Esope

Bonjour, d'où vient cette information? Je viens de consulter le site de Géci Aviation et je ne trouve pas trace de ce changement. http://www.geciaviation.com/fr/sk105.html 10% de possibilité de fret en moins, c'est tout de même important, non?

Bonjour, je pense qu'il faut relativiser le commentaire et surtout le replacer dans le contexte. On doit effectivement pouvoir acheter un PT6A sur étagère en urgence, mais à quel prix? Certainement pas au prix objectif d'achat que Serge Bitboul a mis dans son BP Une grande exagération sans aucun doute ! Ceci étant, il semble quand même que ce genre de moteur soit moins sensible que les réacteurs ultra sophistiqués qui sont montés sur les avions de ligne ou les avions de chasse. Peut-être tout simplement parce qu'ils volent moins haut et donc au dessous des nuages de cendres. J'ai lu quelque part qu'ils fonctionnaient en "flux inversé", ça veut dire quoi exactement?

Il n'est pire aveugle que celui qui refuse de voir.............. Ce n'est pas grave, l'avenir nous donnera raison.

Quelques pistes pour le sud Ouest sont peut-être dans le lien suivant http://www.usinenouvelle.com/article/10-pme-mutualisent-leurs-achats.N129131 avec des noms comme Lauak et Maz’Air qui avaient été évoqués à Evora. Ces entreprises étaient pressenties pour être fournisseur du Skylander version "Portugal". http://www.dpp.pt/pages/files/cenarios_2.pdf page 7 Il est très probable que Serge Bitboul, malgré le transfert du dossier à Chambley, ait conservé des relations avec ces entreprises. A suivre......

Ca approche !!!! Serge Bitboul confirme son plan de vol pour la production du Skylander même si « le calendrier est serré, il sera respecté. » Les premiers copeaux chez Baccarat Précision en Lorraine, c’est un symbole ? Serge BITBOUL : « C’est une cérémonie symbolique qui démontre qu’on rentre dans "le dur" après avoir beaucoup travaillé le dessin, l’ingénierie. Là on commence les fabrications. On le fait chez un sous-traitant lorrain, une très belle entreprise de mécanique qui va nous fournir une pièce de structure. Il s’agit de la production de pièces primaires, des pièces uniques utilisées dans la structure de l’avion que ce soit fuselage, cockpit, voilure, empennage ou dérive. Une vingtaine de sociétés feront des pièces primaires. On en aretenu les deux tiers, dont une moitié en Lorraine. Une autre vingtaine fera des sous-ensembles, elles sont en majorité dans le Sud-Ouest. On a donné la priorité à des entreprises implantées dans un rayon de 300 km autour de Chambley, pour avoir une réactivité de 24 h en cas de modification de la pièce primaire. On a plus de 150 équipements divers et variés. Les parties les plus importantes, moteurs, hélices, avionique, prennent le plus de temps à la fabrication. Un moteur il faut onze mois pour le réaliser. On finalise actuellement moteur, hélice, train d’atterrissage. Par contre, pour les pièces moins importantes, on choisira les sous-traitants dans les mois qui viennent. » Respecterez-vous le calendrier de développement du Skylander SK 105 ? « Des sous-ensembles sont déjà assemblés chez les sous-traitants, pour le cockpit, le fuselage. Pour les quatre premiers avions qui sont des prototypes, cela se fera dans le hangar actuel. Deux vont voler, deux serviront aux essais et tests divers qui vont durer jusqu’à dix-huit mois. Le 5 e avion, destiné au client n° 1 sera assemblé dans la nouvelle usine. Le calendrier est serré, on le respecte. Avec les premiers essais en 2011 et la livraison au premier client fin 2012. Pour ce qui est du coût, l’investissement reste autour de 100 M€. » La crise ne va pas altérer votre projet ? Que dites-vous à ceux qui sont encore sceptiques sur le SK 105 ? « La crise est parfaite pour notre produit. Comme notre avion est économique, à l’achat et à l’exploitation, il répond à une demande d’avions beaucoup moins sophistiqués. On revient d’une mission en Amérique du Sud, les gens nous disent que c’est l’avion dont ils avaient rêvé. On négocie en ce moment, ça prend du temps. Dès qu’on aura finalisé les équipements, les commandes fermes suivront. Je confirme la production de 1 500 avions en vingt ans. Aux sceptiques, je dis que ce marché est encore plus large. Notre avion intéresse également les militaires, et son moteur le PT6 de Pratt & Whitney ne craint rien en cas de cendres volcaniques. Et la flotte actuelle est vieillissante. Aujourd’hui, avec une économie globalisée, il existe des besoins croissants en transport aérien, particulièrement en courte distance. Et pour ça, on a besoin de turbopropulseur comme celui que nous allons produire en Lorraine. » Propos recueillis par B. K. Publié le 25/04/2010 http://www.republicain-lorrain.fr/fr/GRDC_URWeb_Detail.aspx?iCategorieRedactionnelle=75&iURWeb=3040407#photos

