ippa

Je crois que le pilote disait surtout qu'il pouvait encore accélérer, mais a coupé pour éviter la surchauffe. Une fois le moteur coupé je doute qu'il continuait encore à accélérer ^^

hum, du coup, questions ;) - pourquoi la vitesse max annoncée est mach 1.6 (ou 1.8) ? - à combien peut aller un Mirage 2000 avec souris mobile ?

de mémoire le Rafale a aussi des entrées fixes sans que cela pose problème (sauf pour la V max). Donc le pb me semble être leur conception aérodynamique et non les entrées fixes.

merci pour tout ton poste super instructifar o concernant le cas précis des hélices et de la conséquence sur la pente, je n'avais jamais entendu mais ça semble logique. Par contre vu le coté "hors norme" du A400M et ses hélices zarbis, est ce aussi le cas pour lui? Et peux tu quantifier un poil plus les pentes possibles ? Wikipedia ne parle pas précisément de la pente max mais on y lit déjà : Manœuvrabilité Autonomie de l'Airbus A400M au départ de Paris. Rouge : avec une charge utile de 30 tonnes, le rayon d'action est de 4 500 km. Vert : avec 20 tonnes, celui-ci s'étend à 6 600 km. Pour ses missions tactiques, l'A400M peut effectuer des virages jusqu'à 3 g et des évolutions allant jusqu'à 120° de roulis101,3. Son taux de roulis est de 35° par seconde (au lieu de 15°/s pour l'A320). Grâce à ses commandes de vol électrique, il est aussi vif qu'un biréacteur de type Dassault Falcon 10 pourtant bien plus léger. La vitesse d'approche est actuellement de 120 nœuds à masse courante et devrait encore être abaissée. La vitesse de croisière est très rapide (Mach 0,68 à 30 000 pieds) et 300 nœuds à basse altitude (180 pour un CASA, 210 pour un Transall, et 240 pour un Hercules) représente un grand apport de l'A400M Atlas sur ses prédécesseurs38. Sympa :)

Hum, j'ai beaucoup cherché à nouveau ces chiffres (et la définition jointe), sans succès... Désolé :(

De mémoire par contre le taux de précarité était bien plus faible en France qu'en Allemagne ou Royaume Uni, ce taux étant bien plus représentatif de forme économique réelle de la population... mais je ne retrouve pas le graphique (ni sa source du coup)

tout le monde n'a pas accès à l'article, d'où mon interrogation ^^ ++

il dit quoi en substance stp ? :$

Pour rappel le cout de l"heure de vol actuel...

Perso je n'exprimai surtout ma frustration de ne pas en voir plus par simple intérêt. Et je me disais que sur les programmes étrangers genre Ajax ou Boxer il me semblait y avoir eu plus de com en cours de route (alors que je suis moins ces programmes).

Je trouve que l'état et ses fournisseurs communiquent vraiment peu sur ce programme, nous sommes d'accord ?

Euh, c'est officiel ou pas cette position? Parce que de l'eau à coulé sous les ponts depuis : décider du coup de prendre le 2eme d'un concours fait il y a des années présente quelques lacunes... Surtout si on ne veut pas trimballer ensuite de nouvelles casseroles et sachant que Saab a un passif en la matière.

il n'est pas plutot emballé ?

Existe t il un quelconque précédent de pays nord européen achetant français pour qqchose de si stratégique ?

Le Rafale est un avion qui est né novateur, "un avion pour tous les remplacer", en avance sur l'essentiel connu de l'époque avec son principe de discrétion, le tout un dans un budget certes important mais; surtout, respecté. Pour le VBCI, jamais entendu parler de lui comme novateur d'une quelconque façon ou bien mené côté budget. Au final j'ai vraiment du mal à savoir s'il a un bon rapport qualité/prix. Ou est ce surtout une opération de soutien à un industriel ? Sans compter que le manque de production pour des tiers va se faire sentir sur la vie du véhicule : pas simple demain d'en remplacer ou d'en produire à nouveau quand la chaine sera arrêtée faute d'export. Ainsi même l'idée d'indépendance/autonomie en prend un coup (et là encore bien plus vite que pour un Rafale dont la fabrication s'étend sur des années).

Du coup pourquoi il ne s'est pas vendu ce VBCI au final? Qq'un a des pistes ? Perso j'entrevois une piste géopolitique : dans les pays du "nord" la France vend très peu (peu ou pas d'influence dans les pays anglo saxons et l'europe de l'est et du nord est plus germanophile, quand à l'Europe du sud elle boit la tasse du coup..). Quand aux pays du Sud, ils prennent plus rustique/proche et moins chers. Mais bon ça me parait trop facile...

