faltenin

Peut être des caméras pour filmer les séparations de charges ?

Il y a bien une page et un fichier pdf sur le RBE2 AESA : http://www.thalesgroup.com/markets/Activities/Product-page.html?url=/Activities/Air-Forces/Airborne-Radar-Systems.html?locale=EN-gb&link=271B350E-5764-4B47-347A-6F1C555D3C1B:central&locale=EN-gb&Title=Active+Electronically+Scanned+Array+(AESA)+RBE2+radar&dis=1&marketId=2473136B-306F-623F-681E-6D1B650B0E7A&type=Market et sur la nacelle de guerre électronique AEA : http://www.thalesgroup.com/markets/Activities/Product-page.html?url=/Activities/Aircraft-manufacturers/Airborne-Combat-Systems.html?locale=EN-gb&link=72144A45-310B-646F-663C-3C263E245F49:central&locale=EN-gb&Title=Airborne+Electronic+Attack+(AEA)&dis=1&marketId=424D6446-4F2D-4139-084A-462008536B4C&type=Market mais le contenu informatif est réllement pauvre. Cela dit, il faut peut être se féliciter que Thales ne joue pas à donner des chiffres bidonnés comme les compagnies américaines ou russes ... Sinon j'aime bien la phrase :

Il y aura encore quelques dizaines de Rafale commandés après ces 60, sans compter d'éventuels contrats exports pour le Rafale ou l'antenne radar (sur le Gripen ?). Cela dit la fiabilité accrue des antennes AESA ce n'est peut être que théorique. Apparemment le temps de maintenance des F15 APG63 (V2) n'a pas diminué et une logistique supplémentaire est nécessaire pour supporter ces radars. J'espère que Thalès va un peu communiquer sur ce radar, pour l'instant il n'y a eu que ce mini communiqué, je n'ai rien trouvé sur leur site. Est ce qu'il faut encore leur faire remarquer à quel point ils communiquent mal ? Peut être faut il attendre le mois prochain et la sortie de nos mensuels d'aviation préférés ...

Il me semblait que l'armée de l'air avait voulu éviter avec le rafale l'erreur d'avoir des M2000 à des standards incompatibles entre eux, S2, S4, S5 ... il avait été dit que le coût des mises à niveaux au standard F3 était inclus dans le prix de base des appareils. hors on constate bien maintenant qu'il n'en est rien avec la mise sous cocon des Rafale M F1 . Est ce une façon de cacher les dépassements de budget ? Est ce qu'avoir une flotte au même standard ne ferait pas des économies sur le long terme ?

Jepense qu'il faut comprendre que les 60 Rafale seront équipés de l'antenne AESA, cela n'aurait pas de sens d'en équiper seulement une partie. Est ce que les anciens radars PESA seront modifiés au standard AESA par contre, cela me semble douteux vu les ennuis de trésorerie actuels ?

Je me réponds à moi même 8) P4 a oublié de copier cete partie de l'article :

C'est une excellente nouvelle ! Est ce qu'on peutt espérer que la prochaine commande de Rafale sera équipée de cette antenne ? Sinon pour la transmission de données via l'AESA, les avantages de l'AESA doivent être le débit, la liaison 16 est assez limitée et ne peut pas transférer de gros fichiers, du genre images radar haute résolution, films ; et peut être la portée.

Une entrevue consacrée entièrement au Rafale avec le vice-amiral d'escadre (2S) Richard Willmot-Roussel, premier commandant du porte-avions Charles de Gaulle, en 1997, et aujourd'hui conseiller marine du président de Dassault Aviation http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=108700

