en plus le marché automobile russe, représentant désormais plus de la moitié des ventes de voitures particulières. La croissance des importations a déjà augmenté d'un tiers depuis le début de l'année, et elle continue d'augmenter - les entreprises chinoises prévoient de vendre dix fois plus de véhicules en Russie en 2024 qu'elles ne l'ont fait en 2021. Toutefois, ces constructeurs automobiles sont réticents à investir dans des usines de fabrication locales, se limitant à l'assemblage de grandes unités. En conséquence, la dépendance de l'industrie automobile russe à l'égard de la Chine s'accentue et les prix des voitures augmentent. Ce n'est pas ce que le gouvernement russe espérait, et il tente à présent de remédier à la situation par une réglementation stricte. Toutefois, il est peu probable que ces mesures coercitives persuadent les entreprises chinoises de réaliser des investissements importants en Russie, le pays le plus sanctionné au monde.

Ces mesures devaient conduire à ce que l'on appelle la « souveraineté technologique » et faire passer la part des voitures fabriquées en Russie de 40 % en 2022 à 83 % en 2035. Toutefois, deux ans plus tard, il est clair que l'industrie a été relancée et stabilisée, mais au prix d'une dépendance totale vis-à-vis de la Chine, condamnant le secteur à un déclin lent et généralisé, comme l'a noté le journaliste automobile Sergey Aslanyan dans une chronique pour The Insider à la fin de l'année 2022.

Avant la guerre, l'industrie automobile russe avait suivi une trajectoire similaire à celle des autres pays industrialisés. Pendant les deux décennies qui ont précédé février 2022, le gouvernement russe a imposé des exigences de localisation et fourni des milliards de roubles de subventions pour soutenir l'achat de véhicules produits dans le pays, ce qui s'est traduit par des taux d'intérêt inférieurs à ceux du marché pour les prêts et les locations de voitures. L'aide de l'État a principalement bénéficié aux plus grandes entreprises russes, mais a également été étendue à de nombreuses entreprises occidentales par le biais de privilèges douaniers pour l'importation de composants et de compensations financières pour les coûts de développement des entreprises. En conséquence, dans les années 2010, la part des voitures importées sur le marché russe a quadruplé, tandis que la production nationale augmentait simultanément, ce qui a conduit à l'émergence d'usines de classe mondiale et de grands pôles industriels.

En 2012, le marché automobile russe a atteint un niveau record, avec plus de 2,92 millions de véhicules vendus. À l'époque, les constructeurs pensaient que cette croissance était durable et à long terme. Cependant, le record établi en 2012 n'a jamais été battu - le marché est rapidement entré dans une récession prolongée, exacerbée par les sanctions liées à l'occupation de la Crimée par la Russie, la pandémie de Covid-19 et, finalement, l'invasion à grande échelle de l'Ukraine.

Malgré la baisse des ventes, la production en Russie n'a pas été directement affectée. Les constructeurs automobiles occidentaux ont poursuivi leurs activités et n'ont pas cessé d'investir dans le pays. Presque tous se sont engagés à respecter de nouvelles obligations en signant des contrats spéciaux d'investissement (SPIC) d'une durée de dix ans avec le gouvernement russe. Au total, 14 SPIC ont été signés dans l'industrie automobile, dont cinq assez importants.

Avant la guerre, ces entreprises occidentales ont réussi à remplir au moins une partie de leurs engagements. Par exemple, Daimler a ouvert une usine automobile à cycle complet dans la région de Moscou et, avec KAMAZ, a commencé à produire des cabines de camion à Naberezhnye Chelny. Mazda a également localisé la production de moteurs à Vladivostok.

Les constructeurs automobiles chinois, en revanche, n'ont pratiquement rien fait de tel en Russie, à l'exception de Great Wall Motor (peut-être plus connu pour sa marque Haval), qui a construit une usine automobile dans la région de Toula et signé un SPIC en 2020 pour localiser la production de composants automobiles clés.

La part des voitures chinoises sur le marché russe est passée de 9 % en 2021 à 61 % en 2023. Au premier semestre 2024, les voitures chinoises représentaient 59 % du segment de masse et 80 % du segment haut de gamme en nombre d'unités vendues. La Chine est également en tête pour ce qui est de la part du chiffre d'affaires, les marques chinoises représentant plus de 80 % en 2023, deux entreprises chinoises, Chery et Haval, devançant même le fabricant de Lada, AvtoVAZ, à cet égard. Six marques chinoises se sont classées parmi les 10 premières en termes de volume de ventes, alors qu'aucune ne figurait sur la liste en 2021. Les concessionnaires russes ont exprimé leur inquiétude face à l'afflux de véhicules chinois, craignant que le marché, dans son état actuel, ne soit pas en mesure d'en « digérer » autant.

