dr.watson

une nouvelle generation de pilotes polyvalents :arrow: http://www.lefigaro.fr/france/20060627.FIG000000048_une_nouvelle_generation_de_pilotes_polyvalents.html Source : "Le Figaro" d'aujourd'hui

Bienvenue sur le forum :arrow: Air-defense.net

tout comme la situation sur le terrain qui n'a pas changé

il faut remettre ma question dans son contexte ...

c'est une guerre oui ! mais asymetrique en ce qui concerne la reaction Israelienne elle est normal mais disproportionné

cette situation profite certainement plus a l'etat d'Israel qui peut justifier l'édification de son mur et de prendre des terres . Les Palestiniens devraient utilisé une methode non violente et plus intelligente

j'accepte parfaitement de consideré les personnes qui tue des civiles comme terroriste en israel et merite une correction des plus dure mais pour une attaque contre une base militaire c'est autre chose je pense qu'il devient urgent que l'ONU établi une définition qui différencie résistance et terrorisme

doit-on considéré comme acte de terrorisme l'attaque d'une base militaire d'une puissance occupante ? ps: ce n'est pas parceque je suis algerien qu'il faut considéré ma question comme de l'antisémitisme

ils auraient dût utlisé le therme de poussée vectorielle c'est plus rapide ;) mais cest vrai que "moteur a une tuyère à géométrie variable" fait plus technique surtout pour parlé d'un avion de la 5 G

L'avion russe de cinquième génération décollera en 2007 15:06 | 15/ 06/ 2006 MOSCOU, 15 juin - RIA Novosti. L'avion russe de cinquième génération effectuera son premier vol en 2007, a annoncé jeudi aux journalistes le commandant en chef de l'Armée de l'air russe, Vladimir Mikhaïlov. "Plusieurs prototypes décolleront dès 2007 mais ils seront équipés d'un moteur intermédiaire. Ensuite ils seront dotés d'un moteur de cinquième génération actuellement à l'étude", a-t-il expliqué. Le moteur intermédiaire pour le chasseur de cinquième génération existe déjà. Des appareils d'entraînement au combat Yak-130 en sont déjà équipés. Evoquant le moteur de cinquième génération, le commandant en chef a souligné qu'il s'inscrirait dans le prolongement des développements actuels. Les moteurs intermédiaires AI-222-25 pour les Yak-130 sont fabriqué par les usines Saliout en coopération avec les entreprises ukrainiennes Progress, Motor Sitch et d'autres. Le directeur de Saliout, Youri Elisseïev, explique que le moteur a une tuyère à géométrie variable, un nouveau tube à flamme, une chambre basse pression à trois étages et d'autres innovations techniques. Le moteur de la cinquième génération doit être opérationnel à l'horizon de 2010. "Si tout va bien, nous pourrons achever ce travail plus tôt", a affirmé Vladimir Mikhaïlov. Le financement de l'Armée de l'air sera augmenté en 2007, a-t-il ajouté. Actuellement, il se monte à 13% du budget de l'ensemble des forces armées qui doit être porté à 220 milliards de roubles en 2007 (1 euro = 34,12 roubles). ___________________________________________________________________ :arrow: Quelqu'un pourrait-il m'explique ce que veut dire " le moteur a une tuyère à géométrie variable " :?:

In the late 1993 Ka-50 was flown by an Algerian pilot. Soon after that Russia and Algeria reached an agreement to conduct the helicopter flight tests under desert conditions. That agreement, however, has not been implemented due to unstable political situation in that country. http://wmilitary.neurok.ru/ka50/ka50story4.html 10/ 01/ 2006 - La Force Aérienne Russe devrait recevoir 7 Mi-28N en 2006. 7 hélicoptères de combat Mi-28N seront livrés en 2006 à la Force Aérienne russe pour évaluation finale et pour renforcer son parc d'hélicoptères de combat, essentiellement composé de Mi-24. Un contrat pour la livraison de 3 Mi-28N avait notamment été signé en 2005. Le constructeur aéronautique russe Rostvertol en charge de la production du Mi-28N prévoit de porter les cadences de production à 20 ou 25 exemplaires par an pour répondre aux besoins russes et à l'exportation. L'Algérie, l'Inde et la Chine se disent en effet intéressés par d'éventuelles acquisitions. Sources: Avia.ru

c'est justement la guerre qui a crée le terroriste !!

