j.p.fillon

Mais mon cher UHU,c'est toi qui doit dire si c'est bon ou non !!! J.P.

Eh bien ,je ne suis pas si sûr quer celà.En observant bien la photo,il y a deux roupettes qui me chiffonent.Est-ce alors le biplace ? qui avait qu'un patin et peut-être un charriot pour le décollage ? Le doute persiste . J.P.

MINIMOA ?????? JP.Fillon

Hawker Hunter biplace : Apache Aviation , proprietaire aussi de deux Hunter monoplaces.

Voici le lien pour le site : www.aero-art.co.uk La vidéo : http://fr.youtube.com/watch?v=SU3rnNSGBsI Le pilote du drône,pilote d'avions Jets radiocommandés est aussi pilote de Ligne.

Je parlais des deux câbles sur la vidéo des démarrages moteurs en statique.On les voit bien se tendre et se détendre .

Sans oublier les deux câbles accrochés à la crosse !!!!!

Merci Captain Pif du lien sur le Kestrel! Beaucoup de choses à apprendre. J'ai eu l'occasion de monter dans un Harrier au Musée de Brookland dans le Sud de Londres.Il y avait aussi un proto en expo.Réel ou Maquette grandeur,je ne saurais dire.

A propos du Balzac,je voudrais donner quelques précisions: Il n'a rien à voir avec le Harrier qui était beaucoup plus simple.Je m'explique : Balzac : 8 réacteurs RR placé quasi vericalemant pour la sustentation et un réacteur en position classique pour le vol en translation. Harrier : Un seul réacteur RR avec soufflante,avec quatre ouies laterales.Les deux ouies avant soufflant le flux de la soufflante et les deux ouies arrières le flux propre du réacteur.Ouies rotatives à 90°. Par contre ,ce qui est vrai,c'est que la conception du Harrier reprend un brevet d'un ingénieur Français(je suis incapable ,malheureusement,de donner son nom )Comme toujours,nul n'est prophète en son Pays.

Mauvaise nouvelle pour moi,je ne m'y attendais pas. J'ai eu l'immense plaisir de faire sa connaissance lors de Airexpo à Muret près de Toulouse,ce mois de Mai.Elle était la marraine de cette Edition 2007. Je voudrais saluer sa mémoire,tout simplement,pour une femme pilote,toute simple elle aussi.

Bonjour ! Je serai présent sur le stand de l'Escadron 05/330,avec mon Mirage 2000 radiocommandé.Facile à reconnaitre :barbu,teeshirt Mach 2.2. A+ Jean-Pierre FILLON

Bonjour : Meeting à Muret ,sud de Toulouse, 12 Mai 2007,entrée gratuite. Présence de l'A 380, Rafale,etc... www.airexpo.org A+ Jean-Pierre FILLON

Merci ! La vidéo a été envoyée par youtube.

Bon! Alors :B24

Le second : Handley Page Halifax Le premier je cherche encore

Kawasaki Ki -61 "tony" Seul avion japonais avec un moteur en ligne :conception allemande,je crois. "doctus cum libro" Humm!!!!!

Japonais : Kawasaki

C'est un Arsenal

Si c'est pas l'Epsilon,c'est l'Omega.Mais on distingue mal le turboprop.Candidat malheureux face au Tucano!!!!!!

TB 30 Epsilon ! Non?????

La cellule je me la suis faite avec l'aide d'un copain qui a fait le moule :200euros de materiel.Le train d'atterrissage ,avec roues et freins :500 euros, les servos de comandes ,recepteur, batteries,double alimentation,: 500 euros Le réacteur de 8 kgs de poussée : 2000 euros.Certains se les fabriquent en kit.Beaucoup les achètent tout montés et prêts à etre montés dans l'avion.Actuellement dans le commerce on trouve des réacteurs de 2.5 kgs de poussée jusqu'à 25 kgs de poussée.Il y a en Europe une quinzaine de fabricants de microréacteur,malheureusement aucun Français.Actuellement: démarrage autonome directement au Kéro,On peut installer des capteurs de vitesse,gps etc...il suffit de rajouter des euros. Quant à la poussée vectorielle,elle existe sur nos avions aussi.Simplement dans le plan verical.Il y en a qui ont aussi la postcombustion,mais celà coute moins cher de prendre un réacteur de base plus puissant et l'utiliser pour les figures verticales. Avec le Mirage 2000 on a dejà fait de la vitesse O et cloche en suivant,pas d'extinction du réacteur. Mais savoir que pour faire voler nos petits avions,et surtout pour les faire atterir,il nous faut une charge alaire la plus faible possible.Alors tous les systèmes sustentateur,genre becs de bord d'attaque et flaps,ne font qu'alourdir l'avion.Ce que l'on pourrait gagner d'un côté on le perd de l'autre. Par contre j'ai vu un maquette de MD 80 à l'echelle 1/15 avec des becs de bord d'attaque.Plus l'echelle est grande plus on peur rajouter des éléments .

La video est faite avec une simple clé USB Verbatim. Il faut pouvoir l'enclanchée juste avant le décollage.Pour le printemps,c'est le F 104 Starfighter qui va être operationnel.J'essaierai quelque chôse sur lui. jean-Pierre

J'ai un copain qui est en train d'en faire un, 3 mètres de long,biréacteur.On suivra le truc.

Bien sûr .La législation qui concerne les modèles réduits. Avoir une licence et assurance : Fédération Française d'Aéromodelisme. Voler sur un terrain agréé,ou avec l'autorisation du propriétaire. Prendre les mesures de sécurité necessaire:Pas de survol des habitations,des routes. La fédération,pour les avions à moteur à réaction a mis sur place un réglement spécifique : PV de point fixe ,démarrages etc.. Si l'avion fait plus de 12 kg et moins de 25 kg en ordre de décollage,déclaration à la DGAC. Si l'avion fait plus de 25 kg ,Déclaration à la DGAC comme un constructeur amateur. Pour ceux que celà interresse,Le Salon du Modèle réduit,aura lieu au Bourget,du 30 Mars au 7 Avril.

PEINTURE : Les avions ont tous une peinture bonne de guerre: Mirage 2000 -C et -5, Celomer photosensible,particules incorporées.Changement de couleur suivant l'eclairage(clair ou foncé) et aussi réfléchisante pour les ondes radar. Pour le Rafale,je pense que celà doit être la même chôse. Jean-Pierre FILLON