L'ancienne usine Renault de Moscou a commencé à assembler des voitures chinoises JAC sous la marque Moskvich. Elle prévoyait de produire plus de 50 000 voitures en 2023 et plus de 100 000 en 2024. Cependant, l'usine n'a produit que 31 000 voitures l'année dernière et a réduit son objectif de production pour cette année de 70 % - à 27 000 voitures - avec des prix fixés au double des prévisions initiales pour les modèles chinois. Fin 2023, Moskvich a enregistré une perte nette de 8,6 milliards de roubles (94 millions de dollars) et sa dette totale est passée à 42,6 milliards de roubles (459 millions de dollars).

L'assemblage du Lada X-Cross 5 a été lancé dans l'ancienne usine Nissan de Saint-Pétersbourg, qui a été reprise par AvtoVAZ - la seule différence entre le Lada X-Cross 5 et le FAW Bestune T77 chinois étant le logo. Cependant, après l'inscription d'AvtoVAZ sur la liste des sanctions américaines, FAW a suspendu le partenariat, arrêtant l'assemblage de ce modèle. L'usine a ensuite été transférée à l'État russe, qui prévoit de reprendre l'assemblage en partenariat avec la société chinoise Chery sous une nouvelle marque, Xcite.

Dans l'ancienne usine Volkswagen de Kaluga, à l'arrêt depuis plus de deux ans, la production automobile reprendra à l'été 2024. Cependant, il n'y a toujours pas d'informations officielles sur le partenaire industriel du nouveau propriétaire, les modèles produits, leur niveau de localisation, les volumes de production ou les paramètres du projet. Des rumeurs dans l'industrie suggèrent que des lots d'essai de crossovers chinois Chery Tiggo 7 Pro Max sont en cours d'assemblage, et le gouverneur de Kaluga a annoncé en juin qu'un partenariat potentiel avec le Chinois GAC Motor était en cours de préparation.

Les installations du groupe GAZ à Nizhny Novgorod, qui avant février 2022 étaient utilisées pour produire des Skodas, se préparent à lancer l'assemblage de voitures Volga, qui sont essentiellement des véhicules rebaptisés de la marque chinoise Changan. La nouvelle gamme a récemment été présentée au Premier ministre russe, Mikhail Mishustin, qui a fait remarquer que « même leur volant est chinois », tout en ajoutant qu'il « voulait que le volant soit russe ».

La situation dans d'autres usines appartenant auparavant à des constructeurs automobiles occidentaux est similaire. Les constructeurs automobiles chinois ne prennent pas possession de ces actifs, mais concluent des accords SPIC ou s'engagent à investir auprès du gouvernement russe.

La Chine a ainsi obtenu l'accès au vaste marché automobile russe sous le prétexte de contribuer aux efforts de localisation, mais dans la pratique, elle continue d'expédier des pièces fabriquées en Chine vers la Russie pour y être assemblées, au lieu de transférer la totalité de la production dans ce pays économiquement isolé. En d'autres termes, si la production automobile en Russie se redresse quelque peu par rapport à ses niveaux les plus bas de 2022, elle le fait en grande partie au détriment des voitures assemblées plutôt que produites localement, un arrangement qui offre un faible niveau de valeur ajoutée et dont les perspectives d'avenir sont très incertaines.

Cette reprise est un exemple de « croissance sans amélioration » [1], qui n'affecte pas le bien-être réel des Russes. Les véhicules ne sont pas devenus plus abordables pour la population russe et, d'ici à la fin de 2024, le prix moyen d'une nouvelle voiture devrait dépasser 3 millions de roubles (32 780 dollars), les prix des voitures neuves et d'occasion étant 1,5 fois supérieurs à ce qu'ils étaient en février 2022 [2].

Le gouvernement prévoit une indexation annuelle sans précédent de la taxe de recyclage, qui s'applique à toutes les voitures en Russie, mais qui est partiellement ou totalement subventionnée pour les véhicules produits localement (en fonction du niveau de localisation). Selon le document proposé, d'ici 2030, cette taxe pourrait atteindre 6,3 millions de roubles (environ 68 800 dollars) pour certains modèles. Cette taxe agira essentiellement comme une barrière tarifaire, et Moscou espère qu'elle incitera les entreprises chinoises à développer leur production en Russie.

[1] Il y a peut-être beaucoup de pays dans le monde qui aimeraient avoir une "croissance sans amélioration" : la France ? l'Allemagne ?

[2] Il y a beaucoup d'inflation, mais les salaires augmentent plus vite que le coût de la vie.

Le 17/01/2025 à 11:52, Wallaby a dit :

https://www.intellinews.com/russia-s-car-sector-makes-almost-full-recovery-from-sanctions-shock-323761/ (4 mai 2024)

On s'attendait à ce que l'économie russe stagne en raison des sanctions, mais au lieu de cela, la croissance a été étonnamment forte grâce à un coup de pouce du keynésianisme militaire et à l'étroitesse du marché de l'emploi qui fait augmenter les salaires plus rapidement que l'inflation.