Teenytoon

Faut juste nettoyer les moustiques après que le pilote d’essai se soit amusé. Je suis sûr que c’est comme le général chez nous, c’est jamais lui qui nettoie sa machine

Par contre si tu as un "Looping" (référence inside) en pilote, il peut te faire des trucs de dingue avec une élingue longue

Je dirais que le risque est amplifié avec les « nouveaux » bambi bucket en élingue très courte. Ca ne fait que quelques années, et encore, qu’on les voit aussi court. Moi perso je les ai découvert cette année dans l’Aude. Auparavant, et pour certains encore maintenant, il y avait une élingue d’au moins 15 m voir 20 m. Ce qui laisse de l’air sous le ventre de la machine à l’écopage mais est moins précis au largage pour les pilotes les moins chevronnés.

C’est bien pour tous les problèmes connus sur leur script que ça ne m’étonne même pas. Un peu comme Tesla, je suis trop fort je repars de rien mais il y a quelques failles critiques dans ma technologie de rupture

Qu'importent les jours, les années Ils avaient tous l'âme bien née Noueuse comme un pied de vigne Les vignes, elles courent dans la forêt Le vin ne sera plus tiré C'était une horrible piquette Tellement à propos…

Ok merci, plusieurs premiers vols notamment étrangers mais aussi français fin 2024/début 2025 effectués en peinture primaire ont été spottés à Merignac. Ils m’ont induit en erreur. Merci, merci

Par contre ce qui m’étonne c’est que l’indonésien soit déjà peint mais pas encore spotté par les fervents spotters de Mérignac. Alors que d’habitude les premiers vols ont lieu en peinture primaires sans la livrée définitive. Il peut y avoir des demandes pressantes de Dassault aux assoc’ de spotters en mode on vous laisse tranquille 90 % du temps mais tel ou tel avion c’est pas de photo avant telle date sinon la prochaine fois on vous dégage des abords de l’aéroport pendant un an ? Cette question ne s’adresse pas que à Jarod, j’imagine que certains ici doivent connaître le milieu fana spotter aviation ?

Oui on l’a vu, pas en entier mais un peu, une photo traine avec des caches rouges un peu partout et surtout une troupe d’indonésien devant qui cache en grande partie l’avion Et j’imagine que sur la tendance des contrats à venir au mieux tu n’en sais rien, au pire c’est très très secret défense J’essaye un dernier truc, les livraisons faites et à venir 2025 c’est de l’information non restreinte ou même ça tu ne peux pas faire un point dessus ?

@Patrick il a le train sorti sur la vidéo du crash

@Jarod T'as pas 2 ou 3 trucs à nous lâcher d'ailleurs en cette fin d'été un peu morne ? Genre une photo du camo indonésien sans toute la troupe devant ? Ou la livrée des M indiens, tout gris comme d’hab ou un deux tons de gris ? Des trucs essentiels quoi

En tout cas elles sont toujours intéressantes. Tu es quand même l’un des rares directement lié au milieu par sa profession et non seulement par sa passion. Même si tu ne peux pas tout le temps tout dire.

@LetMePickThat ancien des escadrons de détection, Thales-man ou juste passionné ?

Pas compris EDIT : Apparemment c'est de l’humour d’informaticien

Pas compatible avec plus de 100 avions ? Qu’est-ce qui aurait bloqué pour passer au RB 100 après le RB 099 ? Et qu’est-ce qu’il y a de mieux à renumeroter à partir du RB 200 ? A part « perdre » les 199 premiers numéros… (Pour rappel les monoplaces sont en BS xxx donc ce n’est même pas pour dire série 200 -> biplace et série 100 -> monoplace.)

Pour compléter ce que je disais après la mission dans l’Aude et rester aussi « neutre » que possible par manque de vision globale et d’antécédents sur ce département à mon niveau : Après l’incendie, des pistes ont été ouvertes et déboisées en limite de ce qui n’a pas brûlé pour prévenir toute reprise de feu ou permettre d’intervenir plus rapidement et plus efficacement. Pourquoi pas avant ? Facile à dire hein, peut être trop cher pour le budget d’un département qui n’est pas les Bouches du Rhône, le Var ou l’Herault. En tout cas le feu a redécouvert des dizaines de murets en pierre formant terrasse là où il n’y avait que forêt et maquis impénétrables. Les ancêtres du coin devaient donc bien exploiter les massifs de manière plus intensives que nous aujourd’hui. L’ironie c’est qu’une colonne de renfort (80 SP) c’est 15.000 €/jour en fonctionnement sans compter l’investissement. On est monté à 24 colonnes je crois… Les avions c’est de cet ordre mais par heure… Tout cet argent mis dans l’entretien des massifs, je ne suis pas certain que ça coûterai plus cher. Mais c’est pas le même budget, tout renfort extra départemental est payé par l’état pas le département receveur tout seul.

Au contraire, le poids disparaît donc allège la machine qui devrait être encore plus facilement « arrêtable » avant le contact avec le plan d’eau À noter qu’ils allaient faire leur 28° écopage de la journée. Fatigue ? Hypoglycémie ? Problème technique au mauvais moment ? Le rapport du BEA nous éclairera sûrement dans quelques temps mais je mise sur un mix factoriel comme d’hab.

Tout le problème du total contrôle technologique : - Le capteur te dit que tu es au sol, - Mais je suis en plein vol ! - Tttttttttt, le capteur ne peut pas se tromper lui, arrête l’alcool et va te garer pendant que je désactive tes commandes de vol… On marche sur la tête…

Ah mais tout à fait. Je n’ai d’ailleurs pas dit « nouveau » client. Je serais d’ailleurs très content que tous les clients Dassault de longue date prennent aujourd’hui du Rafale

Et ben les tchèques n’aiment pas le Rafale

Pour les 2000, il y aura sûrement une destination toute trouvée un peu plus à l’est de chez nous.

En attendant ça fait un deuxième client export pour le Gripen NG.

Oui mais dans ce cas tu vas devoir le jumeler systématiquement pour tout ses déploiements à l’OBEL-IX

Oui mais le tort tue.

Je suis bien en accord avec tout ça. Du coup ma question est la suivante, le Hürjet est déjà figé dans ses spécifications ou c’est encore un avion de papier ?

Comme d’hab. Je ne comprends d’ailleurs pas que la modo laisse passer la plupart de ses posts teintés de mauvaise foi au mieux ou de préjugés totalement hors sujets au pire.