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MADRID (Dow Jones)--Le gouvernement espagnol a annoncé lundi qu'il était actuellement en train de renégocier le calendrier des livraisons pour au moins certains des 46 Typhoon restants sur les 87 commandés au consortium Eurofighter, signe que la crise financière continue de peser sur les budgets de défense. Madrid est déterminé à payer le solde du programme dans les délais après de récents retards de paiement, a noté une porte-parole du ministère espagnol de la Défense. Les 309 millions d'euros payés en février ont remis le gouvernement sur les rails, a ajouté la porte-parole. Une échéance de 720 millions d'euros attend Madrid cette année. "L'Espagne a un engagement et a l'intention de respecter ses obligations", a affirmé la porte-parole. "Nous sommes dans une situation complexe et nous cherchons des solutions". http://www.bfmbusiness.com/bourse/depeche/eurofighter-lespagne-veut-ren%C3%A9gocier-le-calendrier-des-livraisons-168965

Et ça change quoi ?

Le cabinet libanais qui s'est réuni lundi soir au Palais présidentiel de Baabda a décidé de renforcer le déploiement militaire à la frontière avec la Syrie, au nord du pays, et de prendre toutes les mesures nécessaires pour mieux contrôler la frontière, afin de prévenir toute infiltration des éléments armés vers la Syrie. A l'issue de la réunion du cabinet, le ministre libanais de l'Information, Walid Daouk a indiqué que le gouvernement avait approuvé un plan proposé par le commandement de l'armée à cette fin. Il a ajouté que le cabinet avait mis l'accent sur la nécessité de renforcer le déploiement de l'armée le long de la frontière entre la Syrie et le Liban et de prendre toutes les mesures nécessaires pour contrôler la région frontalière. http://www.lavie.fr/sso/blogs/post.php?id_blog=13500&id_post=1925 Un groupe de navires de guerre russes, avec à leur tête un bâtiment de lutte anti-sous-marine, a quitté mardi Severomorsk (nord-ouest) pour le port syrien de Tartous, seule base navale russe en Méditerranée, selon Interfax. "Dans le port de Tartous, les navires vont faire des réserves de carburant, d'eau et de vivres", selon une source "militaro-diplomatique", précisant que l'opération "n'est pas liée à l'aggravation de la situation en Syrie". Le chef du CNS avait appelé lundi la Russie à arrêter ses livraisons d'armes au régime si elle entendait "maintenir de bonnes relations avec le peuple syrien". Quelques heures plus tard, des responsables chargés des exportations d'armes russes ont affirmé que Moscou ne conclurait pas de nouveaux contrats d'armement avec son allié syrien tant que la situation n'est pas stabilisée dans ce pays. http://www.varmatin.com/monde/syrie-annan-poursuit-sa-tournee-des-navires-russes-en-route-pour-tartous.915873.html La Russie ne livrera pas d'avions de combat Yak-130 à la Syrie alors que la situation sur place reste floue, ont annoncé aujourd'hui les services russes de coopération militaire, selon l'agence de presse officielle Ria. "Étant donné la situation actuelle, parler de livraisons d'avions à la Syrie est prématuré", a déclaré à des journalistes Viatcheslav Dzirkaln, directeur adjoint de ces services, lors du salon aéronautique de Farnborough, selon l'agence Ria. La Russie aurait signé un contrat pour la fourniture, fin 2011, de 40 avions de chasse d'entraînement à la Syrie malgré les critiques de plus en plus nombreuses sur ses ventes d'armes au régime de Bachar el-Assad. http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2012/07/09/97001-20120709FILWWW00406-russiesyrie-pas-d-avions-de-combat.php Situation militaire confuse en Syrie : http://tempsreel.nouvelobs.com/la-revolte-syrienne/20120709.OBS6561/syrie-et-si-la-situation-etait-en-train-d-echapper-a-assad.html

Un nouveau lance-grenade Russe : The Russian Ground Forces expect to receive an advanced grenade launcher soon, force chief commander Col. Gen. Vladimir Chirkin said on Tuesday. The Grok grenade launcher/flamethrower is currently in development at the Bazalt defense firm. Grok features include higher accuracy, a longer range and it weighs only a quarter that of the RPG-7V standard-issue grenade launcher. It also costs less than antitank rocket systems and is just as effective even at a long range. http://en.rian.ru/mlitary_news/20120710/174519564.html

Rapprochement stratégique ?

