P4

BPC, Comme je ne suis pas obnubilé par l'ATT-M :lol: j'ai regardé les ballons et leur performance. Celle de l'A-N 1800, le plus gros de la classe sont très faible en vitesse et surtout en charge, quand à l'autonomie c'est guère mieux. On est clairement sur un moyen de surveillance de point fixe avec une capacité de déplacement à la vitesse d'un navire rapide :lol: pour s'y rendre mais aucunement d'intervention. Comme tu le dis on manque d'argent et pour assurer notre souveraineté dans nos immense ZEE il faut des moyens et des modes d'action adapté et l'ATT-M est la réponse, pas le navire endurant mais immobile.

SI, si, on est comme les Japonais, on développe aussi plein de programme coûteux dans le domaine nava, les SNLE, les SNA, et sans vraiment avoir de débouché pour ces produits. A force je me rend compte du choc psychologique que produit sur vous un possible retour en force de l'utilisation d'hydravions modernes!!! Je vois pas pourquoi il faudrait absolument un navire pour mettre deux rhib à l'eau(le concept de l'Adroit) alors qu'on peut le faire avec un ATT-M. Vous noterez que le prix d'achat et d'entretien et d'utilisation d'un ATT-M ne serait pas forcément plus onéreux que celui d'une plate forme navale et qu'en définitive ils seraient parfaitement complémentaire. En 2008 DA n'a pas caser ses Falcon et comme le montre la douane en s'équipant de King air il y a des moyens aériens bien plus accessible financièrement, j'ai pas les chiffres mais on doit être dans un ordre de 1 à 4 si ce n'est plus.... Si la MN ne veut pas lâcher définitivement la SURMAR aux douanes il va falloir booster le volet intervention et ça passe par l'ATT-M.

Arpa, Il y a le programme AVISMAR (Avions de surveillance et d'intervention maritime) et la seule question à se poser c'est si un ATT-M avec ces caractéristiques comble le besoin.

Sans prototype ce Buschmaster 6x6 n'ira pas loin.

Philippe, Il y a une grosse embrouille avec le Skylander, son promoteur lui colle un label low cost sur le dos sauf que depuis dix ans qu'il fait la promotion de son bébé jusqu'au Portugal il n'a pas été capable de produire un prototype en état de voler et ce fait m' apparaît en totale contradiction avec ses affirmations. Pour mon ATT-M relis le fil depuis le début et fait un résumé, ça répondra à tes questions. ;)

Je crois qu'Airbus n'a pas de soufflerie en propre, il utilise celles des différent organismes de recherche Européen.( NRL, DRL et Onera)

Chacun crie victoire...... :lol: Germany Wins Battle over Ariane, ESA Space Station Role En attendant de voir si cette année SpaceX accroît encore sa part de marché dans les commandes de lancement comme le pointe du doigt le rapport du Sénat.

C'est pas en Hollande?

Après avoir invoqué la sécurité comme frein principal à l'utilisation d'un ATT-M dans nos ZEE les plus hostiles je vois mal comment les hélicoptères s'en sortiraient. autonomie faiblecharge utile et volume faible compétition emport carburant sup vs charge A part pour chercher le pêcheur ou le plaisancier au large de la Bretagne j'échange pas mon ATT-M pour un hélicoptère. ;)

Arpa, Pas en terme de coût, pour le reste une explication? Les hydravion n'ont pas tous des flotteurs, l'Akoya en est le meilleur exemple et c'est d'ailleurs la capacité a s'en passer qui offre les performances aérodynamique d'un avion classique. Avec les composites la gestion de la corrosion sera super simplifié.

Si la Guyane devenait un pool d'attraction dans l'Am sud les migrants ne seraient pas nécessairement que des "boulets", en plus l'argent Guyanais bénéficierait par ricocher aux économies frontalières et jouerait un rôle stabilisateur et de développement ainsi qu'une demande pour plus de démocratie ou du moins de redistribution des richesses à l'image de ce qui se passe en Guyane. Le minimum pour une exploitation rentable et une super basse pour négotier un % maximum contre l'Etat. >:( Avant de signer quoi que ce soit il faut attendre d'avoir une vue complète de tout les permis d'exploration.