encore de grand argument Toons ;) :rolleyes: :cry: :lol: 8) :? :) :( :o :x

j'aimerai bien voir tes contre-arguments TOONS !! a chaque fois tu utilise des :lol: :rolleyes: ;) :cry: :? :shock: mais rien d'autre !!

police militaire 8) http://www.ironmikesmx.com/images_listings/web_site_photos_772.jpg

j'apprend le russe mais c'est un peu galère en solo sur le net mais je suis aidé de ma petite russe :D

c'est pas Russe mais Ukrainien de marque VEPR j'arrive pas a comprendre la suite ...

Malaise dans l’armée de l’air après des crashs en cascade Faute d’explication, les militaires s’en tiennent à la loi des séries Par Jean-Dominique MERCHET Mercredi 12 mai 2004Série noire dans l’armée de l’air. En l’espace d’un an de mars 2003 à mars 2004, dix-sept militaires ont été tués au cours de six accidents aériens. C’est une dégradation subite de la sécurité des vols, telle que l’aviation n’en a pas connu depuis une dizaine d’années. Une situation que l’armée de l’air est bien en peine d’expliquer, autrement que par la loi des séries. Des sanctions ont pourtant été prises et l’affaire est suivie au plus haut niveau de l’état-major. Le 10 mars 2003, deux Mirage F1 entrent en collision au-dessus de la base de Reims. Les deux pilotes, particulièrement qualifiés, trouvent la mort. Le 20 juin, un Mirage 200 D percute le sol au cours d’une mission de nuit à Djibouti : deux morts. Le 19 septembre, un avion d’entraînement Tucano s’écrase à Salon-de-Provence avec un élève pilote à bord. Le 17 décembre, un avion de transport Casa percute la montagne dans les Pyrénées, avec quatre personnels navigants et trois passagers. Et l’année 2004 commence aussi mal : le 29 janvier, un hélicoptère Fennec heurte une ligne électrique vers Aix-en-Provence (trois morts). Le 23 mars, enfin, un avion d’entraînement Epsilon s’écrase en Charente, tuant l’élève et le moniteur. En une seule année, trois fois plus de morts qu’au cours des six années précédentes ! D e 1997 à 2002, cinq militaires avaient été tués dans des accidents aériens, alors que l’aviation française était engagée au Kosovo et en Afghanistan. Tout a basculé au premier trimestre 2003. « C’est statistique, explique à Libération le général Richard Wolsztynski, chef d’état-major de l’armée de l’air. Nous avons eu de très bons résultats pendant plusieurs années mais, sur dix ans, notre taux d’accidents reste comparable à celui des autres grandes armées de l’air. » Toutes les forces aériennes disposent du même indicateur, le « taux d’attrition », qui mesure le nombre d’avions perdus pour 100 000 heures de vol. Ce taux s’élève en moyenne entre 0,1 et 0,3, la France se situant à 0,15 sur la période 1994-2003. Seule l’US air Force (en Europe) fait mieux, ainsi que le Danemark et la Suisse pour les avions de combat. Négligences. Globalement, le nombre d’accidents est en chute libre depuis les années 6O. « Il y a vingt-cinq ans, on perdait un escadron de chasse [quinze pilotes, ndlr] par an », indique un aviateur. « Lorsque le Mirage III C est arrivé dans les années 60, un pilote rentrait à pied toutes les semaines. Ou ne rentrait pas du tout », ajoute un ancien. Pourtant, quelque chose ne va pas dans l’armée de l’air. Pour preuve, l’accident du Casa, le 17 décembre 2003. Ce bimoteur de transport venait de larguer des parachutistes dans l’Ariège lorsqu’il a percuté la montagne, au pic du Pioulou : sept morts. Or, dès le mois de février, deux officiers sont relevés de leur commandement : l’un commandait l’escadron Vercors, auquel appartenait l’avion ; l’autre, le centre d’instruction des équipages de transport (Ciet), d’où l’appareil avait décollé. Mieux, le grand patron du transport aérien militaire, le général Beck, avançait de quelques semaines son départ à la retraite à la suite d’un entretien en tête à tête avec son chef d’état-major. Aujourd’hui encore, l’armée de l’air refuse de commenter ses décisions. Selon nos informations, cet accident a permis de révéler des négligences et un vrai laisser-aller dans le fonctionnement de certaines unités navigantes. « Il est apparu que, lors de vols précédents, des fautes ont été commises, explique-t-on en interne. Ainsi, un pilote a effectué des tonneaux avec cet appareil qui n’est pas du tout prévu pour la voltige ! » D’autres cas auraient été portés à la connaissance de l’état-major, mais aucun n’a été rendu public. Enquêtes. Chaque accident donne lieu à deux enquêtes différentes. L’une relève de la justice, en l’occurrence, du parquet militaire de la coure d’appel de l’endroit où l’avion s’est écrasé. DANS LE CAS DU Casa, le parquet de Toulouse n’a pas encore pris la décision de poursuivre l’enquête pour établir s’il y a lieu de rechercher des « manquements » de la part du personnel. « L’avion n’est pas en cause » assure simplement le substitut Vignolles. « On ne peut pas incriminer un problème technique particulier, puisque les six accidents mortels ont impliqué six types d’appareils différents », explique-t-on au Bureau de la sécurité des vols de l’armée de l’air. «Dans 75 % des cas, les accidents sont dus à des facteurs humains », reconnaît pour sa part le général Patrick Paimbault, qui dirige le Bureau enquêtes accidents de la Défense (BEAD). Ce nouvel organisme, créé en 2002 et installé à Brétigny (Essonne), est en charge du versant aéronautique et technique de l’enquête pour les accidents concernant des avions de l’Etat (armées, douanes, sécurité civile). Preuve du malaise qui entoure ces accidents, le rapport du BEAD n’a toujours pas été rendu public, contrairement aux promesses réitérées depuis un mois.