Pour info, Géci Aviation a son site web propre: http://www.geciaviation.com/fr/ A noter ce matin une nouvelle qui devrait en réjouir plus d'un (et en affliger certains !) Skylander SK 105 Premiers copeaux le 27 avril 2010 En attente d'autres précisions qui ne devraient pas manquer d'être communiquées rapidement je suppose.

Bonjour, il ne faut pas oublier également que Le PC-21 a été choisi par l’Armée de l’Air française comme remplacement du EMB-312F Tucano au sein du CFAMI sur la base de Salon de Provence avec une mise en service prévue à la fin 2010. La "lecture" des "investissements de compensation" n'en est pas forcément plus aisée pour le coup !! Commander des Pilatus pour l'Armée de l’Air française en pensant au possible contrat de remplacement des Tigers en laissant de coté les EMB 314 Super Tucano, c'était prendre un risque pour le Raffy au Brésil ! Du coup, il est envisagé de prendre des KC390 en contre-partie de l'éventuelle commande de Rafale par les Brésiliens! C'est du billard à 3 bandes !

God is back...................... Tout ce qui vole, en Europe au moins, a été contresigné à un moment ou un autre par quiquempoix, qu'on se le dise ! Un timbre est en préparation d'ailleurs pour célébrer son insigne importance. Tragique.

D'aucun la trouve impressionnante mais banale , http://www.lexpress.fr/actualite/environnement/l-eruption-islandaise-est-impressionnante-mais-banale_885430.html d'autres la trouvent moins "rigolote" http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/16/340727/pictures-finnish-f-18-engine-check-reveals-effects-of-volcanic.html The Finnish air force has released images showing the effects of volcanic dust ingestion from inside the engines of a Boeing F-18 Hornet fighter, while it prepares to make inspections on several additional aircraft. Five of the air force’s Hornets were involved in a training exercise on the morning of 15 April, just hours before the imposition of airspace restrictions due to the ash cloud spreading from a major volcanic eruption in Iceland. One aircraft’s engines have been inspected so far using a boroscope, with melted ash clearly visible on its inside surface. The air force decided to release the images to show the potentially damaging effects of current flight activities, says chief information officer Joni Malkamäki. “The images show that short-term flying can cause substantial damage to an aircraft engine,” the air force says. Continued operation could lead to overheating and potentially pose a threat to the aircraft and its pilot, it adds. Checks will soon be made on the other four aircraft involved, and some engines will be removed to help Finnish company Patria – which provides in-service support for the nation’s F-18 fleet – to assess the extent of any damage caused. Its fleet comprises 55 single-seat F-18Cs and seven two-seat trainers, with each powered by two General Electric F404-402 engines. Finland halted air force training flights yesterday, but the air force will continue to perform operational sorties as required, such as air policing missions and national security tasks. One of its BAE Systems Hawk jet trainers also flew from Kauhava air base twice yesterday carrying an air sampling pod which collected dust from the atmosphere at various altitudes. © Finnish air force The air force is sharing the gathered information with the Finnish civil aviation authorities, and says it will stage more such flights as requeste