On se le demande depuis le début des exigences des EAU et si depuis 5/6 que ça dure on a pas mis une équipe de nos services sur le coup pour lever le lièvre on est pire que des guignols. :lol:

Arpa, Pour le volet sécurité je parle mono moteur avec capacité d'amerrir vs bimoteur non capable d'amerrir. Ensuite il ne faut pas que le bénéfice du coût d'exploitation plus réduit du monomoteur ne soit grevé par la capacité hydravion. En plus avec un retour d'un hydravion aux performances élevés les compagnies aériennes pourraient voir baisser leurs charges lié aux taxes aéroportuaires d'ou l'intêret de s'équiper même a un prix d'achat légèrement supérieur. L'hydravion résoudrait aussi les problèmes d'engorgement de certains aéroport et confinerait les rayonnements sonores au dessus de l'eau en zone non habité. Et vu la concentration de population en zone littorale il y aurait du potentiel surtout si comme sur la "fiche Technique" de mon ATT-M le rayon d'action dépasse les 6000km. On le voit la question de l'ATT-M s'étend au delà du sujet et seul un programme d'équipement de la MN pourrait lancer un tel projet au contour révolutionnaire.

On peux envisager la question autrement, y a t'il quelque chose a tirer des technologies(composites, positon de la motorisation, type de motorisation) d'un ATT-M dans l'aéronautique civile sur le créneau de l'aviation régionale de 90/100 places. Avec en tête qu'un mono moteur capable d'amerrir et aussi performant qu'un avion classique type ATR voir C-série offrirait une sécurité qu'aucun bimoteur n'offrira jamais au dessus de l'eau. Si oui, on lancerait ce programme et DA prendrait pied sur le marché régional ou évolue Bombardier et Embraer, en parallèle on s'assurerait une alternative au tout Airbus et au transfert inéluctable du futur programme de monocouloir de l'autre coté du Rhin ou nous serons des partenaires minoritaires.

Si on donne de l'importance médiatique au desiderata des EAU quand au départ de C.E d'autres chez nous ne verrait pas sa sortie pour quelqu'un de plus malléable d'un mauvais oeil non plus car le dossier de la vente du Rafale n'est pas exclusif.

Trois différents scénario de production en page 3 de ce topo.

Pour pas ouvrir un nouveau sujet ou trop polluer d'autres(genre ZEE :lol:)mais quand même faire un tour des ultra léger je pose mes valises dans ce fil. On commence par deux Français chacun dans leur style qui grâce à l'utilisation de matériaux composites pour la cellule et au moteur de chez rotax sortent de bien belles machines!!! L'akoya http-~~-//www.youtube.com/watch?v=3rt7WEfLJbY Le LH-10 http-~~-//www.youtube.com/watch?v=4Sn-YnmGNcU

C'est aussi comme ça qu'il a réussit .

Pour lutter contre l'orpaillage illégal en Guyane l'utilisation des dirigeables permettraient de s'affranchir des approches fastidieuses et une fois posé sur la canopée la biffe descendrait au sol pour recueillir des indices ou franchir le dernier km avant une intervention sur un site.

Une petite douceur. SpaceX CEO Elon Musk: 'Europe's rocket has no chance'

Merci pour le Rapport Hadriel, j'avais pas fait "l'effort" de le chercher. :-[

C'est ici, Dissuasion conventionnelle et suprématie planétaire par le biais du vecteur aérien, L'ATT-M collerait parfaitement dans le cadre du programme AVSIMAR (Avion de surveillance et d'intervention maritime) avec une attention particulière porté sur la capacité d'intervention.

L'observation spatiale, nouveau bras armé de la sécurité maritime Reste plus qu'à se doter d'ATT-M pour l'intervention.

Avec l'hélice juste devant le pare brise du cockpit, délicieux !!!