Airbus A-330

[Kiriyama]

Salut, cet avion est dérivé de l'A-300, et je voulais savoir si il était dans la même catégorie que le Boeing 777.

Merci d'avance !

[Chris.]

oui et non (j'adore cette réponse  :lol:)

La version A330-200 est plutot en concurence avec le 767-300ER/-400ER (c'est la réponse de bubus au 767-300ER...), tandis que l'A330-300 est plus en concurence avec le 767-400ER ou le 777-200.

Après, pour les versions -200ER, -200LR, -300ER, il faut aller tapper dans les A340 pour y trouver une véritable concurence.

D'un coté, les A330 et les derniers 777 (-200LR et -300ER) sont plutot complémentaires...

[Kiriyama]

Donc le A-330-300 n'est pas de la même génération que la famille Triple 7 qui est plus récente ?

[Chris.]

si, ils sont de la même génération (en ce qui concerne les premiers 777, donc les -200 et -300 non ER ou LR).

premier vol en 98 pour l'A330-200,

premier vol en 92 pour l'A330-300 et mis en service en 94,

premier 777-200 livré en 95,

premier 777-200ER livré en 97,

entrée en service su 777-300 en 98,

le premier 777-200LR ayant été livré en 2005 et le premier 777-300ER en 2004.

D'ailleurs, plusieurs compagnies ont les deux types de machines: Air France, Emirates (bon ok, eux ils ont à peu près tout...), TAM, etc.

[Kiriyama]

C'est un avion qui doit rester en service encore longtemps ? Il n'est pas vraiment dépassé, non ?

[canadianboy]

l'A 330 sera remplacer par l'A350 qui est plus economique,ecologique,plus performants, et plus avance technologiquement

[Kiriyama]

Mais ce serait pour bientôt ? Cet avion est récent. Les compagnies vont le mettre au rebut ?

[Chris.]

pas avant 20 ans à mon avis...

Il y a de très nombreuses commandes d'A330, y compris de compagnies ayant aussi commandés l'A350.

De toute façon, la majeure partie des A350 ne sera pas livrée avant 2015 voir après, et toutes les compagnies n'ont pas besoin d'A350 (qui est est aussi un peu plus cher, va plus loin (inutile pour certaines compagnies...), etc.)

[canadianboy]

pas avant 20 ans à mon avis...

Il y a de très nombreuses commandes d'A330, y compris de compagnies ayant aussi commandés l'A350.

De toute façon, la majeure partie des A350 ne sera pas livrée avant 2015 voir après, et toutes les compagnies n'ont pas besoin d'A350 (qui est est aussi un peu plus cher, va plus loin (inutile pour certaines compagnies...), etc.)

Au contraire l'A350 est plus economique et corrige tous les default de l'A330 donc il est plus rentables

[FATac]

Les compagnies vont le mettre au rebut ?

Les compagnies qui "marchent bien" sont rarement propriétaires de tous leurs avions, elles en louent une grande partie. Dans cette flotte louée, il est probable que les 330 seront remplacés par des 350.

Ensuite, les 330 qui ne seront plus loués à des grosses compagnies seront loués, moins cher, à d'autres plus petites. Ils tourneront sur des destinations moins visibles, ou davantage en charter.

Quant aux compagnies propriétaires, elles continueront d'user les 330 jusqu'à ce qu'ils soient amortis (ce qui peut venir assez vite sur des lignes à forte densité de passagers ou à fort tarif du billet, faute de concurrence). Ensuite ... revente sur le marché de l'occasion (ce qui peut accélérer l'amortissement, ou même dégager du cash supplémentaire pour un remplacement).

Le 330 volera encore dans 20 ans ... mais probablement pas dans les meilleures conditions, ni sur les lignes les plus visibles.

[Kiriyama]

Je ne sais pas pour ce qui est prévu des dix-sept A-330 de China Airlines. Normalement ils n'ont pas prévu de commander des A-350. Il faut que j'aille revérifier.

Moi j'ai le mien :

[P4]

Airbus A330 with sharklets and new alloys stalks 787, but its not all bad news for Boeing

[g4lly]

Airbus A330 with sharklets and new alloys stalks 787, but its not all bad news for Boeing

En francais http://www.aeroweb-fr.net/actualites/2012/01/airbus-vers-un-a330-ng

Airbus pourrait installer des Sharklets sur l'A330 et augmenter sa masse maximale pour rester compétitif face au Dreamliner.

Lors du rendez-vous annuel d'Airbus où les résultats de l'année passée sont donnés et où les objectifs pour l'année à venir sont évoqués, l'avionneur européen a laissé filtrer deux informations qui pourraient sous-entendre qu'une version évoluée de l'A330 pourrait voir le jour rapidement, et à moindre frais.

L'A330 s'est bien vendu cette année. Airbus a vendu près de cent gros porteurs. Boeing de son côté n'a vendu que quarante-cinq 787 Dreamliner (mais a vu trente-trois commandes annulées) et presque autant de 767. Airbsu pense donc que l'A330 a encore un fort potentiel. Cependant, le Dreamliner va se faire de plus en plus pressant et il faudra nécessairement passer par une évolution pour garder des parts de marché.

De ce fait, il ne semble pas paradoxal de voir Airbus penser à installer des Sharklets sur l'A330 et d'élever sa masse maximale au décollage jusqu'à deux cent quarante tonnes.