Bonsoir, dans le genre évoqué ci-dessus, est-ce que le F406 de Geci Aviation qui existe actuellement en avion de surveillance dans les douanes et bientôt le SK105 dont les premières découpes doivent être faites en avril à Chambley, pourraient convenir ? http://www.geci.net/fr/f406.html http://www.geci.net/fr/introducing_skylander.html

mardi 13 avril 2010 23h19 WASHINGTON (Reuters) - Nicolas Sarkozy s'est dit confiant sur la vente de chasseurs français Rafale au Brésil après un entretien avec son homologue brésilien Luiz Inacio Lula da Silva à Washington en marge du sommet sur la sécurité nucléaire. "Je suis confiant. Les choses progressent exactement comme on avait prévu que cela progresserait (...) On est parfaitement en ligne avec ce qui a été dit et fait il y a un an lors de mon voyage au Brésil", a ajouté le chef de l'Etat français lors d'une conférence de presse. "Nous entrons dans une phase de discussions assez approfondies", a-t-il dit aux journalistes. Emmanuel Jarry, édité par Jean-Loup Fiévet pour le service français http://fr.reuters.com/article/businessNews/idFRPAE63C0ZO20100413 J'ai volontairement réduit le texte afin d'éviter les soucis de droit d'auteurs, merci de faire attention à cela! Voir le sujet dans les annonces importantes! Fenrir

Reims Aviation : livre un avion de surveillance à la Namibie. 01/11/2007 | 08:45 (Cercle Finance) - Reims Aviation annonce que l'avion biturbopropulseur F406 S/N0093 a été livré en octobre au ministère des Pêches de Namibie, dans le cadre d'un contrat de fourniture d'un avion équipé ' Surmar ' pour la surveillance des zones de pêche. Cette livraison fait selon lui suite aux bons résultats obtenus par le précédent F406 de surveillance maritime en service depuis une douzaine d'années. Le groupe spécialisé dans la surveillance aéroportée légère explique que le ministère des Pêches de Namibie a décidé d'étendre sa flotte d'avions pour détecter les incursions récurrentes des bateaux de pêche ' usine ' dans les eaux territoriales namibiennes et protéger ainsi la pêche locale, deuxième ressource du pays. Reims Aviation précise que l'avion F406 S/N0093 est équipé d'un radar de surveillance à 360° monté sous le ventre de l'appareil et d'une console de mission en cabine. Il est prévu pour deux pilotes et deux opérateurs en cabine, à savoir un radariste et un observateur. 'Cet avion exposé lors du salon du Bourget 2007 est le premier appareil issu de l'effort majeur de réindustrialisation consenti par Reims Aviation qui a permis la numérisation des 10 000 références constitutives de l'appareil et la constitution d'une maquette numérique sous Catia V5.' ajoute le président du directoire Châu Hoang Naudin. Copyright © 2007 CercleFinance.com. Tous droits réservés. http://www.zonebourse.com/REIMS-AVIATION-54578/actualite/REIMS-AVIATION-livre-un-avion-de-surveillance-a-la-Namibie-424346/?imprimer=1

Quelques développement dans la dernière revue de Reims Aviation Industrie http://www.reims-aviation-industries.fr/news/fr/news_w2JfPui5XXkuY946TYzU.pdf

N'oubliez pas dans ce genre d'appareil, le F406 de Géci Aviation qui serait probablement une alternative très intéressante. http://www.geci.net/fr/f406.html http://www.reims-aviation-industries.fr/data/index.php?index=2&page=2&setLangue=fr Il est déjà en opération, il est en cours d'optimisation sur un certain nombre de points comme la clim par exemple, très importante dans ce genre de pays et de mission et, last but not least, il est en plus immédiatement commandable et compte-tenu du carnet de charge actuel de RAI, livrable sans trop de délais !! C'est un matériel éprouvé et il est déjà à l'oeuvre puisqu'en opération au sein des Douanes Françaises, du Ministère Écossais des Pêches, du Ministère Namibien des Pêches, etc...

