Hirondelle

La NARANG a été exportée : https://www.safran-aerosystems.com/fr/media/livraison-de-la-1ere-nacelle-narang-export-20191021 Mais à qui et pour quel appareil..?

C’est du vol cette « présentation » ! Tu peux, tu dois faire mieux : par exemple, qu’est-ce qui t’amène à prendre la plume, Apache ?

Super, ça manque de plumes en section navale et les tauliers sont à l’épuisement : y’en à même qui radotent sur les... Je ne complète, y sont teigneux parfois Au plaisir de te lire, Frégate. edit : sinon, CFR ? J’ai ma petite idée en l’occurence, c’est pas là https://fr.m.wikipedia.org/wiki/CFR , mais si on pouvait éviter les sigles trop nombreux, merci

Cette manie du recyclage ! Faut pas gâcher, mais faut pas pousser non plus, on a déjà suffisamment de vieux trucs à l’inventaire pour ne pas faire exprès d’en rajouter Les avions basés à Lann-Bihoué auraient une autonomie un peu courte pour être utiles (rayon d’action de 1300km, pas de ravitaillement) sans compter la vitesse de transit (260 noeuds ?) et les équipages qui vont virer sur les E2D. Au moins, nos E3F sont up to date. Pensons surtout à leur renouvellement, on ne sait pas par quoi d’ailleurs.

Pourquoi parles-tu de transformation des mirages vanilla ? Je n’ai pas le souvenir d’avoir lu quoi que ce soit là dessus, il me semble que les E/BG sont âgés (je ne sais pas en revanche s’ils volent beaucoup et si leur mission primaire d’assaut à la mer est usante pour les cellules) Si les Grecs les gardent, p’tite mise à jour des ECM par exemple, why not ? Pareil pour les -5 mk2, avec éventuellement des biduleries électroniques pour tirer du Meteor par exemple, mais si il en avait d’trop (...ma p’tite dame, du pognon...), les hellènes auraient plus plus utilement se payer une paire de Rafale en plus, non (ou plus d’AESA, ou une paire d’A400M option ravitaillement...) A propos du ravitaillement : vous avez regardé je suppose la petite vidéo sur le sujet grec d’Até Chuet. Un peu synthétique pour nous autres adéniens hyper-velus (), mais son petit insert sur l'utilité de l’option buddy/buddy m’a fait marrer* : pas convaincu que ce soit indispensable pour espérer mettre la misère aux Turcs, mais sûrement avantageux pour la MN qui trouverait ainsi de chouettes sparing-partners en MEDOR. [et les Égyptiens ? Il me semble qu’ils n’ont ni ravitailleurs, ni nacelles buddy-Hooly buddy] *je passe sur l’assertion que la capacité pourrait aussi être utile aux F16, une distraction d’un gars qui n’a pas l’air de souffler souvent.