Comme pour l'A320, des winglets améliorés ne pourraient que permettre d'économiser du carburant, qui plus est sur des trajets de type long-courrier. De plus, un accroissement de la masse autoriserait l'avion à voler plus loin ou à transporter plus de charge utile.

L'avionneur exploite un A340-300 d'essais sur lequel un panneau composite de l'A350 XWB avait par exemple été posé pour tester les nuisances acoustiques. Installer des sharklets similaires à ceux de l'A320 pourrait prendre plusieurs semaines, comme ce fut le cas avec l'A320 il y a quelques mois.

Un masse plus importante n'est finalement qu'une histoire de certification. La masse maximale de l'A330 se situe à deux cent trente-huit tonnes. Deus tonnes de plus lui permettraient surement d'augmenter son rayon d'action de trois ou quatre cents milles nautiques. Couplée à des sharklets qui pourraient économiser jusqu'à 3-4%, cela rendrait une certaine compétitivité à l'avion.

Reste à savoir si Airbus a les moyens de réaliser de tels tests. L'A350 XWB ne viendra concurrencer que les A330-300 et plus gros. L'A330-200 est un segment laissé entièrement libre à Boeing avec son 787. Airbus peut au moins réaliser avec un A330NG ce que Boeing fait avec son 737 MAX.

[penaratahiti]

une petite amélioration a minima qui va ravir les spotters ! :

http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=43925

je doute quand même pas mal sur son futur succès, mais bon... à comparer avec l'investissement, ça sera peut-etre quand même rentable, et Airbus ne veut pas laisser une niche à Boeing, par principe.

[seb24]

Une remotorisation je pense pour compléter ça aurait été intéressant.

L'A330 se vend bien, donc Airbus a raison de continuer à investir dessus.

[P4]

Le PDG d'Air Asia Tony Fernandes avait demandé une mise à niveau de l'A330 au dernier Bourget.

"Airbus devrait remotoriser l'A330"

[penaratahiti]

on peut imaginer une remotorisation à moindres frais (?) avec du GEnx ou du RR Trent 1000 ou 1700 qui motoriseront le 787 et l'A350, pas besoin de développer un nouveau moteur, et en plus on laisse du choix au Client (pas comme sur l'A350 pour l'instant exclusivement RR, et sur les A340-500/600 avant lui)

[MH]

Conversion des A330-200 et 300 en cargo: l'A330P2F

http://www.aeroweb-fr.net/actualites/2012/02/singapore-2012-airbus-valide-la-conversion-cargo-des-a330

[penaratahiti]

Conversion des A330-200 et 300 en cargo: l'A330P2F

http://www.aeroweb-fr.net/actualites/2012/02/singapore-2012-airbus-valide-la-conversion-cargo-des-a330

il aura le train d'atterrissage avant modifié (surélevé) comme sur la version cargo ? :

vue l'assiette légèrement négative des versions passager, cet artifice permet d'avoir un plancher parfaitement horizontal dans la soute. Si ce n'est pas implémenté sur les version converties, la soute sera en légère pente.

après, c'est peut-être lourd et cher comme modification après construction, pour le bénéfice tiré...

[MH]

C'est justement la question (sans réponse) que se pose l'article.

[penaratahiti]

C'est justement la question (sans réponse) que se pose l'article.

ah ok... le site est bloqué au boulot  ;)

[g4lly]

ah ok... le site est bloqué au boulot  ;)

http://www.google.com/gwt/x?u=http%3A%2F%2Fwww.aeroweb-fr.net%2Factualites%2F2012%2F02%2Fsingapore-2012-airbus-valide-la-conversion-cargo-des-a330&btnGo=Go&source=wax&ie=UTF-8&oe=UTF-8 ;)

[penaratahiti]

http://www.google.com/gwt/x?u=http%3A%2F%2Fwww.aeroweb-fr.net%2Factualites%2F2012%2F02%2Fsingapore-2012-airbus-valide-la-conversion-cargo-des-a330&btnGo=Go&source=wax&ie=UTF-8&oe=UTF-8 ;)

nickel merci !

[tom]

il aura le train d'atterrissage avant modifié (surélevé) comme sur la version cargo ? :

vue l'assiette légèrement négative des versions passager, cet artifice permet d'avoir un plancher parfaitement horizontal dans la soute. Si ce n'est pas implémenté sur les version converties, la soute sera en légère pente.

je vérifierais mais elle est déjà en pente  a voir si c'est sur 330 ou 340 ,mais je sais que les palettes pour les ramener devant la porte elle glisse toute seul en fin de parcours

[Clemor]

La soute est très légèrement en négatif sur la plus part des porteurs (du moins sur 747, 777, 767). Cette légère pente ne pose pas de problème de chargement.  =)

Par ailleurs, le chargement ne glisse jamais tout seul. Pour ceux qui ne savent pas  ;) , le déplacement des palettes et autres conteneurs dans la soute se fait grâce aux PDU (Power Drive Unit). Il s’agit de rouleaux motorisés qui permettent de déplacer les palettes dans l’avion. Il y en a tout le long de la soute sur au moins deux rangés. Il existe différents types de PDU de modèle et de marque différent. Sur Boeing 777 et 747, la plus part des PDU sont de marque Goodrich.

Par exemple sur B747 en soute avant :

Dans un 777 :