Sacré quiquempoix !! toujours cette vieille haine contre ce projet qui t'a échappé !! Juste pour les non connaisseurs du dossier, Jiku, c'est Jean Quiquempoix, ex ingénieur à la retraite, qui a trempé un peu sur ce projet et qui pour des raisons obscures( à ces yeux !) en a été écarté et qui passe depuis beaucoup de temps à le descendre en flamme sur le forum de boursorama sous divers pseudos qui vont du poétique vc027 à l'abject AF447 en passant par d'autres tous aussi évocateurs comme elm075, etc... Toujours une part de vérité noyée dans de gros oublis ou mensonges: - projet effectivement lancé en 2001 mais légèrement perturbé en 2002 par le dépôt de bilan du principal client de Géci à l'époque, Fairshild, qui avait bien failli entrainer la disparition de Géci avec une chute d'activité de 50% et quelques ardoises conséquentes ! - ensuite à Tarbes, échec de l'implantation dont se souvient très bien Camille Denagiscarde, directeur général de la CCI à l'époque et qui n'a pu que constater le manque de soutient des pouvoirs publics et des collectivités à l'implantation sur les terres de Socata et de Airbus d'un nouvel avionneur en puissance. On notera avec intérêt que Jiku était responsable technique à la Socata....... - et à Evora, cornaqué par un Jiku très introduit( lui-disant bien sûr !) dans les milieux économiques et aéronautiques portugais et qui se faisait fort de porter le projet avec ses amis !! Mais Patatras ! Défiance? Manque d'avancée?Tentatives inavouables? Toujours est-il qu'un divorce s'est produit et que après divers atermoiements devant la lenteur de l'administration portugaise, Serge Bitboul a rapatrié son projet à Chambley cédant aux amicales sollicitations des ministres Longuets et Borloo cornaqués par le Président de la région Masseret. Et depuis 18 mois, on a pu voir se développer une implantation de plusieurs centaines de m² de BE, arriver de 120 ingénieurs, débloquer en tout plus de 25 Md'€ de subventions et crédits divers et une réorganisation dynamique du groupe avec en plus la prise de contrôle de Reims Aviation et son mythique F406 !! A contrario le célèbre Jiku, qui avait tenté de monter une entreprise semi concurrente avec un projet de développement d'un avion "révolutionnaire" selon ces dires, est resté enlisé au Portugal et du coup déverse sa bile sur l'avancée du Skylander. Tout ceci serait risible si ce n'était la rancœur profonde qui anime ce personnage et qui a obligé Géci, fait rarissime, a demander un droit de réponse à Boursorama pour prévenir les lecteurs du forum des tentatives de dénigrement permanent à son encontre ! Etonnant, non?

Bonsoir, pour prolonger tes remarques, je pense également, qu'avec la paille que le pentagone vient de mettre à Airbus pour le marché des tankers, certains se feraient un plaisir de renvoyer, même modestement, un ascenseur tricolore à ces anglosaxons toujours aussi fairpaly !!

Merci jeunes gens !!

Bonsoir à toutes et à tous, tombé un peu par hasard sur ce forum en suivant, comme beaucoup d'entre vous je suppose, une info ou un fil d'Ariane, fragile et ténu. Tout ce qui vole m'a toujours fasciné et du coup, beaucoup de sujets m'intéressent. Les derniers en date sont bien sûr l'aboutissement de l'épopée de l'A400M et, à l'autre bout du spectre, la naissance d'un petit avionneur avec sa jeep des airs, le groupe Géci Aviation et ses avions F406 et SK105. Merci à tous de votre accueil et je vous demande pardon par avance des questions ignorantes que je ne manquerai pas de formuler, y compris les plus candides !! =)