Henri K.

Le grand "journalisme" a 2 principaux objectifs : Contrôler et standardiser le courant de pensée, et attirer l’œil afin de faire du blé. Avoir des "petits" amateurs (grand à mes yeux, et ceux qui me connaissent vous diront que je n'emploie pas souvent le mot grand) qui sont capables d'avoir des informations en direct et de qualité, cela revient à couper l'herbe sous le pied de ces "journalistes" qui vendent de l'information payante. Vous touchez au pognon des autres, ne vous étonnez pas de la réaction. La persévérance est votre force. Continuez à livrer les informations à la source, bien vérifier la validité de celles-ci, et vous clouerez naturellement le bec de ces "journalistes". Bon courage, et au plaisir de vous lire. Henri K.

Le 6 Janvier 2016, un A319 de China Southern Airlines et un Boeing 737 de Hainan Airlines ont atterri avec succès à l'aéroport du récif de Fiery Cross dans la mer de Chine méridionale. http://news.xinhuanet.com/local/2016-01/06/c_1117692073.htm Les 2 appareils sont décollés de l'aéroport international de Haikou Meilan sur l'île de Haïnan et posés sur le récif de Fiery Cross à 10h21 et 10h46 respectivement. Ils sont repartis dans l'après midi. Départ de l'A319 de Haïnan Les 2 équipages et les passagers de test pris en photo sur le tarmac de l'aéroport du récif de Fiery Cross Les 2 appareils redécollent du récif Henri K.

Je n'ai pas dit qu'il est "journaliste", et je comprend très bien pourquoi il réagit comme ça. Henri K.

Principe de base : Il faut être précis et moins pollué par les "journalistes" qui parlent sans rien dire... Henri K.

Les 2 pistes sont de classe 3000 m. Mais le meilleur est encore à venir... Vous verrez ça très bientôt. Ça me fait penser, l'autre jour j'ai déjeuné avec un sage chez nous à bubus, il me demandait quand je pars de nouveau là bas, et on a débordé la discussion sur la vie, le C919...etc, et d'un coup il se met à rigoler tout seul et me dit : "Habiter à côté d'un dragon il faut être malchanceux, quand il dort tout va bien, quand il se réveille, il suffit qu'il bouge d'un poil, même s'il n'a peut-être pas envie de te blesser tu seras quant même écrasé..." Je trouve ça très... poétique... Henri K.

Récif de Subi, le 19 Novembre 2015 : Récif de Mischief, le 4 Janvier 2016 : "Mobile Landing Platform" de conception chinoise, la commande est passée, la construction est en cours à destination de la mer de Chine méridionale : Un autre type de MLP, toujours chinois, 20 000 t : J'adore cette phrase de George Clooney... "what else ?" Henri K.

Très intéressant cette photo diffusée le 26 Décembre par un média chinois : Nouveau pod, nouvelle LGB. La LGB ressemble beaucoup au modèle GB-1 (500 kg) de NORINCO : http://www.norinco.com/GB/20/25/index.html Le même média a aussi publié une photo de l'appareil #2.27 de J-10C : A travers la date à laquelle on a le premier cliché de chaque avion de série de J-10C, on commence avoir une idée sur la capacité de production de l'Usine 132 à Chengdu : Henri K.

Pakistan To Sell JF-17 Aircraft To Sri Lanka Despite Indian Pressure Henri K.

Ce n'est pas mon fort d'écrire de long texte, mais pourquoi pas. Je te préviens juste que ce ne sera jamais sensationnel, et je n'écrirai pas pour "plaire" ou pour "coller à la mentalité générale", uniquement des faits et des données. Henri K.

Hein ? Henri K.

Le 5 Janvier 2016, la frégate 532 Jingzhou de Type 054A a été admise au service actif dans la 3ème flottille de destroyer de la flotte de l'Est. C'est la 21ème frégate de cette classe à entrer en service dans la marine chinoise. http://www.jznews.com.cn/comnews/system/2016/01/05/011843036.shtml J'en profite pour mettre à jour mon tableau de suivi : Henri K.

Le 2ème appareil pré-série du programme J-20, immatriculé #2102, serait sorti. Si confirmé, ce sera donc le 10ème appareil volant de ce programme. Henri K.

Disons très sincèrement que je ne cherche absolument pas d'être impressionnant, ni avoir raison, ni rivaliser avec quiconque. J'ai des sujets que j'aime bien, je recherche l'information, la vérité et la connaissance. Au passage je partage ce que je sais. Ça a toujours été ça, et ce n'est que ça. Tout simplement. Le reste, ce n'est que de l’interprétation et de la subjectivité, choses que je m'en fiche et que je ne m'en préoccupe pas. Henri K.

Tu peux te renseigner sur le site de National Bureau of Statistics, l'équivalent de l'INSEE en Chine. http://www.stats.gov.cn/ Henri K.

Tu sais bien que je suis "critique" uniquement envers la source d'information qui est erronée et donc ceux qui la diffusent, et pas envers celui qui l'exploite. Depuis mi-2014 il me semble, le Huji (Household Register en anglais, j'en ai vu quelques uns donc je me rappelle) est uniformisé, il n'y a plus de distinction entre un Hukou (compte de foyer si je traduis littéralement) en zone urbaine et un Hukou de la campagne. Ce registre est comme un état-civil et le rattachement administratif de ton foyer, une sorte de livret de famille mais avec un rattachement administratif local, il ne t'empêche pas de circuler librement dans le pays, d'ailleurs tu peux toujours circuler là où tu as envie, mais tu ne pouvais pas, jusqu'à mi-2014, migrer là où tu as envie sauf pour un changement de boulot, mariage...etc...etc. Dans certaines villes c'était soumis au quota, pour mieux réguler les flux et l'urbanisation. Quand j'étais en Chine je rigolais avec les amis chinois en disant qu'en France tu ne peux pas envoyer ton gosse à l'école que tu veux si tu n'habites pas dans la zone, en Chine vous avez réglé le problème au plus haut niveau en contrôlant le flux migratoire. Ils étaient morts de rire... Après, le système de Huji existe depuis l'antiquité en Chine, et ce système est exporté à quasiment tous les pays voisins. Il me semble que plusieurs pays autour ont le même mais avec des adaptations locales. C'est de moins en moins vrai, voir en haut. Henri K.