EADS présente sur son stand à Farnborough 2012, un projet de petit drone aux ailes interchangeables en fonction des missions. Celles-ci sont réalisées en prototypage rapide pour limiter les coûts. Après la réalisation d’outillages, d’autres applications embarquées d’impression 3D sont en cours de validation dans plusieurs filiales du groupe. EADS Innovation Works présente au salon aéronautique de Farnborough 2012 (09-13 juillet) un prototype de drone construit selon le procédé de fabrication additive ALM (Additive Layer Manufacturing). Ce petit drone portable d’une envergure d’environ 1,5 mètres a été conçu par quatre étudiants de la faculté d’ingénierie de l’Université de Leeds. Il est contrôlable sur une courte distance par l’intermédiaire d’une liaison vidéo sans fil. Alimenté par des batteries, il pourrait être employé dans le cadre de missions de surveillance, de recherche et sauvetage ou de gestion de catastrophe. L’utilisation de l’impression 3D dans la fabrication d’un drone ouvre de nouvelles possibilités en matière d’optimisation aérodynamique, telle la ‘‘torsion’’ de l’aile, dont la réalisation est traditionnellement difficile et coûteuse. Avec le prototypage rapide, il devient possible d’imprimer divers types d’ailes détachables dans des délais relativement courts, afin d’adapter le drone aux besoins de missions spécifiques. La suite : http://www.industrie.com/it/eads-imprime-ses-drones-en-3d.13488

Quel hélico militaire a-t-on vendu à la Russie ?

FARNBOROUGH - Eurocopter, leader mondial des hélicoptères civils, compte sur un chiffre d'affaires d'au moins 6 milliards d'euros cette année, contre 5,4 milliards en 2011, a annoncé mardi le PDG de cette division du groupe européen EADS. Nous devrions dépasser de peu les 6 milliards, a déclaré Lutz Bertling à la presse lors du salon aéronautique de Farnborough, près de Londres. La croissance de la société devrait être de 10 à 11% et la rentabilité s'améliorer, ce qui apparaîtra dans les résultats semestriels d'EADS, a-t-il ajouté. La croissance est particulièrement nette dans le secteur pétrolier et gazier, dont les plateformes en mer sont desservies par hélicoptère. Les zones géographiques les plus porteuses sont, selon lui, l'Europe de l'Est et l'Asie centrale, les plus difficiles le Moyen-Orient et l'Afrique du nord en raison de l'instabilité politique. M. Bertling s'attend à une belle reprise du marché aux Etats-Unis. (AFP)

L'avionneur européen a décroché une commande de 4,2 milliards d'euros auprès de Cathay Pacifi pour dix A350-1000 et la conversion d'une commande de 16 A350-900 en achat d'A350-1000. Fabrice Brégier, le nouveau patron d'Airbus, l'avait laissé entendre hier. L'avionneur européenn a décroché un contrat de 4,2 milliards de dollars pour son futur long-courrier l'A350, a-t-il annoncé au deuxième jour du salon aéronautique de Farnborough, au Royaume-Uni. Précisément, la compagnie aérienne de Hong Kong, Cathay Pacific, va acheter dix A350-1000, les plus gros avions de cette famille, pour un prix catalogue de 3,2 milliards de dollars. Elle convertit en outre une commande de 16 A350-900 en achat d'A350-1000, s'est réjoui John Leahy, le directeur commercial de l'avionneur européen, portant la valeur totale de cette transaction à 4,2 milliards de dollars. Cette commande est d'autant plus notable que l'A350-1000 rencontrait moins de succès que les deux autres modèles de la même famille et qu'Airbus avait dû en annoncer une amélioration il y a un an. L'A350, un avion largement construit en matériaux composites, se décline en trois versions : l'A350-900 (300 sièges), attendu en 2014, l'A350-800 (250 sièges en configuration trois classes) qui ne sera disponible qu'en 2016, et l'A350-1000 (350 sièges) qui n'est pas attendu avant 2017. A fin juin, Airbus enregistrait 548 commandes pour son A350 dont seulement 62 pour l'A350-1000. Cette annonce permet à Airbus de revenir dans la course, à Farnborough, l'un des plus grands rendez-vous aéronautiques de la planète, face à son grand rival américain, Boeing, qui a remporté lundi un contrat estimé à 7,2 milliards de dollars auprès de la société américaine de location-vente d'avions Air Lease Corporation. Boeing a aussi signé mardi une lettre d'intention pour vendre 100 modèles du moyen-courrier 737 à un autre loueur d'avions, GE Capital Aviation Services (GECAS). Si cette commande de 75 moyen-courriers Boeing 737-800 MAX remotorisés et 25 737-800 classiques était confirmée, le contrat s'éleverait à 9,2 milliards de dollars au prix catalogue. « Nous allons commencer à travailler sur les contrats dans les semaines qui viennent », a déclaré Norman Liu, PDG de Gecas. Bien que Boeing doive encore annoncer de nouvelles transactions à Farnborough, il est encore loin de rattraper Airbus sur le marché des moyen-courriers remotorisés. L'avionneur européen a engrangé plus de 1.400 commandes fermes quand l'américain fait état de plus d'un millier de commandes et intentions d'achat. (AFP)