Bon, ça fait pas 5 ans, mais je reviens Arpa l’a dit, DEFA nous l’aurait répéter, les A400m (et MRTT) sont là et ne coûtent pas plus cher quand on s’en sert; HK nous dit que les US trouvent qu’un c295 est plutôt adapté en intra théâtre (et je crois que le transalito est plutôt apprécié chez nous, alors qu’on a encore des C160 et du Hercules); G4lly nous rappelle qu’il faut du STOL et qu’un avion adapté vaudrait mieux qu’un helico lourd; Capmat, rappelle qu’on a un empire, qu’on fait des OPEX et des besoins sûrement à adapter organiquement à cette réalité versatile; Tous voudrait faire tourner les usines et bureau d’études français, (à défaut européens), et si possible recycler le TP400 (remplacez ça par Silvercrest si vous voulez) parce qu’on a bien le sentiment qu’il y a trop de gâchis et pas assez de perspectives commerciales; Personne ne veut payer plus d’impôts, même si certains prétendent qu’en économisant sur les profs et les assistantes sociales, on pourrait s’offrir 100 A400m de plus, 2 PA NG avec le poil autour, des 127mm sur les POM, du loyal wingman souverain à la douzaine et des élastiques de jambes sérieux pour la biffe (ah non, c’est pas en France, ça !) Tentative de synthèse : Les A400m et les MRTT ne peuvent pas satisfaire tous ces besoins quantitatifs et qualitatifs. Parce qu’ils n’ont pas le don d’ubiquité ; parce qu’ils seraient onéreux à prepositionner dans les marches de l’Empire ; parce que C235, C160 et C130 font parfois un boulot qu’un Atlas ne saurait faire même au 2/3 vide : léger-discret, terrain très sommaire...et dont on aura toujours occasionnellement besoin. Sans aller beaucoup plus loin, il me semble que le c295 remplirait les cases pour faire cette troisième composante. Sauf qu’il est trop frêle et pas STOL. OK, s’il y a du pognon à claquer, faisons un successeur au C295 qui resterait d’une capacité comparable mais plus robuste et STOL, et qui ferait peut-être un bon candidat low-end au remplacement du quasi universel mais pas éternel C130. Si pas de pognon, on bricole le C295 et on apprend à se passer des posés d’assaut dans le fech-fech (ou on fait évoluer le C27 avec les italiens, ou on acquiert une poignée d’helicos lourds). Et puisque c’est ma tournée, pour votre TP400, je vous paye un joint-venture avec les Ukrainiens (ou avec les popovs, je ne suis pas sectaire et il me semble qu’il y a là -bas un vrai savoir faire pour les trucs lourds mais rustiques qui ne coûtent pas un rein, mais moins pour les propulsions efficientes ) pour motoriser x4 ou x6 les avions rustiques/grosses capacités qui prendront le relais des gros porteurs Antonov (s’il n’est pas trop tard).

HS pour essayer de comprendre une dernière fois puis j’arrête là:

Peux-tu développer un peu ? C’est le côté «semer la pagaille » qui m’intrigue, il me semble que tous les voisins du pays, sans même parler de la Centrafrique elle-même, sont fragiles et qie si le bazar s'étend, il faudra jouer les pompiers ne serait-ce que pour nos ressortissants, et que ça favorisera encore le business chinois. Les Russes, moi, je ne vois pas trop ce qu’ils font en Afrique, et ne leur vois pas beaucoup d’avenir à moyen terme : trop peu de ressources, ils sont déjà à la peine à leurs marches ds le Caucase et en Asie Centrale.

Gneuuuh ?!

Pas trop tôt, Santos ! Au plaisir d’échanger. [moi j’ai renoncé à parler de ces affaires autour de moi depuis que j’ai vu l’oeil vide de mes aînés lorsque j’ai entrepris de leur parler de portance ]

Le Merlin tourne autour de son rotor : plus d’anticouple... Ca descend très vite, le bilan terrible pour ça sans doute, alors que le crash dans l’eau aurait peut-être pu amortir une descente moins violente. Il me semble qu’on aperçoit des impacts dans l’eau très légèrement avant le crash. Débris détachés du rotor anti couple ? C’est un détail, Apache, mais tu aurais dû poster dans le fil marine algérienne, en complément de l’info données par Bechar. Je vois que c’était ton premier post : bienvenu. Et n’oublie pas la p’tite formalité, tout nous dire, là (en créant un sujet): http://www.air-defense.net/forum/30-presentez-vous/

Une garde difficile, peut-être, Teeny ?)

