benne

Petit update sur ma compagnie après un peu moins de 9 mois de jeu : J'ai très intensément fait appel aux prêts [4,1 M$ en tout] pour investir dans ma flotte. D'une flottille MC (A320 principalement), je me suis petit à petit tourné vers le LC à mesure que les capactités d'investissement croissaient. Mon choix d'avion LC s'est porté sur le Boeing 747-400 qui offrait lors de son achat le ratio prix/pax le plus intéressant avec une distance franchissable correcte. Après avoir revendu l'ensemble de mes autres appareils il y a quelques mois, ma flotte aujourd'hui est composée de 17 747-400 et de 6 380-800 opérant depuis les hubs de Hong Kong et Dubaï. La stratégie initiale basée sur une utilisation massive de prêt a permis la croissance rapide de la société. Aujourd'hui, tous les prêts sont remboursés, la compagnie est valorisé à 8 G$ et dispose de 2,8 G$ en cash pour un futur achat massif d'appareils LC. D'un point de vue comptable, le remboursement récent des derniers emprunts (merci kiri) a dopé la trésorerie structurelle : SITUATION DE VOTRE COMPAGNIE (J-1) Chiffre d'affaires :115 517 146 $ Coût des vols :22 246 927 $ Résultat des vols :93 270 219 $ Remboursement emprunt :0 $ Coût des locations :0 $ Trésorerie structurelle :68 933 758 $ Investissement R&D :0 $ J'ai dépensé 2,5 G$ dans la R&D, pour débloquer les gros LC, le mode cargo ainsi que des réductions de frais. Je ne vois plus trop d'intérêt à faire progresser la R&D actuellement. La suite va être l'utilisation du hub de Toulouse acheté suite à un évènement récent via l'achat de 9 A380-800 ou 10 747-8i ou 12 747-400 en cash (+ revente des appareils du futur atelier).

L'inconvénient de faire ça, c'est si ton gros porteur récupère l'ensemble ou la majorité des passagers en 1 ou 2 vols. Dans ce cas, tu vas devoir lui allouer plusieurs lignes par jour, ce qui va te coûter cher en achats de lignes ainsi qu'en taxes aéroportuaires (bon, je suis adepte du LC).

Je serai à Farnboroug de mercredi à vendredi pour le taff, j'espère assister à des choses (ou alors ce n'est que le WE ?). Je n'ai pas de vrai appareil photo par contre :S

L'argent appelle l'argent Kiriyama ! Je ne joue pas autant RP que toi, mais du coup je n'ai pas du tout de pbs financiers... J'aime bien faire de gros emprunts (dans le jeu) car les perspectives à 6 mois ont toujours l'air folles :

J'ai laissé beaucoup de plumes dans la revente de tous mes appareils et de la plupart des lignes commerciales... Mais j'ai envie d'avoir une flotte homogène et j'ai trouvé rigolo d'avoir plus de 2G$ en liquidités :) Une flotte homogène, c'est le pied pour gérer les prix et le planning, par contre j'arrive vite à saturer un hub (1 avion / ligne et essentiellement des lignes de 28h). Avoir deux types d'avions me paraît pas mal, surtout des avions qui peuvent faire des vols de 33h30 (si je trouve des destinations), d'où l'A380 ou le 747-8i pour la suite.

Ca veut surtout dire qu'il est peut être temps de te développer sur un second hub (histoire de repartir sur des lignes plus subventionnées). De mon coté, ma compagnie continue son développement et son gros virage LC : - 2 Hubs de taille "mondiale" : Hong-kong et Dubaï - une flotte homogène de 17 747-400. Les prochains achats seront des A380. - un CA quotidien compris entre 75 et 80M$ avec une trésorerie structurelle ~ 25-31 M$. - un endettement qui progresse encore (143M$/semaine de remboursement pour 2,5G$ de dettes ;) ) mais des crédits bientôt complètement remboursés et des perspectives à deux mois alléchantes.

Tu dois avoir fixé leur salaire sous les 100%. Il m'est arrivé la même chose alors que les recherches devaient compenser les baisses de salaires... et ca a terminé en grève avec un manque à gagner très important. Je te conseille plutôt de mettre au moins 101% de salaire, leur satisfaction montera et tu auras de meilleurs candidats dans l'onglet candidature (j'en suis a 4 employés a un macaron). J'ai fixé le salaire à 114% il y a un moment et j'ai 142% de satisfaction !