Euh... C'est encore des "journalistes" qui n'ont jamais mis les pieds en Chine qui ont inventé cette connerie ? Henri K.

Le Ministre japonais des affaires étrangères Fumio Kishida critique et condamne les essais en vol d'un avion commercial que la Chine mène à son nouvel aéroport sur le récif de Fiery Cross. 岸田外相 中国を非難　南沙で試験飛行 La vidéo de son discours : http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00312685.html Henri K.

Si c'est BTV, une chaîne de télévision locale pékinoise, alors il devrait s'agir de l'émission journalière "军情解码" ("Décodage de l'info militaire") où ils font venir les anciens militaires ou les "experts" pour commenter des sujets militaires du moment. Je ne regarde pas l'émission car quand les anciens militaires parlent ça va encore, mais quand les "experts" parlent si je pense que je prend quelques uns des bons forumeurs ici chez AD.Net ce sera un peu près pareil... J'ai cherché toutes les émissions du mois de Mars 2013, aucun ne parle de J-10B. http://www.letv.com/zongyi/52287.html Comme ton article de Popular Science date du 2 Avril 2014, j'ai cherché aussi les émissions du mois de Mars 2014. Seule l'émission du 26 Mars 2013 parle de 2 chasseurs chinois qui ont été sélectionnés dans le classement des 10 meilleurs avions de combat au monde. http://www.letv.com/ptv/vplay/20038718.html Effectivement l'émission a parlé de J-10B et a aussi cité l'ancien pilote d'essai en chef de J-10 qui a parlé de J-10B, mais ce dernier a simplement expliqué l'avantage d'un radar à antenne AESA par rapport à un radar de balayage mécanique. Il n'a pas associé J-10B à un radar AESA. Il a également dit que J-10B permet de rivaliser avec Rafale et l'EF-2000. D'ailleurs, les photos utilisées par l'émission de BTV viennent en fait du musée aéronautique de Pékin, et le panneau de description ne donne pas d'indication pour savoir si c'est actif ou passif l'ESA : Le radar xESA qui est installé sur l'un des prototypes de J-10B : Le meilleur moyen, à part les déclarations officielles de constructeurs ou des militaires, reste l'analyse des documents R&D déclassés ou publiques, comme celui-ci de l'Institut 14, l'un des 2 principaux radaristes du pays, par exemple : Pour l'instant j'en suis toujours resté à PESA transitoire sur les J-10B (Batch 1), et AESA sur les J-10C (à partir du Batch 2), sauf contre-indication bien sûr. Henri K.

Si on doit traduire littéralement ce qu'il y est écrit c'est "la cérémonie de création de l'unité militaire spatial de PLA". Il ne s'agit pas du commandement ni de la défense. Henri K.

Les miens m'entendent aussi dire : "Impossible un jour, mais pas pour toujours". Une cellule, 8 clients différents, multipliés par un certain nombre de configuration différente pour chacun entre eux, c'est une difficulté qui est tout autre. Henri K.

Le 2ème navire de patrouille maritime de 12 000 t du garde-côtes chinois, immatriculé 3901, a été livré à la 8ème division du garde-côtes qui s'occupe de la mer de Chine méridionale. Henri K.

Potentiellement alors. Tant qu'on ne connait pas le contenu en détail, tout n'est que de supposition. Henri K.

A400M, tu crois que ça s'est passé comment ? Ce que tu décris là est valable aussi bien pour le civil et le militaire. C'est la gestion de programme nominale, ce que j'appelle le bisounous. Tant mieux si ça se passe comme ça pour l'ATL2 dans l'ensemble. Henri K.

+1 La réalité est parfois pire que cela. Chez Airbus pour les projets ICT importants (> X M€) par exemple, les Business (les gens de métier) expriment leur besoins à travers le BRD ou le BSD (cahier de charge métier). Au M5, le jalon où le budget, le contenu et le planning sont figés, le coverage sheet atteint péniblement à 60% de couverture de ces BRD ou BSD. Au M7, jalon qui signifie fin de spécification détaillée, on livre un 2ème coverage sheet, et souvent le taux de couverture est inférieur au premier. Au M9, quand la livraison à la plateforme d'intégration est faite, on fait un 3ème coverage sheet, et ce n'est pas rare de voir le taux de couverture encore inférieur. Au M13, le jalon de l'entrée en service, si on enlève les bugs P1 ou P2 donc non show stopper dont les correctifs ne seront livrés que dans les patchs correctifs, les utilisateurs finaux auront souvent entre 30 à 40% des besoins que les Business avaient exprimé initialement dans les BSD ou BRD. C'est ce que je dis souvent à mes équipes, en industrie on vit dans le monde réel, pas chez les bisounours... Henri K.

Le nombre total des LPD de Type 071 sera de 8, sachant 3 sont actuellement en servie et 1 sera bientôt admis au service actif. Henri K.