Ben, c’est ce qui va se faire je suppose, par blocs, comme c’est désormais la norme. Mais il faut bien assembler le puzzle quelque part. Le chantier du Gerald Ford:

Ben y’a qu’à prendre du 295, alors Bon, je ne faisais que passer, je reviendrai dans 5 ans

C’est un bizutage du p’tit nouveau, ou bien ? Ce pauvre Santos (incroyable que ce pseudo soit encore disponible) devrait se taper les 29 pages avant de tomber sur LA pépite ?) C’est Noël, j’ai pitié : c’est ça ? Edit : Pourquoi ne pas tout simplement pendre le Spartan, et s’il y a des sous, avec des moteurs Safran dérivés de ce pauvre Silvercrest si vous y tenez, pour la touche bitd ? Je viens de lire l’article de @Ciders sur aviation militaire, il a vraiment tout pour lui ce C27j excepté la coentreprise d’Alenia avec LM, y compris des «marges pour améliorations futures ». Pourquoi réinventer la poudre ? https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/2438/alenia-c-27j-spartan

Initialement, les 8 appareils devaient être retapés pour faire 4 aew et 4 KC-2 (transport et ravito). Finalement ça sera 4 KC-2, et encore, les retards sont phénoménaux. Aucune nouvelle du premier vol qui devait avoir lieu en mars 2020. Vu comme les Brésiliens sont chauds, il y aurait plein de vidéos ou d’articles sur le sujet, mais là, rien de rien. Ah, si : sur le Facebook de Marsh Aviation (qui réalise la transformation), en avril 2020, ils publiaient cette photo en commentant qu’ils étaient toujours en route vers le premier vol... Peut-être parlent-ils du vol de l’argent des brésiliens Dommage, projet intéressant. HS off

Que fait-il la roulette en l’air ?! Habituel apparemment : Edit : incroyable ! La version transport du tracker, le trader, vol encore, presque neuf sur le Sao Paulo brésilien (je croyais qu’il ne naviguait plus guère celui-là !) https://marshaviation.com/resurrected-us-navy-traders-to-serve-on-brazilian-aircraft-carrier/

Non, j’ignorais totalement. Merci ! Catapultables à l’epoque ?

Il me semble avoir lu que la Navy se les garde : ils n’en ont pas d’trop alors qu’ils ne sont pas jeunes. Mais on peut acheter des Osprey si on veut , avec des gros bidons sup. dans la soute...

C’est un truc qui m’énerve, ça, qu’on ne sache plus faire la guerre proprement, dans les villages, les églises, les écoles... #toufoulkan

Le génie français ! Las, on nous a dit que les cellules seront rincées. Et souviens-toi des Horizon (les hélicoptères): je crois qu’on ne les a pas remis en ligne, les remettre dans leur état initial s’avérant trop coûteux. Sans compter que ça doit pas voler pareil, sans la soucoupe.

@Santos Dumont : toutes ces réponses sans même t’être présenté ?! A mettre sur le compte de ´dredi, les casse-pieds sont fatigués Vite vite, c’est là (tu crées un sujet pour te présenter): http://www.air-defense.net/forum/30-presentez-vous/

Un lien à faire avec le Topowl/Euroflir des futurs NF90 pour les forces spéciales ? https://www.defense.gouv.fr/dga/actualite/le-ministere-des-armees-lance-le-developpement-de-la-version-forces-speciales-de-l-helicoptere Sans doute, mais ça ne nous avance pas beaucoup :) Merci !

Mais si tu mets une même boule en montage sur toit et sur mat, celle montée sur toit ne risque t elle pas de rencontrer les mêmes difficultés qu’Osiris : complexité mécanique de la stabilisation , vibrations du rotor, j’imagine ? Je lis que le couple nouveau viseur/nouveau casque apportera une innovation permettant de projeter l’image de la boule dans le casque pour permettre à l’équipage de garder la tête haute. J’ai du mal à comprendre comment ça peut fonctionner sans perturber la vision : -le pilote, lui doit garder la parfaite vision de ce qu’il y a dans l’axe de son regard, j’imagine mal qu’on superpose dans sa visière une autre image. -Le chef de bord, c’est un peu moins aïgue, mais comment gèrera t il sa vision «naturelle » et des zooms, voir des images de la boule differentes que cette résultant de l’axe de son regard ?

Nan, y’a méprise! C’est déjà très poli, mais demander l’avis, faut pas pousser !