benne

Ces suédois sont forts, ils ont des années d'avances dans les logiciels qu'ils utilisent :) Le Gripen NG doit surement utiliser windows 10 pour faire tourner son avionique.

Je me suis précipité sur le 777 alors que je n'avais pas assez d'argent pour ouvrir une nouvelle ligne. Vivement demain ou après-demain qu'il me serve à quelque chose.... Kiriyama, le prochain event donne une réduction de 5% sur les A320 qui paraît sympa pour tes envies d'investissements.

J'arrive à des résultats comparables pour la rentabilité de mes avions (contrairement avec ce que je pensais) : A320-200 • Rayon d'action : 6 111 Km • Utilisation : 100% • Sièges : 152 (132/15/5) • Hub HKG / • Résultat : 5 196 040 $ Par jour ( = 2 vols) : -> 5 196 040 / 90 530 100 $ = 5.7% A330-300 • Rayon d'action : 10 804 Km • Utilisation : 100% • Sièges : 315 (231/60/24) • Hub HKG / • Résultat : 12 230 460 $ Par jour ( = 1 vol) : -> 12 230 460/ 239 400 000 = 5.1% Du coup une flotte d'A320 est plus rentable qu'une flotte d'A330 en termes de CA/investissement, par contre comme ils font 2x plus de vols, avec les taxes aéroportuaires, l'A330 repasse peut être devant.

Mes résultats prévisionnels avec 4 A330 sur deux liaisons HKG - Sansted et Geneve et 2 A320 sur une liaison intérieure chinoise (donc des vols de 24 ou 12h) : Semaine S+2 Résultats des vols : 59 385 634 $ Location : 0 $ Remboursement Prêt : 16 800 048 $ Transfert R$ : 35 000 000 $ Impôts : 644 443 $ Total des recettes : 59 385 634 $ Total des dépenses : 52 444 491 $ Résultat : 6 941 143 $ Malgré un investissement en R&D de 5 M€/semaine, je devrais dégager quasiment 7M€ par semaine... J'avais fait un premier essai en mixant achats et location, et j'ai l'impression d'être beaucoup plus rentable en ne faisant que des achats. Les prêts sont très facilement remboursés (les taux sont vraiment favorables ceci dit avec la MiniBank). La rentabilité des vols LC est vraiment pas mal une fois le prix des billets optimisés (par rapport à la demande) et la gestion de la compagnie doit être plus simple avec une flotte assez homogène et limitée plutôt qu'en faisant du pur CC ou un mix CC/MC/LC (et donc de nombreux appareils). Prochaine étape, débloquer le cargo pour exploiter pleinement les appareils.

Je possède tous mes avions en propre, j'ai deux prêts en cours auprès de MiniBank (pris avec les durées minimales) : - 224 532 000 $ (350 M€ au départ je crois) - 164 851 200 $ (pris hier pour acheter le dernier A330) Ne pas avoir recours à la location fait que j'ai une trésorerie structurelle sympa par rapport au CA (environ 50% du CA hier, ca va surement un peu diminuer avec le nouveau prêt et le nouvel avion). Merci pour l'info winloose, j'acheterai plutôt le bonus de revenu du coup vu ma spécialisation LC. Je vais probablement acheter un second hub dans peu de temps. Si quelqu'un de l'alliance veut tester le partage de hub, on peut peut-être faire affaire.

Ma petite compagnie poursuit sa croissance avec maintenant 4 long-courriers et 2 moyen-courriers possédés en propre : Vivement après-demain, le renouvellement de l'offre de l'atelier permettra d'obtenir un nouvel avion "gratuitement" :) Au fait, quelqu'un sait-il lequel de ses bonus est le plus intéressant ? Revenus auxiliaires +200 Frais -100

A cause de la projection du déplacement (en "ligne droite") effectué autour d'une sphère sur une carte plane. Le meilleur exemple serait un vol Patagonie - Australie par exemple : sur une carte plane on aurait envie de tracer une droite suivant un parallèle alors que le vol le plus court doit passer près du pôle sud. J'ai acheté le A330-300 et j'ai maintenant une flotte de 5 A330, dont deux en location. J'espère qu'il ne va pas y avoir d'incident sur ce type d'appareil ;)

Merci pour les infos, c'est donc en concurrence avec les places.... J'espérai qu'on pouvait glisser quelques tonnes de fret en plus des passagers. Du coup je vais attendre un moment pour débloquer la R&D Cargo.