Détail des essais en vol du rafale par Armasuisse : Ground and In-Flight Trials of Rafale (Source: armasuisse Swiss defence procurement agency; issued Oct. 20, 2008) (Issued in French and German, unofficial translation by defense-aerospace.com) The evaluation trials of the second candidate for the partial replacement of the Tiger fleet (TTE) project began as scheduled on Monday, October 13 at Emmen. Night flights are also planned as part of the in-flight evaluation program. These flights will take place [this] week. To fully evaluate all systems, it is necessary to carry out flights in full darkness. After take-off, the aircraft will fly in airspace set aside for training purposes over the Alps, at altitudes of between 3,000 meters and 8,000 meters. They will be virtually inaudible. These flights will allow the evaluation of the aircraft’s operational effectiveness and of the technical performance of on-board systems. They will, however, generate normal noise levels during take-off and landing at Emmen air base. The night flights of the Rafale, of the F-18 Hornet that will be used as the target aircraft, and of the PC-21 used to evaluate flying lights for night formation flight, will take place as follows from Emmen: --October 21 Take-off: approx. 20:50 hours; landing: approx. 21:55 hours Aircraft: one Rafale, one F-18 and two PC-21s -- October 28: Take-off: approx. 20:30 hours; landing: approx. 21:55 hours Aircraft: one Rafale and one F-18. Contingency replacement dates are Oct. 23 and 30. There will be a single flight per week. Similar flight tests will take place for the third candidate aircraft, the Eurofighter. Precise dates and times of these flights will be announced at a future time. These evaluation flights will be counted as part of the planned aerial activity at Emmen, so there will be no increase in the total number of flights from the air bases. Evaluation of the Rafale will continue until early November. The arrival of the EADS Eurofighter is scheduled for Nov. 6. The evaluation procedures are identical for the three candidate aircraft. In parallel with the ground and in-flight evaluations, the manufacturers’ offers are also being evaluated. Collected information will serve as the basis for a second request for proposals that is to be issued in January 2009. Final selection of the winning contender, based on these offers and on the results of the evaluations, is scheduled for July 2009.

Je ne pense pas que les composites soient transparent pour les ondes EM, un parce qu'ils doivent être métallisés en surface interne pour la protection contre la foudre, et deux cela n'aurait aucun intérêt puisque les ondes se reflèteraient alors contre les éléments métalliques internes longerons, caisson principal ... et contre les moteurs.

Je ne sais pas où vous avez vu que le Rafale était montré inférieur au F35 sur ce graphe, il y apparaît meilleur que les F35A et C (où est la version B ?) mais inférieur aux Su 27 et dérivés pour ce qui est du rapport poussée/masse, mais meilleur pour ce qui est de la charge ailaire. Ce ne sont pas les seuls paramètres à considérer, le rapport poussée/trainée est sans doute plus important en combat, et les Rafale/EF sont sans aucun doute supérieurs pour ce paramètre ...

Sur le Rafale les pylones d'aile sont capable de tirer sous 9G tandis que les pylones de fuselage tirent jusque à 4G. Quant aux solutions proposées par Rom_un, un Rafale volant à moins de 1000m d'altitude serait peut être invulnérable aux AIM120 d'un F22 volant à 40.000 pieds, mais il serait aussi incapable d'engager le F22. Un différentiel d'altitude de 10.000 pieds est généralement suffisant pour conférer un avantage décisif à l'appareil le plus haut, en gros ses missiles descendent et gagnent de l'énergie tandis que ceux de l'adversaire montent et en perde.

T'es vraiment un hypocrite de première soyouz, quand c'était les Tchétchènes qui étaient massacrés par dizaines de milliers tu applaudissais des deux mains. Ce qui est marrant c'est de voir les Russes dénoncer un génocide après l'affaire Tchétchène ... leur propagande est encore bien plus maladroite que celle des Américains.

Ossétie: les USA lancent une sévère mise en garde à la Russie http://www.romandie.com/ats/news/080810104802.ms2bi3ht.asp

Peut être en travaillant en conjonction avec le radar ? L'IRST détecte une cible, envoie un ordre au radar pour le pointer au relèvement de ladite cible et mesurer sa distance ? En fait il existe des algorithmes capable de déterminer la distance d'un mobile à partir de la variations des paramètres spectraux de la cible donnés par l'IRST : On note une erreur d'environ 5-7% à 8km, je ne sais pas ce que cela peut donner à 150km ... On note aussi que cela n'a rien à voir avec les dispositifs optiques délirants imaginé par un ancien forumeur (récemment ressuscitè) ... Sinon il y aurait d'autres techniques possibles dans le futur, ici un extrait d'un brevet US : A lire sur les IRST : http://publications.drdo.gov.in/ojs/index.php/dsj/article/download/174/69

Y'a deux ou trois trucs qui m'interpellent dans cet article : déjà, la portée de l'AMRAAM C5 a été revue à la baisse à 50km seulement ! Ensuite, les configurations air-sol sont en effet étranges et semblent peu réalistes comme déjà souligné par tout le monde. Et puis la configuration des systèmes ECM semble étrange : comment obtenir une couverture de 360° avec des capteurs et des émetteurs situés dans la nacelle gauche et dans le nez de l'avion (l'arrière droit est forcément non couvert) ? En plus le détecteur de départ missile situé dans l'emplanture de l'aile droit ne sera t'il pas aveuglé après un tir canon ? Y a t'il réellement 55 obus seulement pour le Mauser ou 155 ? Par contre la présence de Rover III et l'intégration des bombes non guidées sont un plus et ce pdf confirme la possibilité d'entrelacer les modes air-sol et air-air du radar. Je note aussi la présence d'un mode NCTR.

