777-200-300ER

[Tuckson]

A tu la consomation pour le 744 :?:

Tout ce que je peux dire, c'est qu'à nombre de pax identique, un 747 (si c'est bien de lui dont tu parles) emporte dans les 30% de carbu en plus. :)

Exemple : dans les 105 tonnes pour le 747 contre 70 pour le 777.

[SR-71]

Merci Tuckson Oui le 744 c'est le diminutif du 747-400 Autre chose concernant le B-777 il c'est l'avion de ligne occidentale qui à les réacteur les plus gros et les plus puissant mais je me trompe peut être

[Tuckson]

Autre chose concernant le B-777 il c'est l'avion de ligne occidentale qui à les réacteur les plus gros et les plus puissant mais je me trompe peut être

C'est ça. Et si tu discutes avec un pilote de 777, il te répondra que c'est même ce qui pose le plus de problème sur le 777. Disons plus justement qu'ils sont assez fragiles et leur exploitation plutôt sensible.

[Hitmoon]

Je crois que les reacteurs des 777 LR ont le même diametre que la carlingue d'un 737 :P

[Clemor]

Salutation, Le GE90-94 a eu effectivement des problèmes de jeunesse, qui ont conduit à un entretien sensible :? . Ces problèmes ont d’ailleurs nuis à l’ETOPS du B777. En effet, l’ETOPS était à l’origine de 210, puis est passé à 120. Les problèmes qui existaient ont été par la suite étaient résolus ce qui a permis de le rendre ETOPS 180. Le moteur est désormais très fiable. Avec le GE90-115, le moteur est non seulement plus puissant, mais la fiabilité a été encore augmentée. Effectivement, on peut même dire que le GE 90 est le moteur le plus gros au monde monté sur des avions civils. Le diamètre du moteur est celui d’une cellule de B737 :D . Sauf erreur de ma part, même chez les militaire, il n'y en a pas d'aussi gros monté sur avion :D . Quelques chiffres pour le GE90-115 (source Training Manual Boeing Company ATA 72) : Diamètre du Fan Case : 4.03 mètres ; Diamètre du Fan : 3.52 mètres ; Longueur : 7.26 metres; Poids : 8314 Kg;

[SR-71]

Et ca fait combien en chevaux :?: :D :D

[Kiriyama]

Une unité de poussée n'est pas convertible en unité de puissance je pense.

[Chris.]

pour le 777-200ER et le 777-300, moteur GE 90-94B: poussée 93,700 lb pour le 777-200LR, moteur GE 90-110B1: poussée 110,100 lb pour le 777-300ER, moteur GE 90-115B: poussée 115,300 lb pour comparer le 747-400ER, moteur GE CF6-80C2B5F: poussée 62,100 lb L'a340-600, moteur RR Trent 556, poussée 56,000lb LE GP 7200, équipant l'A380, pourra monter jusqu'à 84,000 lb mais tournera normallement vers 70,000 lb pour la version passager

[SOMUA]

ETOPS Engines turning or passengers Swiming [08]

[Bruno]

LE GP 7200, équipant l'A380, pourra monter jusqu'à 84,000 lb mais tournera normallement vers 70,000 lb pour la version passager

Les moteurs de la version passager (A380-800) auront une poussée unitaire de 311 kn (= 31.8 tonnes) au décollage, ceux de la version fret (A380-800F) de 340 kn (= 34.8 tonnes).

- Info glanée dans le dernier "Air et Cosmos" : l'A380 équipé de moteurs GP7200 a débuté ses essais en vol le 7 septembre dernier, l'objectif affiché de "Engine Alliance"-GE/PW est d'obtenir la certification de ce moteur à la poussée de 363 kn (= 37 tonnes), une marge suffisante pour qu'il puisse propulser une future version allongée de l'A380 sans nouveaux frais de développement et d'essais (projet A380-900 de 660 passagers en 3 classes, qui n'a pas eu de commande à ce jour).

- Pour en revenir au 777-300ER : c'est un avion à la ligne superbe, et s'il a largement dépassé le A340-600 en commandes (environ 180 commandes fermes contre 105), et sachant que l'écart s'est surtout creusé depuis 2004, c'est à dire le début de la hausse pétrolière, c'est qu'il consomme sans doute moins !

Concernant le 777-200LR cette fois (capacité de 301 passagers sur 17100 km, contre 365 passagers sur 14100 km pour le 300ER), Boeing revendiquait déjà sur son site web, il y a un an, une conso moyenne par siège inférieure de 18% à celle de l'A340-500 (qui n'était pas cité tel quel "of course", mais mentionné comme le "direct competitor")