Avec un étoile d'argent, pour Abu Dhabi j'ai ca : • Prix brut : 6 790 092 385 $ • Subventions : 90,00 % • Prix à payer : 679 009 238 $ Tu as pris l'évènement 9% de réduc des hubs pour avoir ce prix ? J'avais regardé le prix à 5 étoiles de bronze et à 1 étoile d'argent et je n'ai pas vu de différence. Pour le partage de hub, je peux être intéressé, il faut juste que je comprenne les tenants et les aboutissants ;)

Je compte en profiter pour revendre 8 A320 + 1 A340 + 4 A330-200 pour basculer toute ma flotte sur 747-400. Pour l'instant j'ai 556M€ de trésorerie (suite à de nouveaux prêts ;) ), je devrais passer par un pic à 2,5 - 3 G$ après la vente de mes lignes et de mes appareils... Vivement demain !

C'est aussi une très bonne surprise viodéoludique pour ma part (d'autant plus que je l'ai acheté sans motivation autour de 5€ il me semble).

Pour les vols de 24h avec les A330-300 (deux sur chaque ligne); je suis autour de 3400 - 3700 $/PAX en économie, tu dois pouvoir prendre ça comme estimation. Ca te donne environ 1,3 M$ par jour (9,3 M$/semaine). Tu pourras par contre considérer des vols de 28h (ou même plus) vue la distance franchissable du 787.

Pas beaucoup d'efforts pour le fake.... des gens y croit ?

Dis nous de quel avion il s'agit, et on pourra te donner nos valeurs. Deux exemples pour des vols de 24h avec un A330-200 et un 747-400 (les CA sont les CA hebdomadaires) : A330-300 / A330-300 (HKG-STN) • Rayon d'action : 10 804 Km • Utilisation : 100% • Cargo : 11 T • Sièges : 315 (231/60/24)• Hub HKG / • Résultat : 14 191 262 $ 747-400 / Heavy Duty -1 (HKG-LHR) • Rayon d'action : 13 454 Km • Utilisation : 97% • Cargo : 17 T • Sièges : 460 (330/90/40)• Hub HKG / • Résultat : 22 609 658 $ Pour ces deux avions, j'ai environ 45-50k$ de CA par place (pour 7 vols de 24h), tu peux peut être faire une estimation à parti de ca ?

Je fais des vols de 28h (LAX - HKG en 747) plutôt ;), je vais essayer de trouver des connections de 33h30 pour faire des vols plus longs. Tu peux acheter une ligne de 24h pour compléter et tu te débrouilles pour essayer de la rentabiliser (genre 7 liaisons de 2*36h + une de 24h avec 7 avions ?). (Sinon tu dois pouvoir éditer le planning chaque semaine pour décaler les vols de 24h, mais bonjour le travail... et je ne suis même pas sûr que ca marche.)

Nous avons rédigé nos lettres, les autres informations à saisir sont le montant et la durée du prêt demandé. Tu es tombé sur un banquier consciencieux ! :)

Juste pour info (j'aurais bien aimer trouver des choses comme ca au départ ;) ), voici le courrier pour une demande de crédit (pour 425M€): Et j'ai eu un taux de 3,5% au lieu de 6% (même si depuis les taux sont beaucoup plus compétitifs :S). Je pense que les demandes de crédit sur RDV, pour peu qu'elles soient un peu étayées voir un peu RP, ont toutes les chances d'aboutir quelque soit le montant. Je ne sais pas si les banquiers (au moins pour les prêts < 1000 M€) passe du temps à vérifier la bonne santé financière de toutes les compagnies qui font des demandes de prêts.

J'ouvrirai bien un second hub en afrique, tu sais si il y a un hub avec un fort traffic par trop cher ?

Je rembourse 71M€ par semaine (pour environ 175M€ de résultats de vol sur la semaine). Pour les demande de prêt, je demande des prêts sur RDV dès que je peux en présentant mes résultats financiers et les perspectives (qui sont toujours à la hausse) et lse banquiers sont toujours OK. D'ailleurs j'ai demandé un geste commercial sur le taux la dernière fois et il a été accordé.

J'ai investi récemment dans trois 747-400 après quelques calculs sur la rentabilité des gros LC. Il ne me semble pas (sauf grosse ristourne spécifique lors de l'achat) que les A380 soient plus rentables que les 747 (-400 et 8i), je me trompe ? Et sinon ma stratégie continue : j'ai plus d'un milliard de crédit en cours (1 313 500 485 $) et une trésorerie structurelle d'environ 18M€ pour un CA de 32M€. Je songe à revendre mes huit A320 pour acheter des A330 ou des 747 à la place. Je ne sais pas si la revente de lignes fait remonter le pourcentage d'aide pour l'achat de nouvelles lignes, quelqu'un peut confirmer ca ? Je ne veux pas perdre trop d'argent lors de la revente-rachat de lignes plus longues (mais éviter d'acheter un deuxième hub me plairait bien).