Si tu peux faire un petit retour sur le cargo, ça m'intéresse beaucoup. En particulier, j'aimerais savoir s'il est possible de faire du cargo en complément de l'activité voyageur sans affréter des avions spécifiques et en dégageant un peu de bénéfice. Actuellement je suis loin d'avoir 20M$ en recherche à investir, mais si le jeu en vaut la chandelle...

Peut être des avantages par la R&D de l'alliance ? J'ai commencé récemment et je ne sais pas si celle-ci se limite au déblocage de nouveaux avions pour les achats groupés ou si ca va un peu plus loin....

Je vous rejoins avec la Gutemb Air (la compagnie des lettrés). Jeune compagnie spécialisée dans le long courrier avec une flotte 100% Airbus A330 (2*A330-300 et 2*A330-200) basée à Hong Kong

De ce que j'ai vu pour l'instant, on les obtient en se rendant une fois par jour sur le site (avec un bonus si on vient plusieurs jours de suite) ou en les achetant. Il existe peut être des événements qui permettent d'en obtenir d'une autre façon.

J'ai cru lire à un moment donné qu'il était conseillé de viser au moins 90% d'utilisation... Personnellement, j'ai pas mal optimisé le choix des lignes par rapport aux avions pour avoir des taux d'utilisation fantaisistes mais profitables : Je fais voler 2 avions en même temps sur chaque ligne sans problème (avec des horaires comme 00:00 -> 12:00 & 12:00 -> 00:00 tous les jours de la semaine sur LAX/BOS par exemple). Merci à toi de m'avoir fait découvrir ce jeu en faisant remonter le fil de discussion :)

Je suis en train de finir une thèse sur ce sujet donc j'ai quelques infos la dessus ;) Il existe pas mal de technos différentes et leur traitement pas les médias est généralement mauvais. Concernant les procédés métalliques, si historiquement on réalise du frittage de poudre, les procédés les plus récents "Laser Beam Melting" et "Electron Beam Melting" (Fusion par faisceau Laser ou faisceau d'électrons) permettent l'obtention de pièces métalliques pleines (densité 100% et pleinement fgondues). Par ailleurs, les propriétés mécaniques sont généralement (pour le Ti6Al4V en tous cas) supérieures au propriétés de l'alliage moulé et au niveau du matériau forgé (il existe des publis, je pourrai mettre un lien). La microsctrucutre est parfois problématique, on ne sait pas encore faire de structure monocristaline par exemple, mais les traitements thermiques sont la pour rattraper la plupart des trucs. Concernant l'aéronautique par exemple, Avio produit d'ors et déjà des pales de turbine en EBM http://www.avioaero.com/en/technological_platforms/emanufacturing/ De manière plus générale, le problème actuel est la tenue en fatigue des pièces réalisées en fabrication additive et le besoin de faire qualifier les procédés et les pièces. Pour info, il y a actuellement en France une grosse dynamique dans ce secteur, notamment coté aéro. Je n'ai pas trop le temps d'élaborer pour l'instant, mais je mettrai surement des infos en plus un peu plus tard.

Merci à vous

Lecteur assidu (et non-inscrit) depuis des années, je n'ai pas pu lire le forum tout à l'heure en anonyme. Du coup j'ai créé un compte, mais je me demande s'il s'agit d'un bug ou d'un changement de la politique d'AD ?

Bonjour à tous, Je suis un lecteur très régulier depuis plusieurs années, principalement des sujets aéronautiques, qu'ils soient civils ou militaires. Je bosse en relation avec des boîtes aéronautiques et aérospatiales. Même si je compte surtout continuer à lire vos écrits, je profiterai peut être de mon inscription pour intervenir ponctuellement dans ces domaines. Au plaisir de vous lire