Le missilier européen MBDA a présenté, ce 9 juillet, au salon aéronautique de Farnborough (Royaume-Uni) un nouveau concept de système d’armes qui, appelé Vigilus CVS301 est destiné aux drones. Imaginé dans le cadre de l’initiative Concept Visions, le Vigilus CVS301 est un ensemble d’armes de frappe destiné à donner aux drones une capacité d’appui aérien rapproché que les troupes au sol pourront mettrre en oeuvre directement. Le Vigilus se compose d’un système de commande flexible et adaptable (l’Armatus) et de deux vecteurs aériens différents, dont un engin « éclaireur » qui, appelé Caelus, est propulsé par un moteur électrique, ainsi qu’un « mini » missile, le Gladius, permettant de frapper des cibles au sol avec une grande précision. La suite : http://www.opex360.com/2012/07/09/mbda-presente-le-concept-vigilus-un-systeme-darmes-concu-pour-les-drones/

Les sous-marins nucléaires britanniques touchés par plus de 200 incendies en 25 ans. Il y a eu 266 incendies à bord des sous-marins nucléaires de la Royal Navy au cours des 25 dernières années. 74 de ces incendies se sont déclarés à bord de sous-marins nucléaires lanceurs d’engins. Trois de ces incendies sont survenus alors que les sous-marins étaient à quai, dont un à bord d’un SNLE. La suite : http://www.corlobe.tk/article29622.html

+1 Trop risqué, trop tordu (même pour des services spéciaux) et intérêt politique nul. Ces pratiques stupides sont l'apanage de pauvres cons bourrés, faut pas chercher plus loin.

La Navy va prolonger la vie de ses F-18 et augmenter ses capacités : The Navy is going to extend the lives of some of its A and C model Hornets to 10,000 hours, and one of his charts said the Navy would continue to fly some variety of Super Hornets and E/A-18G Growlers until 2040. Another one of his PowerPoint slides, under the heading “Airborne Networking,” included the bullet point: “UAV connectivity.” http://defensetech.org/2012/07/09/navy-wont-bite-just-yet-on-fa-18-refinements/

Le futur du V-22 : Tanker ou AWACS ? The V-22 Osprey’s program manager and his counterparts with Bell and Boeing have some high-tech aspirations for the future of their iconic — and controversial — tiltrotor. Marine Col. Greg Masiello told reporters at the annual air show here Monday that the Osprey has only scratched the surface of the kinds of missions it could eventually take. Today, the big birds mostly ferry troops and equipment on the battlefield, but as more Ospreys enter service with more militaries, they could attempt any number of new missions. Masiello said program officials are looking into giving an Osprey the capability to serve as a mid-air refueling tanker, a sort of miniature KC-130, which could trail a drogue and refuel another aircraft equipped with a U.S. Navy-style probe. That could include another Osprey, the way Navy carrier jets refuel each other, or almost any other aircraft with a refueling probe. Masiello also said there’s no limit to the kinds of command and control, intelligence sensing and reconnaissance equipment an Osprey could carry. Defense contractors have had success building “sleds” of equipment that can just roll onto Coast Guard C-130 or HC-144A airplanes, and a future Osprey could copy that model. This led a reporter to ask Masiello if it were possible than an Osprey could someday replace the Navy’s E-2 Hawkeye carrier-borne early-warning aircraft. Anything’s possible, Masiello responded, and although he was clear that today there is no formal Navy or Defense Department interest in such a concept, y’never know. http://defensetech.org/2012/07/09/ospreys-next-jobs-tanker-or-awacs/

