alfabravo

La maison en bout de piste de St Dizier a bien fini par se vendre (et pas à un acquéreur Chinois).

Est-ce que les 500 Millions de dédommagement pour la rupture de contrat couvraient le périmètre des 50 Milliards (NavalGroup & partenaires) ou seulement le périmètre exclusif de NavalGroup 9 Milliards ? Et comment les 500 Millions ont-ils été ventilés entre NavalGroup et ses partenaires ?

Il me semble aussi que les mots inscrits en majuscule sur l'écusson rouge de l'épaule droite du marin indiquent "Le Téméraire" .

Il n'y avait aucune proposition Russe plus moderne que le MIG-35 dans le sondage ?

Fascinant de découvrir tout ce qui est monté sur coussinets antivibrations : - les tuyauteries et autres éléments mécaniques (sans surprise), - les coffrets et boites de jonction électriques (!?) - jusqu'aux câbles électriques de puissance (!)

Eventuellement une évolution en G négatif bien sentie (-4 par ex), combinée avec une conception permettant de libérer les attaches mécaniques et la liaison fuel (avec vanne ou clapet anti-retour côté avion), et un piston éjecteur pour éviter le risque que le CFT reste près de la cellule par effet succion ?

Un petit coup de pression turque ... (entre le gouvernement et les industriels turcs, et Dassault S. par ailleurs, on aurait tendance à faire plus confiance dans le professionnalisme et la déontologie du second) https://www.sudouest.fr/international/moyen-orient/turquie/turquie-dassault-systemes-vise-par-une-enquete-pour-pratiques-anticoncurrentielles-27346523.php?dicbo=v2-X3KS6Q2

En pleine tempête Goretti ...? Ou peut être arrivent ils à passer avant ? Dans un article de presse précédent, l'incertitude de la date d'arrivee en Grèce était justifiée par l'attente d'un créneau météo favorable, tenant compte du fait que l'équipage n'avait pas encore accumulé suffisamment d'expérience à la mer sur cette nouvelle unité.

On peut supposer que les réflexions couvrent : - Fluides existants : sections (mm2) augmentées sur les câbles de puissance vers les consommateurs gourmants (radars), capacité des circuits fluides caloporteurs de refroidissement, densification des fibres optiques, etc - Nouveaux besoins (antennes latérales conformes, liaison satellite, etc), définition des nouveaux chemins de passage et préinstallation des câblages

Plus proche de ta Lorraine natale, il y a le site de Argonnay (74) pour les commandes de vol.

Pour la niche pilote d'essai il ne doit pas y avoir beaucoup de places, sinon cela aurait été avec plaisir, même si mes modestes qualifications PPL / SFCL m'auraient probablement pas très bien positionné.

Il serait intéressant d'avoir le cours en bourse de Dassault sur le même graphique ventes/commandes. PS les salariés présents sur le forum pourront peut être témoigner anonymement de l'effet sur les primes de résultats.

Private joke ... retrait anticipé pour une livraison aussie .. anticipée sur le programme aukus

Je ne suis pas sur que l'APU de l' avion en PO soit en marche permanente pendant la PO en attendant l'alerte. Avant de démarrer le réacteur il faut probablement initier la lubrification des paliers pendant un temps mini (quelques ''), et que l'huile de lubrification soit à température raisonnable (avec peut être un préchauffage de l'huile si stationnement dans un environnement froid). Ensuite après démarrage du réacteur, probablement un délai d'attente d'homogénéisation progressive des températures de matériaux pour éviter des contraintes mécaniques excessives en cas sollicitation maximale immédiate à froid. Probablement court (1') et effectué en temps masqué pendant le roulage entre le parking et le RWY sans incidence sur le délai de reaction.

Du coup comment font-ils pour assurer la PO avec un temps de réaction court ? (en supposant qu'il est de l'ordre des 7' de l'AAE). Et à ce propos sur réacteur militaire (M88, RR, GE etc) est-ce qu'il y a un délai mini à respecter de mise en température, après démarrage à froid, avant de pouvoir solliciter le moteur PGS ou PC ?