Avec le retrait prochain des F1CR, l'intérêt pour la France d'acquérir des F1AZ ou des Cheetah C semble inexistant, mais dans le cadre d'un transfert -assorti d'une modernisation- à une autre force utilisatrice de F1, cela serait envisageable. L'Argentine s'est récemment vu proposé des Mirage F1M espagnols. Quel pays pourrait être intéressé ? Irak, Maroc, Lybie, Jordanie ??

http://www.mg.co.za/article/2008-08-04-want-to-buy-a-boeing-or-an-impala-jet Ils disent que l'Afrique du sud met en vente 17 Alouette, 12 Cheetah, des Impala, des canons, et que la France serait intéressée par les Cheetah et par des munitions de calibre >90mm ??!! Pour quoi faire ? Cela dit vu le niveau de l'article qui sort que les Cheetah C seraient des F1 modernisés ...

Pour l'armée de l'air qui n'y envoie généralement que des pilotes expérimentés "mieux à même de transmettre l'expérience" à leurs collègues moins expérimentés de retour en escadron. Dans l'USAF, tous les pilotes passent par Red Flag, ce qui signifie que tous les pilotes US ont leurs 10 premières missions (celles où 80% des pilotes trouvent généralement la mort). Ce n'est pas sensé être une compétition stupide où on compte les points ...

c'est de la mauvaise foi ça ;) le cas Autrichien est tout de même bien particulier. De toute façon dans le Tyrol le pays n'est même pas assez large pour la portée de l'AMRAAM :lol:

Retour aux nouvelles de l'Eurofighter, des Eurofighters autrichiens plus précisément : http://www.flightglobal.com/articles/2008/08/04/226295/flying-in-neutral-austrias-eurofighter-typhoons.html

Des photos du Rafale sur la NAS Oceana : http://www.alert5.com/gallery/Rafales-Oceana

L'histoire des techniques martiales médiévales est tragiquement méconnue en Europe et particulièrement en France. Non l'escrime n'est pas née avec la rapière, il y avait des maîtres d'arme au moyen-âge, leurs techniques étaient autant voire plus sophistiquées que celles des arts martiaux orientaux, les épées n'étaient ni lourdes ni grossières et la force n'était pas la qualité principale de l'escrimeur ... Le plus gros de la documentation est en anglais. je recommande le site de l'association pour la renaissance des arts martiaux européens thearma.org. Ce site explose pas mal d'idées reçues et met en ligne des traductions de manuels historiques aussi vieux que 1300. Je mets quelques articles intéressants en lien : sur la mythe de la taille contre l'estoc : http://www.thearma.org/essays/thrusting_vs_cutting.html sur la parade avec le tranchant : http://www.thearma.org/essays/edgemyth.htm sur la masse des épées médiévales : http://www.thearma.org/essays/weights.htm chevalier contre amurai : http://www.thearma.org/essays/knightvs.htm katana contre rapière : http://www.thearma.org/essays/katanavs.htm sur l'histoire de l'escrime : http://www.thearma.org/essays/straight.htm base de données de manuels historiques en ligne : http://www.thearma.org/reading.htm

Question : est ce que le Rafale peut tirer des bombes lisses ou freinées ?

Je crois que ça nous apprends surtout que les Grecs ne sont pas objectifs du tout :rolleyes: D'ailleurs dans les compte rendus journalistiques de ces exercices entre F16 et Rafale qui avaient été publiés il y a qq temps déjà, on se rendait bien compte qu'ils n'avaient pas bien compris ce qui leur arrivait. Par exemple ils rapportaient que les Rafale tiraient souvent leurs MICA en limite de portée ce qui permettait aux F16 d'évader les tirs en faisant demi-tour. Comme les F16 n'ont pas les moyens de déterminer qu"ils sont accrochés par le RBE2 et qu'un missile a effectivement été tiré, cela veut dire que les Rafale pouvaient obtenir un "mission kill" juste en annonçant un tir fictif en clair à la radio :lol: Mais la distinction est passée clairement au dessus de la compréhension des journalistes, il faut espérer que les pilotes grecs ont compris.