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Pas de bol pour le brouillard, c'est entre 0 et 1 jour par mois selon la période de l'année, quand à la vitesse moyenne du vent, on oscille entre 9m/s et 10,7m/s. Les orages sont rares, 4 par mois au max. http://www.kerguelen-island.org/doc/meteo.php Impressionnant cette photo mais c'est un franchissement de vague/ressac en bord de littoral, pas représentatif de ce qu'est une mer formé au large Visiblement la base de PAF sert de dépôt de carburant pour les navires de pêche.

Par contre on a des DDM-ng dont on ne connaît pas totalement la finalité et un SPECTRA en évolution.

Si tu tombes sur un mauvais jour tu peux aussi casser ta pipe. :lol: Sur les vidéos des TAAF il y a autant du gros temps que de temps calme sans tirer de conclusion autre qu'à certains moment on peu opérer en hydravion et à d'autres pas, maintenant décréter que l'hydravion n'a pas sa place dans les dispositif de protection de nos ZZE(TAAF, NC, Antille, Polynésie) relève de la cécité. [dailymotion=640,390]xryl1h[/dailymotion] Si on faisait la liste de dangerosité et des incapacités de tel ou tel matériel on ferait pas grand chose, néanmoins je vous remercie d'être aussi constructif.

Le seul truc de bien avec les exercices Franco brit ou Franco US est de faire bosser nos gus en Anglais ce qui nous permet ensuite d'effectuer des missions de formations auprès de troupes Anglophone comme nous avons l'habitude de le faire auprès de troupes Francophone.

La question météo est intéressante. Sur les JDB des navires de la MN en patrouille dans les TAAF zone sud quasiment tous les billets parlent de la météo exécrable, à tel point que les visites au scientifiques sont parfois remises en cause par mesure de sécurité. Par contre sur le site des TAAF les nombreuses photos laisse transparaître un cadre somme toute accueillant que cette vidéo ne vient pas démentir, ni le bon déroulement des rotations de scientifiques. [dailymotion=640,390]xs8j78[/dailymotion]

Je dis pas autre chose.

Si on le fait depuis des navires quelle différence à le faire depuis un hydravion? Les illégaux, rien ne les arrête..... pas plus nous avec nos méthodes d'un autre age que l'éloignement ou les conditions météo. Dans ces iles il y a des scientifiques 365j/an, si nos marins ne sont pas capable d'y effectuer une rotation de trois mois demandons à l'AdT. S'il n'y a rien de concret en terme d'efficacité derrière la thématique de la "maritimisation" mais un simple petit lobbying de quelques uns pour maintenir leur moyens, prérogatives, productions on aura un revirement ou une mise au placard à la prochaine mandature.

C'est aussi un bon moyen de relancer le débat sur l'énergie pas chère comme base de compétitivité, donc de l'avenir de notre parc nucléaire bien aimé au mépris des verts. :lol:

On continuera de soutenir ces points d'appuis comme on le fait actuellement, l'hydravion c'est pour y être efficace dans l'affirmation de notre souveraineté et à chaque zone son Hydravion, dans le canal du Mozanbique du léger suffira, par contre ce Shin Meiwa serait bien pour les Kerguelen et ses consoeurs.

Avec les trois revirement relatif au mode opératoire des CVF(STOVL/CTOL) nous sommes à égalité, non? Pas du tout, le STOVL et à fortiori le VTOL sont trop pénalisant sur les performances!!!

Juan de Nova serait le bon endroit pour défricher l'utilisation d'un hydravion dans le cadre des missions de souveraineté, la MN pourrait louer un Canadair à la sécurité civile pendant la période d'inactivité hivernale. Les légionnaires et le gendarme présent sur l'île seraient ravis d'avoir un regain d'activité!!!

La ZEE des TAAF inclus depuis quelques années les îles Éparses dans le canal du Mozambique. Une mission TAAF dure environ trois mois avec un passage à Mayotte, dans le canal du Mozambique, en Afrique du Sud et enfin dans le sud avec la visite des îles Crozets, les Kerguelen, St-Paul et Amsterdam, une incursion dans la ZEE Australienne peu avoir lieu. Depuis la Réunion 4 navires participent à ces missions de présence, si les deux patrouilleurs sont affectés exclusivement a celles-ci ce n'est pas le cas des deux FS qui alternent avec Atalante. Comme les patrouilleurs font deux missions par an dans les TAAF la zone est couverte toute l'année. Au final et vu l'immensité de la zone je juge cette présence insuffisante et inapproprié à assurer une réelle souveraineté comme le préconise le thème de la maritimisation. Si ceux qui trouve l'hydravion inadapté pour compléter notre dispositif dans l'océan Indien à moindre coût pouvaient nous faire des propositions, je les en remercierais.

Il n'y a qu'a voir en Espagne le problème de l'eau entre les régions bien pourvues et les autres.