oui ! c'est bien lors de la fameuse presentation ALPHA

UN DOCUMENT UNIQUE : LA VIDEO DU CRASH DE FEVRIER 2002 SUR LA BA 115 : :arrow: http://ufcna.com/union-riverains-BA115/crash%20mirage.WMV

Première réunion du conseil d’association, le 16 mai. ALGERIE-UE Selon certaines indiscrétions, les Algériens souhaiteraient ne plus être de simples fournisseurs et auraient manifesté leur intérêt pour l’ouverture du marché européen de l’électricité. Les deux parties sont convenues de la nécessité d’établir un partenariat stratégique dont les contours sont actuellement négociés par les experts. Un document devrait être signé avant la fin de ce mois. http://www.jeuneafrique.com/jeune_afrique/article_jeune_afrique.asp?art_cle=LIN21056palabsesiol0 JEUNE AFRIQUE - 21 mai 2006

126 messages ! 0 argument ... :?

jolie PHEXO ! il manque juste le plan canard

je suis entierement d'accord avec toi en ce qui concerne la planification militaire mais PHP pointé directement l'Algerie comme une nouvelle menace pour les pays voisin de l'algerie a ce que je sache c'est pas l'algerie qui a des problemes frontalier avec tous ses voisins ps: il n'y a jamais eu de probleme avec la tunisie

« Les amazones de Kadhafi. Ses gardes du corps sont des femmes. Le colonel Kadhafi, chef de l’État lybien, aime provoquer mais il n’est peut-être pas cet horrible tyran que les États-Unis crucifient périodiquement. L’homme aurait su émanciper les Lybiennes. Ingénieures, militaires, pilotes de lignes ou institutrices, les femmes exercent les mêmes professions que leurs compatriotes masculins », Vêtues d’un uniforme militaire bleu très moulant et d’une casquette de base-ball, ces Amazones ont conquis les photographes qui ne savaient plus s’il fallait cliquer sur le guide imperturbable ou sur les femmes qui l’encadraient Recto Verso, mars/avril 1998 si quelqu'un a des photo :arrow: