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Je serai plutot partisan de l'aborder et de le mettre en activité dans notre flotte :lol: C'est quelle classe ? Et les 4 gros silos de chaque coté sont bien des missiles anti navire ? Je connais pas trop l'armement des unités chinoises et russes... Mais comme il y a Bill sur le forum...

En provenance de St Petersbourg, le TAIZHOU, destroyer lance-missiles chinois de 156 m, profite d'une escale technique le 13 janvier à Brest pour effectuer un ravitaillement avant de rejoindre la Chine par la Méditerranée et le canal de Suez. :arrow: chouette bâtiment 8) :arrow: C'est pas tous les jours qu'un destroyer chinois fait escale dans nos ports. Personne de Brest sur le Forum ?

Article du Monde : Airbus a confirmé sa suprématie en 2005 mais est confronté au retour en force de Boeing Jusqu'au bout, la compétition aura été serrée et pleine de rebondissements. Elle s'achève au bénéfice d'Airbus, qui, pour la troisième année consécutive, devance son rival Boeing tant par le nombre de commandes que de livraisons. Présentant, mardi 17 janvier, son bilan 2005, l'avionneur européen a annoncé avoir livré 378 appareils contre 290 pour son concurrent américain. Si ce nombre est un peu supérieur aux 370 attendus, la surprise est surtout venue du carnet de commandes : 1 111 ventes sur l'année d'un montant de 95,9 milliards d'euros et au final 1 055 commandes nettes en tenant compte des annulations. De son côté, Boeing a terminé l'année avec 1 029 prises de commandes totales, et 1 002 fermes en tenant compte des annulations. Distancé par son rival américain depuis l'été, la filiale à 80 % d'EADS et à 20 % de BAE Systems est parvenue à réduire l'écart et à revenir au premier rang en s'octroyant 52 % du marché. D'importantes ventes en fin d'année, comme les 150 A320 par la Chine, mais aussi des achats par des compagnie à bas coûts ont permis de rattraper le retard. "Il s'agit de la meilleure année de notre histoire", affirme le président d'Airbus, Gustav Humbert, rappelant qu'il partage ce succès avec son prédécesseur, Noël Forgeard, à qui il a succédé en juin. Le précédent sommet de 556 commandes avait été inscrit en 1998. Il en va de même pour Boeing, dont le dernier record remonte à 1988 avec 877 ventes fermes. Fort de ces ventes, le carnet de commandes d'Airbus contient 2 177 avions d'une valeur de 220,3 milliards d'euros. C'est là encore le plus haut de son histoire. En 2005, l'avionneur européen reste en tête pour les monocouloirs avec 918 appareils de la famille A320 vendus, contre 574 pour les Boeing 737. Dans la catégorie des long-courriers (A330, A340 et A350), le constructeur annonce 166 prises de commandes. Cependant, si ce montant est élevé, Boeing est le premier en termes de valeur. Le constructeur américain a creusé l'écart en vendant 154 B777 en 2005 et 235 B787 Dreamliner. Airbus reconnaît que l'année a été difficile pour l'A340, ce quadriréacteur concurrent du B777 dont 15 exemplaires seulement avaient été vendus en décembre. "Une année ne fait pas une tendance", a indiqué M. Humbert, confirmant les propos tenus une semaine auparavant par M. Forgeard, coprésident d'EADS, reconnaissant néanmoins que c'était un souci. Des efforts seront faits en 2006 sur ce secteur, sans pour autant envisager le lancement d'un nouveau modèle. Concernant le nouvel avion long-courrier de 250 places, l'A350, M. Humbert a confirmé que l'objectif des 200 commandes fixé n'a pas été atteint. Le rival du 787, lancé en 2005, a été vendu à 172 exemplaires à treize compagnies. "Nous espérons faire jeu égal avec Boeing sur la période 2006-2007", a-t-il indiqué, précisant que le constructeur américain a lancé son modèle plus d'un an avant le sien. 2005 a été l'année du premier vol de l'avion géant A380. Celle qui débute verra sa première livraison à Singapore Airlines. Le groupe, qui a enregistré 20 commandes en 2005, maintient son objectif : avoir au moins un nouveau client par an. Dans le domaine militaire, outre la montée en puissance de l'assemblage de l'avion de transport A400M, les espoirs se portent sur le marché des avions ravitailleurs américains, où il peut désormais concourir face à Boeing pour appel d'offres d'une centaine d'appareils qui devrait être lancé dès cette année. EADS s'est, pour cela, associé à l'américain Northrop Grumman. La France devrait aussi lancer un programme pour renouveler sa flotte. Le marché serait de 9 à 14 tankers. Le défi consiste à proposer un projet sans augmenter le budget de la défense, et ne pas dépasser celui affecté à l'actuel entretien des avions ravitailleurs. Avec sa maison mère EADS, Airbus étudierait un système de financement. "J'espère que 2006 sera aussi réussie que 2005", avance M. Humbert, tout en reconnaissant que même si les prévisions sont aléatoires, il serait difficile que les commandes restent à un niveau aussi élevé. L'autre motif de satisfaction est financier. La rentabilité d'Airbus, qui a réalisé 22,3 milliards d'euros de chiffre d'affaires, a dépassé le seuil des 10 % pour la première fois, alors qu'elle avoisinait les 9 % en 2004. "Je préfère gagner un point de rentabilité qu'un point de part de marché", estime M. Humbert, en rappelant que les efforts de réduction des coûts seront poursuivis. Afin de répondre à la demande, les rythmes de production seront augmentés.

J'ai le même soucis depuis quelques temps et à la longue cela devient pesant :rolleyes: pourtant les cookies sont activés...

Je ne comprends pas trop les capacités limités des nouveaux TCD de la classe Bay. Ils sont pourtant plus grand et plus lourd que les TCD type Foudre mais leur capacité sont un peu identique (sauf sur la capacité de transporter une cinquantaine de char, encore faut il voir si ce sont des chars lourds) voir plus limité sur certain point comme pas de hangar pour hélico et un radier contenant uniquement 1 seul LCU. J'ai l'impression que ce sont plutot de grosses navettes servant à transporter des troupes et des matèriels dans des ports aménagès et non des bâtiments capables de projeter des unités sur des plages sommaires et défendus. Enfin, ils sont quand meme des TCD digne de ce nom avec les Albion

:arrow: L’édition 2006 est disponible. Préparer votre porte-monnaies ! Sympas la photo du BPC Mistral en couverture ! 8) C’est un ouvrage colossal, fruit d’une longue tradition née en 1897 avec le commandant de Balincourt. Flottes de Combat, livre répertoriant toutes les marines du monde et réactualisé tous les deux ans, vient de sortir. Cette édition 2006, la deuxième en couleur, comporte 1238 pages et plus de 4400 photographies dont 2780 nouvelles. Outil indispensable sur une passerelle, ce livre fait également le bonheur de tout passionné, qui peut y retrouver les détails techniques de tous les navires sillonnant les mers du globe, des quelques vedettes de Trinidad et Tobago à la puissante flotte américaine. Bernard Prézelin, capitaine de vaisseau de réserve, a collaboré pour la première fois à Flottes de Combat en 1982, avant de reprendre totalement l'écriture de l’ouvrage en 1988 : « C’est un travail colossal, j’y ai passé, depuis octobre 2004, 14 heures par jour! C’est une véritable passion qu’il faut cultiver, sans quoi on laisserait très vite tomber ». En plus de son cabinet d’assurance situé dans l’estuaire de la Loire, Bernard Prézelin arpente donc les ports et collecte minutieusement toutes les informations en provenance des marines et des constructeurs, mais aussi d’un important réseau de correspondants. Des changements jusqu'à la dernière minute Le travail de fourmi dure jusqu’à la remise de la copie, car les changements sont permanents : « Le 30 novembre, veille du bouclage, j’ai appris qu’un sous-marin russe, le Volgograd, avait été désarmé. Ce fut l’ultime rectification ! ». Grande nouveauté de cette édition 2006, l’arrivée très remarquée de la flotte chinoise dans le « top 8 » des principales marines : « C’est la première fois que la marine chinoise figure dans le tableau et pour une entrée, elle arrive directement en troisième position, derrière la Russie », explique l’auteur. A elle seule, la Chine s’adjuge 15 des 70 nouvelles pages du livre. A noter également, parmi les nouveautés, l’apparition d’une section ports et bases, qui permet de mieux localiser les centres névralgiques de chaque marine. Ouvrage de référence, sans équivalent en Français, Flottes de Combat est un très gros livre. Son prix atteint donc 185 euros mais pour tout passionné, c’est une mine d’informations qui vaut bien un petit sacrifice. Sources : Mer et Marine Qui a l'intention de se le procurer ? Pour ma part, je pense rester avec mon édition de 2000 encore pendant quelques années ;)

Marine nationale Toulon : La flotte s'entraîne avant son déploiement en océan Indien Le groupe aéronaval français (GAN), articulé autour du porte-avions nucléaire Charles de Gaulle, quitte sa base ce matin pour un stage de remise à niveau opérationnel (RANO) de deux semaines. En tout, pas moins de 4000 marins sont impliqués. Avant leur déploiement en Océan indien le mois prochain et après les importants mouvements de personnels de la période estivale, les bâtiments nécessitent un entraînement poussé. Sur chaque navire, des instructeurs sont chargés d’évaluer le comportement des équipages au cours des exercices. Le stage RANO a débuté jeudi dernier par une phase d’entraînement à quai, préalable à l’appareillage du GAN. Autour du porte-avions, on retrouve ses principaux bâtiments d’escorte, les frégates antiaériennes Cassard et Jean Bart, ainsi que la frégate anti-sous-marine Montcalm. Ce groupe croisera jusqu’au 30 janvier entre Toulon et la Corse. L’armée de l’air et l’armée de terre apportent leur concours au stage avec la participation du 54ème RA de Hyères. Des ravitailleurs, des hélicoptères Puma et un C160 Gabriel de l’armée de l’air seront positionnés sur les bases aéronavales de Nîmes Garons et de Hyères. Scénario de crise avant Agapanthe Dans une seconde partie de l’exercice, le Charles de Gaulle et ses frégates seront plongés dans un scénario de crise inspiré d’une situation réelle. Le déploiement prendra alors une toute autre ampleur, avec le ralliement d’une dizaine de navires de la Force d’Action Navale (FAN), trois sous-marins, dont un espagnol, et des avions de la Royal Air Force. Pour le Jean Bart et le Montcalm, le stage RANO s’achèvera par un exercice d’évacuation de ressortissants qui se déroulera à Toulon, à partir de la Tour Royale. En deux semaines, les appareils du Charles de Gaulle (Rafale, Super Etendard et Hawkeye) auront réalisé plus de 300 sorties. Remis à niveau, le navire amiral de la Marine national débutera le 24 février un déploiement de quatre mois en Ocean Indien (mission Agapanthe). Après réception de son groupe aérien composé d’une quarantaine d’aéronefs, il mettra le cap sur la mer Rouge le 28 février, en compagnie des frégates Cassard et Montcalm. Plusieurs exercices internationaux sont prévus, notamment au large de l’Arabie, mais aussi en Inde (exercice Varuna). Sources : Mer et Marine Ils ne se sont pas foulés pour trouver un nom pour la mission, c'est le même qu'en 2004 :? M'enfin, tant qu'ils démontrent les capacités du GAN aux pays de cette région... et à nos alliès :lol:

Quel plaisantin ce Philippe :lol: On aurait pas déja traiter ce sujet sur le forum ? Edit : j'ai trouvé ça : http://www.air-defense.net/phpBB/viewtopic.php?t=831 http://www.air-defense.net/phpBB/viewtopic.php?t=3364