Il y a très longtemps, c'était surement le cas. =) Aujourd'hui les constructeurs ne vont pas risquer des milliards d'un projet aéronautique en sélectionnant un pilote (même très confirmé) sans qu'il soit passé par une formation spécifique de très haut niveau lui apportant une expertise nécessaire dans ce domaine.

Comme dit sur Wikipédia : six écoles existent au monde : mis à part l'EPNER, on trouve l'Empire Test Pilots School au Royaume-Uni, the United States Air Force Test Pilot School and the United States Naval Test Pilot School aux États-Unis, l'Esquadrão de Formação em Ensaios em Voo (EFEV) au Brésil et l'Ecole des pilotes d'essais de Joukovski ШЛИ (Школа летчиков-испытателей) en Russie. Il y a probablement aussi des formations spécifiques en Chine et en Inde. Peu de pays ont besoin de pilotes d'essais. C'est comme les astronautes.

Les annonces s'enchaînent au salon de Farnborough : La société américaine de leasing d'avions Air Lease Corporation (ALC) a annoncé lundi une commande géante de 75 moyen-courriers 737 remotorisés à Boeing, soit 7,2 milliards de dollars au prix catalogue. Dans le détail, la commande porte sur soixante 737 MAX 8 et quinze 737 MAX 9. Selon le patron d'ALC, Steven Udvar-Hazy, considéré comme l'inventeur de la location vente aux compagnies aériennes cette transaction prévoit aussi 25 options à confirmer ultérieurement. http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/air-defense/actu/0202162977213-air-lease-corporation-passe-une-commande-geante-a-boeing-342152.php?xtor=AL-4003-%5BChoix_de_la_redaction%5D-%5BAir%20Lease%20Corporation%20passe%20une%20commande%20g%C3%A9ante%20%C3%A0%20Boeing%5D

Airbus a annoncé lundi le lancement d'une version optimisée de son A330, dont la masse maximale au décollage a été portée à 240 tonnes. L'A330-300 bénéficiera en premier lieu de cette nouvelle capacité, qui sera ensuite étendue à l'A330-200 et à l'A330-200F. Le nouvel A330-300, dont la mise en service est prévue pour la mi-2015, disposera d'une autonomie de 11 020 km avec 300 passagers à bord contre 13 060 km et 246 passagers pour l'A330-200. Les deux appareils auront une consommation de carburant réduite, grâce à des optimisations à la fois aérodynamiques et sur les moteurs. La capacité de 240 tonnes permet à la famille A330 d'étendre son positionnement sur le marché de manière significative. L'A330-300 pourra parcourir 3 700 km supplémentaires par rapport à la version initiale 1992, ce qui lui permettra par exemple de relier Londres à Tokyo ou Kuala Lumpur à Paris. « L'A330 a connu des évolutions majeures ces 10 dernières années » a commenté John Leahy, directeur des ventes de la filiale d'EADS, avant d'ajouter : « cet appareil est le plus prisé de sa catégorie et il pourra ainsi conserver cette position dominante dans les années à venir ». La nouvelle version de l'A330 vient renforcer la gamme d'Airbus face à son rival Boeing. L'A330-300 pourra désormais parcourir des distances équivalentes à celles du B777-200ER, tout en consommant 15 pour cent de carburant en moins sur un trajet de 3333 km. Le gros-porteur le plus demandé actuellement « devient ainsi une alternative très économique face au B787 sur de nombreuses lignes, avec des coûts d'exploitation directs par vol inférieurs de cinq pour cent à ceux du B787 », souligne Airbus. http://www.tradingsat.com/actu-bourse-230553-EAD.html