Avec la présence des lanceurs Soyouz et Vega au CSG le passage d'Ariane5 à Ariane6 n'est pas aussi critique en terme d'accès à l'espace pour la France et l'Europe qu'avec celui de la version 4 vers la 5. En plus la propulsion électrique des satellites pourrait entraîner une baisse drastique de leur masse avec un report de l'activité vers les fusées plus petites. Vous vous inquiétez de la perte de capacité à mettre du lourd en orbite mais ce choix est visiblement celui du CNES et en total accord avec la politique spatiale du pays visant à mettre de coté l'homme dans l'espace au profit des robots. Quand on voit ce que monopolise sur plusieurs années l'ISS dans notre budget spatial on les comprend et sur ce point il doit y avoir un antagonisme fort entre le CNES, les laboratoires de recherches( plutôt avide de missions scientifiques) et des industriels bien en place sur leur monopole. L'orientation vers une exploration spatiale robotisé la rendra plus dynamique avec de nouveaux entrants industriels.

Cette complexité de planification et d'accommodement exige du temps donc de l'argent qui se paye au final en subvention de la part des états à Arianespace avec les affrontements d'usages. La fusée est complexe à produire par ses technologies et son organisation industrielle ce qui limite le nombre de tir maximum et place son seuil de rentabilité en lancement minimum assez haut, la version ME n'éliminera pas ces tares. Comme je l'ai dis si les industriels sont si confiants qu'ils participent de leurs poches ainsi que les Allemands s'ils ont en tête de grandes ambitions spatiales.

Et pour contrôler la pêche illégale dans les TAAF on fait comme d'habitude, merci Pascal. Et vive la marine à voile.

Je parlais dans un cadre plus général..... mais bon le sujet n'intéresse pas trop certains.

C'est vrai qu'à Lacq c'était de la fracturation hydraulique?

Rien sur l'utilisation des hydravions?

En ce moment le Grec il a du mal .....

Traiter la cause pas les conséquences, quelle belle parole...... On se demande pourquoi on n'y arrive pas avec l'orpaillage illégal en Guyane!!! Pour limiter la pêche illégale dans les TAAF ou dans une autre ZZE l'idée est de réduite la boucle détection/intervention et l'utilisation de l'hydravion pour arraisonner les contrevenants me semble indiqué maintenant c'est vrai que si les pêcheurs légaux de légine ne s'étaient pas fait entendre rien n'aurait été fait. Pour être efficace on devrait se remettre aux navire à voile, pourquoi pas y envoyer les navigateurs du vendée globe!!! :lol:

Un son de cloche différent. « Il n’est pas réaliste de lancer aujourd’hui le développement d’Ariane 6 » C'est assez léger, décréter que les technologies d'une Ariane 6 ne sont pas mature alors que les développements du lanceur à poudre Véga sont ultra récents et serviraient de base si cette solution était retenue pour les deux premier étage. Quand à l'échec d'Hermes c'est une navette , il aurait mieux fait de parler des déboires de jeunesses d'Arianes5, un projet technologiquement tout aussi ambitieux alors que de ce que je comprends ce ne sera pas le cas d'Ariane6 ou les coûts prime et sont à la base de la définition d'un lanceur dont le but est de nous assurer de conserver une part de marché équivalente à celle qu'à notre industrie des satellites aujourd'hui.

Au hasard écoutez Pat Jordache, Timber timbre ou Grimes!!!

Avec la présentation par DCNS au dernier salon Euronaval d'une énième version d'une maquette du PA2 et de son parc aérien m'est venue une réflexion en partie grâce à Mat dont l'attention soutenue nous engagea à bien regarder le pont et ses aéronéfs. En plus de nos habituels chasseurs Rafale, hélicoptères et avion de gué il y en avait un de soutien et de logistique que les US avait bien voulu mettre à notre service durant l'opération harmattan. Une belle manière d'illustrer le potentiel d'interopérabilité qu'offre un PA catobar entre ceux qui en sont équipés et les avions des mastodontes de l'US navy. Mais là n'est pas l'essentiel, bien plus important encore était la présence d'UCAV dont je me suis demandé a quel point en dépit d'un projet de coopération il pourrait être commun avec les Britannique vu que leur CVF sont sans catapultes ni brins d'arrêt. Même si ces UCAV ne devrait pas voir le jour avant une vingtaine d'années cette impossibilité des CVF a opérer des UCAV non STOVL alors qu'ils seront en service pour les 40 ans à venir débouchera elle immanquablement sur un échec des prémices de cette coopération sur les UCAV avec a terme comme conséquence potentielle un remake du duel Rafale Typhoon?

Il faut voir si les performances de l'E175 satisferaient à leur besoin, maintenant je dois avouer que je sais pas s'ils veulent juste un hélicoptère SAR ou ASM plus exigeant sur les emports.