Dans ce topic, je vous invite à discuter sur les différents exercises et manoeuvres du CdG et de son GAN pour 2006. Un peu le livre de bord du CdG en quelques sortes avec photos et articles. Voici le programme de ce début d'année : Du 12 au 30 janvier 2006 un ensemble de bâtiments de la force d’action navale, dont le porte-avions Charles de Gaulle, participera à un stage de remise à niveau opérationnel (RANO) de grande ampleur. Ce stage mènera les bâtiments audités (porte-avions Charles de Gaulle, les deux frégates anti-aériennes Jean-Bart et Cassard et la frégate anti-sous-marine Montcalm) de Toulon au large de la Corse. Dans la seconde phase de l’exercice, qui s’attache à immerger les bâtiments dans un scénario de crise inspiré d’une situation réelle, une dizaine de bâtiments de la force d’action navale et trois sous-marins (dont un espagnol) se joindront à l’exercice. L’entraînement se terminera pour deux des bâtiments (Jean Bart et Moncalm) par un exercice d’évacuation de ressortissants qui se déroulera à Toulon, à partir de la Tour Royale. Près de 4 000 marins seront impliqués dans cet entraînement majeur annonçant le déploiement pour quatre mois du groupe aéronaval en Océan Indien (GAN06).

Cela aurait été avec plaisir, mais j'ai pas le permis bateau... :lol: Et puis le temps d'arriver à Dunkerque, j'aurais eu toute la marine néerlandaise sur le dos... Encore que les néerlandais se méfieront d'un dunkerquois au commande d'un navire de combat après la défaite de la bataille du Texel au XVIIe siècle par Jean Bart 8)

Oui c'est bien lui ! J'ai pas eu la chance de voir le CO (je t'envie sur ce coup là) mais le reste de la visite fut fantastique...

8)

Salut à toi Tomcat-2000 Bienvenue sur air-defense.net Content que tu es franchi le pas. Ici personne ne mord :lol:

Merci Marc pour la photo :lol: La livraison du Forbin à la Marine Nationale est repoussée pour fin 2008 pour des problèmes avec le système de Combat. Est il de même pour l'Andrea Doria ?

Jusqu'au prochain imprévu... :rolleyes: Article du Monde L'Egypte autorise le transit du "Clemenceau" par le canal de Suez L'Egypte a donné son feu vert, dimanche 15 janvier, au transit du porte-avions français Clemenceau par le Canal de Suez, considérant qu'il s'agit d'un bâtiment de guerre ne relevant pas de la convention de Bâle sur les déchets dangereux. Cette annonce intervient après trois jours d'arguties juridiques, les avis de Paris et du Caire divergeant sur la question de savoir si l'ultime voyage du Clemenceau pour son désamiantage en Inde relevait ou non de la Convention de Bâle sur le transport de déchets dangereux. "Oui", avait indiqué, dans un communiqué, le ministère égyptien de l'environnement, qui conditionnait le déverrouillage du canal de Suez au porte-avions français à l'obtention des documents requis par cette Convention. "Non", avait fait valoir le porte-parole du ministère français de la défense interrogé par l'AFP pour qui "l'Etat est toujours propriétaire du navire, désarmé en 1997, ce qui confirme qu'à ce titre, il ne relève pas de la Convention de Bâle". Ce porte-parole, Jean-François Bureau, avait précisé que la France ayant "apporté les documents demandés", y compris l'accord du port indien destinataire, et attendait "la réponse définitive de l'Egypte". Aujourd'hui réduit à une coque vide après avoir sillonné les mers du globe, le Clemenceau doit achever ses jours dans le chantier Shree Ram Scrap Vessel à Alang dans le Gujarat (ouest de l'Inde). Le voyage ultime du navire avait été entrepris sans attendre un arrêt final de la Cour suprême indienne. Un premier avis défavorable a été rendu par des experts le 6 janvier. Selon Martin Besieux, "la Cour suprême indienne commencera à examiner cette demande lundi prochain mais ses audiences vont se poursuivre au-delà du 20 janvier, date à laquelle un comité d'experts de la Cour doit écouter les argumentations de toutes les parties concernées par cette affaire".

Oui c'est vrai, mais cela permettra aussi de voir l'évolution du design et les différents stades d'avancement du projet. Merci Seb 8)

Les Etats Unis poursuivent le développement de leur bouclier anti missile : 060109-N-3019M-010 Pearl Harbor, Hawaii (Jan. 9, 2006) - The heavy lift vessel MV Blue Marlin enters Pearl Harbor, Hawaii, with the Sea Based X-Band Radar (SBX) aboard after completing a 15,000-mile journey from Corpus Christi, Texas. SBX is a combination of the world’s largest phased array X-band radar carried aboard a mobile, ocean-going semi-submersible oil platform. It will provide the nation with highly advanced ballistic missile detection and will be able to discriminate a hostile warhead from decoys and countermeasures. SBX will undergo minor modifications, post-transit maintenance and routine inspections in Pearl Harbor before completing its voyage to its homeport of Adak, Alaska in the Aleutian Islands. U.S. Navy photo by Journalist 2nd Class Ryan C. McGinley (RELEASED)

Je suis en train de l'écrire. Il sera disponible dans la semaine. J'ai eu l'occasion de visiter la frégate Tromp de la classe De Zenven de Provicien et j'ai un petit faible pour ces jolies frégates AA et pour la Marine Néerlandaise que je trouve remarquable compte tenu de son budget et de ses ambitions. Merci semper_fidelis pour ta proposition d'aide.

Phillipe, tu as peut etre répondu toi même à la question dans le sujet consacré à la marine britanique, ou tu mentionnes la mauvaise estimation des couts pour les nouveaux batiments amphibies de la Royale Navy. Ils ont peut être sous évalué le coût des Daring. Ou peut être est ce l'effet de série...

Pour l'article en lui même, je ne devrais pas avoir de problème particulier. Par contre, si les membres du forum pouvaient mettre en ligne sur ce post les différentes photos disponibles sur les FREMM, je gagnerais du temps.

L'Egypte a refusé l'accès du porte-avions français Clémenceau au canal de Suez en direction de l'Inde pour son désamiantage, dans l'attente d'un document officiel, a-t-on appris jeudi de source officielle égyptienne. Le directeur de l'agence égyptienne pour l'environnement, Mohammed Sayyed Khalil, a indiqué que l'Egypte avait pris cette décision mercredi soir, avant même l'opération "coup de poing" jeudi matin de l'organisation écologiste Greenpeace. "Nous avons décidé d'interdire au Clémenceau de pénétrer dans les eaux territoriales égyptiennes", a-t-il dit, "dans l'attente d'un document attestant qu'il ne transporte pas des déchets dangereux", aux termes de la convention de Bâle. Sources : AFP Mais c'est quoi cet argument à la con : "ne transporte pas des déchets dangereux" ? Ils ne disent rien les autorités egyptiennes lorsqu'un porte-avions nucléaires avec toute la panoplie d'armes qui va avec emprunte le canal...

Je prends note de ta demande d'article sur les FREMM. Je termine d'abord celui sur les TCD type Foudre et les frégates néerlandaises de la calsse De Zeven Provincien. ensuite, je commence celui sur les freem ! En attendant, un nouvel article sur les frégates françaises ASM de type Tourville (FASM67) est en ligne...

Pourquoi ne pas donner des points à ceux qui écrivent et soumettent des articles à air-defense.net ? au lieu d'encourager le flood, on encouragerait le développement du site ? non ?

A l'attention de Philippe qui m'a demandé des precisions sur le tome 3 en mp mais aussi à tout ceux qui hésitent à acquérir cet ouvrage, voici une petite présentation du livre sur le site de meretmarine : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=955

Trouver sur air-defense.net : 8)