Lockheed Martin annonce avoir livré à l'armée de l'air finlandaise l'abri au sol initial pour le système 'Dragon Shield'. Le système au sol servira à soutenir le CASA C-295, l'appareil modifié par Lockheed Martin pour embarquer le système de surveillance avancé du commandement aérien finlandais. Lockheed Martin, spécialisé dans la sécurité, a donc terminé l'intégration initiale, y compris les vérifications fonctionnelles et les étalonnages préliminaires, des éléments au sol du système du commandement aérien finlandais. Le système finlandais inclut un appareil CASA C-295 que Lockheed Martin modifie pour embarquer une version de sa suite de mission chargeable/déchargeable Dragon Shield ainsi que les abris au sol et les terminaux associés. Les travaux de modification de l'appareil continuent et l'intégration des équipements de mission embarqués devrait avoir lieu à la fin de l'année. Après la livraison de l'appareil et des équipements embarqués, l'équipe commencera les essais en vol, l'intégration totale du système et diverses activités de test. http://votreargent.lexpress.fr/bourse-de-paris/lockheed-martin-stations-de-soutien-au-sol-pour-la-finlande_261510.html

Le Ministère britannique de la défense a commandé à Airbus Military, filiale d'EADS, un centre de simulateur de vol pour l'avion de transport militaire A400M. Le contrat est estimé à 50 millions de livres (environ 63 millions d'euros). Le centre de simulation sera basé sur la base militaire de la Royal Air Force (RAF) de Brize Norton, où les 22 A400M commandés par le Royaume-Uni sont appelés à être déployés. La livraison est prévue pour le printemps 2014, soit peu avant la réception du premier A400M de la RAF, prévue pour la fin 2014. Airbus Military indique collaborer avec Thales depuis 2007 sur le programme de simulateur de vol pour l'A400M en ce qui concerne la France et le Royaume-Uni. http://votreargent.lexpress.fr/bourse-de-paris/eads-un-simulateur-de-vol-a400m-pour-le-royaume-uni_261490.html

Je ne sais pas si je suis hors sujet mais il y a une différence fondamentale depuis peu, c'est le fait que les politiques ne sont plus majoritairement issus du monde militaire où n'ont plus d'expérience militaire propre. Cette absence à la fois d'une culture militaire et de la gestion d'un conflit (à l'exception d'opération "légère" ou de maintien de la paix) a forcément une incidence élevée sur les rapports entre politiques et militaires.

Un article de Merchet sur la signification du défilé du 14 juillet et son interrogation : les troupes russes défileront-elles un jour sur les champs (comme d'autres armées l'ont déjà fait) ? http://fr.rian.ru/tribune/20120709/195287754.html

Le coût d'une MOB n'est pas forcément plus élevé que celui d'un PA mais c'est vrai que celà reste quand même inabordable pour presque tout le monde. A tout prendre il vaudrait mieux revenir sur des concepts d'hydravions à réaction style Be-200 ravitaillables en mer par des cargos, au pire ils peuvent se replier sur des ports, aéroports ou se planquer dans les criques d'îles proches en cas de tempêtes ! Tiens, je me demande si un Be-200 a tenté de faire un tour du monde ?

Le Sahel semble bien devenir la première préoccupation du gouvernement français et des gouvernements locaux concernés, du coup c'est sûr que les négociations doivent être compliquées : personne ne semble vouloir être le premier a rentrer au nord Mali. Pour ce qui concerne la "qualité" du recrutement du Mujao, ça doit être proche du zéro. au premier coup de feu, tous les mercenaires touaregs se disperseront. Ils sont plus recrutés pour s'en prendre aux civils désarmés que pour combattre l'Algérie ou la France, ça m'étonnerais fort que le Mujao dispose de plus de 500 combattants vraiment aguerris dans tout le sahel !

je crois qu'en france il faut passer par l'EPNER (http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89cole_du_personnel_navigant_d'essais_et_de_r%C3%A9ception) mais il faut déjà avoir une longue expérience (10 ou 15 ans) du pilotage d'hélicoptères militaire ou civil et être totalement bilingue. La sélection est ultra difficile : les ex-militaires sont privilégiés et avoir un diplôme d'ingénieur en aéronautique est un plus. EDIT : j'ai trouvé un article sur l'EPNER http://blog.avionslegendaires.net/2012/04/epner-une-ecole-vraiment-pas-comme-les-autres/