Ca doit être le nombre total de voyageurs transportés depuis le début de la compagnie du coup. J'en ai 200 000 et ca me parait beaucoup.

Quel nombre de passagers ? Celui des avions est bien sûr par vol, tous les autres sont par jour je crois (genre Offre restante J-1). Si c'est ailleurs, précise le parceque je ne sois pas de quoi tu parles.

Les coûts des diffrents prêts sont assez faibles parce que je minimise toujours la durée de remboursement, il faut par contre important de vérifier sa solvabilité pour éviter le surendettement. Le déblocage des banques est assez cher effectivement, notamment pour la troisième banque à 100 M R$ (x2). Je ne pense pas débloquer la suivante avant longtemps et plutôt me focaliser sur le déblocage des gros appareils. L'intérêt par rapport à ta stratégie, c'est que dans 6 mois, une fois la plupart de mes prêts terminés, mon résultat va être multiplié par deux. Elle me permet aussi d'acheter de gros appareils et de faciliter du coup la gestion de mes lignes.

Je rush le déblocage des banques (et des emprunts sur RDV) depuis que je me suis rendu compte de la facilité qu'il y a à rembourser les emprunts avec les achats qu'ils permettent =D Heureusement que j'ai une autre stratégie pour mon épargne personnelle...

Au niveau de la stratégie de la compagnie, j'ai d'abord fait un essai avec beaucoup de location où je trouvais que le volume d'argent mobilisé en caution était très pénalisant. Pour la compagnie Gutemb'Air (commencée début février), j'ai pris le parti de prendre les plus gros crédit possible quand leur taux est favorable (ou quand un évenement offre un rabais par exemple) et je trouve cette stratégie beaucoup plus simple. Ca se voit particulièrement sur le montant de trésorerie structurelle qui continue de monter malgré le haut montant de mes prêts (environ 790M€ aujourd'hui). Pour ceux qui ont des compagnies plus développées, j'aimerais bien savoir à quel moment il faut acheter un nouveau hub. J'imagine que c'est une histoire de prix d'ouverture des nouvelles lignes qui va croissant, mais j'aimerais bien optimiser l'utilisation de mon hub actuel avant de réaliser un gros investissement qui va être dur à rentabiliser.

Voici ma technique pour déterminer les prix afin d'optimiser les gains. Tout d'abord un exemple de remplissage sympa qui n'est pas loin de la perfection par rapport aux avions affrétés pour la ligne Hong-Kong <-> Kashi (Chine) : Pour que ce soit simple, je vise une utilisation identique tous les jours de la semaine. Sur cette ligne j'ai deux avions A320 qui effectuent deux AR chacuns tous les jours. Le premier A320 est configuré comme ca : 152(132/15/5) et le second : 145(120/20/5) - 3 T Tous les jours, je transporte donc : classe éco : (132+120)*2 (AR) *2 (rotations/jour/avion) = 1008 pax classe affaire : (15+20)*2 (AR) *2 (rotations/jour/avion) = 140 pax classe premier : (5+5)*2 (AR) *2 (rotations/jour/avion) = 40 pax et (0+3)*2 (AR) *2 (rotations/jour/avion) = 12 T de fret L'étape suivante est le choix du tarif. L'objectif est de maximiser les tarifs pour s'approcher le plus possible des volumes de fret et de passagers déterminés juste avant. Pour ce faire, je commence avec une valeur au pif et je ne fais que des simulations qui ne coûtent quasiment rien 27k$ pour cette ligne par exemple. Je m'en sors généralement en 4 simulations environ, donc environ 100k$. Je n'utilise jamais la fonction audit qui coûte au moins 5-10 fois plus cher et qui ne permet que d'avoir un tarif bien plus faible (parfois 2 fois moins élevé). Voici les valeurs que j'utilise actuellement : On se rend compte que demande - offre = chiffres de l'interface de planification des vols. J'ai pris cette ligne pour laquelle les valeurs de demande restante sont vraiment négligeables, je vise au moins une demande inférieure à <150 pax en éco, <15 pax en affaire, <5 pax en premier et <2 T de fret pour éviter de gaspiller de l'argent en simulation pour une augmentation de gains marginale. Cette méthode marche aussi bien évidemment avec des lignes qui ne sont pas équilibrées, mais on a alors une demande trop haute ou trop faible certains jours. C'est mon cas pour des vols qui durent plus de 24h par exemple.