J'ai beaucoup de mal à voir comment cette ligne construite à grands frais pourrait produire moins chère qu'en France où tout est déjà amorti... Ou alors le Premier ministre NaMo est prêt à vendre à quasi prix coutant histoire d'assurer la production, même si derrière l'amortissement se fera sur 30 ans ou plus ? Et arrêtons de s'inquiéter du cout de la main d'oeuvre. En informatique par exemple un indien à la journée c'était 140 Eur en début de l'an passé (du moins un indien de Capgemini). Et vu que ces des indiens, Cap proposait plutôt 10 indiens + 1 français à 240 Eur/jour/personne de mémoire. 240Eur/j c'est le 1er prix d'un ingé en info débutant... Bref, c'est plus ce que c'était ma bonne dame !

Hum, je ne suis clairement pas assez connaisseur en la matière, mais en termes de blindés à roues la production est abondante, avec souvent des pays qui débutent en la matière (Brésil par exemple) et je ne vois pas de critère "technologique" distinguant un VBCI de la concurrence. L'essieu arrière directeur du VBCI 32T par exemple ne me semble pas une révolution ou particulièrement high tech. Les trains roulants que tu évoques sont ils tellement différents de ceux des concurrents ? Si on arrêtait de produire des blindés redémarrer la production serait il si difficile ? Après si ça se trouve cela ne nous coute pas si cher, vu qu'on consomme notre propre production il se peut qu'au final notre ROI soit égal ou supérieur à un achat ou une production sous licence. Mais il n'empêche que le pourquoi de cette mévente me taraude : qu'est ce qui cloche ? Quant au leclerc, il est d'un autre temps et ... nous ne produisons plus de chenillés. A tort d'ailleurs peut être (voir même sans doute AMHA), mais bon là c'est mort de chez mort. D'ailleurs arriverait on à produire à nouveau des chenillés lourds "state of the art" si on le désirait ? => je ne sais vraiment, mais si c'est oui comment cela se fait il alors qu'on a cessé la conception de tels blindés depuis quoi, plus de 20ans ? Je suis désolé mais ton argumentation n'est pas assez étayée pour être recevable AMHA. Le CV90 ou le Boxer ne sont pas faits dans un pays à bas cout de main d’œuvre que je sache. Quand au Piranha, je n'ai aucune idée de son lieu de fabrication mais par contre son prix est dit proche de celui du VBCI dans cet article : http://www.opex360.com/2015/05/02/le-vbci-de-nexter-ecarte-au-danemark/ Bref, la raison de ces échecs est à chercher ailleurs je pense. Personnellement je ne la connais pas, et pire je ne vois aucune explication avancée. Se contente t on de moins bien que les voisins ?

^^ je m'exprime mal. Je pensais plus à Piranha ou un CV90, ou du RG35 cher à Serge. Je ne vois pas la plus value de ces blindés pour la France en soi, c'est pas hyper technique et produire sous licence me semblerait tout aussi bien (pour moins cher et voir mieux). Enfin je dois me tromper hein, d'où mes questions ;)

merci beaucoup pour cette réponse En néophyte que je suis j'ai toujours l'impression que ça nous coute une plombe ce désir d'indépendance dans un domaine assez "low tech" comme les blindés, suis je dans l'erreur ? On aurait pas mieux fait de prendre un chassis existant, le produire sous licence et d'innover par dessus/ailleurs (genre du hardkill en série, des variantes intelligentes ou que sais je...) ?

Pour en revenir à l'EBRC, pensez vous qu'il aura plus de succès que le VBCI à l'export ? Ces dernières années il me semble vraiment que les blindés un peu costaud (6 roues et plus) ne sont vraiment plus un truc que les fabricants français arrivent à vendre...

perso je préfère râleurs et efficaces que benoitement content, hyper couteux et catastrophiques (à la sauce US en l'occurrence). Vive les râleurs !

Ca fait donc pleinenent sens pour le régime, merci pour toutes ces précisions :)

Merci de l'info et bon pour eux du coup, parce que sinon dur dur... Finalement il ne doit y avoir tant de SAM & co pour les pro assad réussissent toujours à faire les navettes non ? L'espace semble tellement réduit que j'ai du mal à comprendre comment un tel pont aérien est encore possible :$

Les soldats sur place sont ils relevés ? Ou est ce un billet quasi sans retour ? Est il déjà arrivé aux pro assad d'évacuer une ville assiégée de la sorte, en plein milieu de l'EI ? En effet, maintenir la position ne leur coute t il pas très cher ?