Obelix38

Comme dit @bubzy, tu mélanges les choux et les carottes . . . Reprenons : Lorsque le besoin s'en fait sentir (OPEX, CDG, FAS, etc...) la disponibilité des Rafale de certains escadrons dépasse facilement les 90%, Si le contrat opérationnel ne nécessite que 60 ou 70 appareils en ligne sur la centaine en parc, l'armée ne va pas dépenser de l'argent et passer du temps à maintenir disponibles plus de 60% ou 70% du parc. D'ailleurs les 30% à 40% restant sont souvent stockés pour "régénération de potentiel" car sur-utilisés les années précédentes (comme en OPEX par exemple), Le chiffre le plus bas que j'ai vu c'est ~50% pour l'ensemble de la flotte de Rafale AAE + MN, et cela s'expliquait car il y avait en plus une dizaines de Rafale M F1 immobilisés pour conversion F3(R?), car oui, en France on compte aussi les appareils qui repassent en usine pour un changement de standard, que ce soit pour quelques jours ou quelques mois ! Le "jonglage" entre PESA et AESA est la combinaison de deux facteurs : d'un coté les contraintes budgétaires qui ont limité le nombre d'AESA commandés, de l'autre la facilité de changer rapidement un équipement par un autre (AESA <=> PESA ; DDM <=> DDM-NG ; Etc...). Donc SI, nous avons bien des leçons à donner à pas mal d'armées sur la disponibilité de notre aviation de chasse . . .

A opérer sur piste courte . . . au prix d'une réduction de l'allonge et/ou des emports en munitions. My 2 Cents : Si le calcul était envisageable du temps des Harriers, l'augmentation de la portée des systèmes anti-aériens depuis cette époque rends le STOVL de moins en moins viable à mes yeux. De ce point de vue, une solution CATOBAR est un cran au-dessus sur la masse maximum au décollage (donc emport & allonge), celle à l'atterissage (emport), le buddy-buddy refueling (allonge) ou encore les performances du guet aérien . . . Mais le ticket d'entrée du navire n'est pas le même non-plus . . .

D'un point de vue réellement opérationnel, le F-35B n'est utilisable qu'en STOVL (Short Take-Off & Vertical Landing). Ses limitations de masse en VTOL (Vertical Take-Off & Landing) ne réservent cette capacité qu'a des tests, des démos, ou des mouvements/convoyage sur de "courtes" distances (Ce qui peut avoir son lot d'utilités, mais pas pour partir en mission de guerre) . . . Et c'est les chiffres fournis par LM qui le disent : Empty Weight : 32 000 lbs Internal Fuel Capacity : 13 500 lbs Weapons Payload : 15 000 lbs Maximum Weight : 60 000 lbs (Ils ne disent pas si c'est en décollage court ou conventionnel) Vertical Trust Rating : 40 500 lbs 40 500 - 32 000 = 8 500 lbs . . . avec la marge de carburant minimum, et si en plus il emporte des munitions, il n'y a pas de quoi faire grand chose avec la consommation spécifique du F135 . . .

Question subsidiaire aux citoyens helvètes @FAFA et @Passager du vent : L'enveloppe initiale ayant été obtenue par Votation (à une très courte majorité), en faut-il obligatoirement une nouvelle pour obtenir une "rallonge" ? (ou bien la loi helvétique prévoit des "portes de sortie" pour le gouvernement ?)

A propos des règles d'engagement de l'Inde vis à vis du Pakistan lors des premières frappes anti-terroristes, je pense qu'on ne peut les analyser sous le bon angle QUE si l'on considère que ce sont deux pays dotés. L'Inde ne souhaitant visiblement pas escalader, du moins en premier, a pris un certain nombre de risques qui se sont finalement avérés un peu trop élevés, probablement par sous-estimations des moyens techniques et de la volonté adverse . . . Reste qu'avec du recul, je pense qu'il était nécessaire d'avoir ce genre de règles coté Indien (même si à postériori il aurait fallu prendre un peu plus de précautions).

Pour moi ça ressemble beaucoup au pizzo qu'il faut payer au mafieux du coin si on veut qu'il "protège" votre commerce de quartier . . . sinon il vous pète les genoux . . . pour l'exemple . . .

Moi j'aurais dit chez HP . . . Pas besoin d'exporter pour tomber sous le coup d'une loi extraterritoriale américaine ?

Les particules de Fer ou de Fer-Aluminium du revêtement absorbant les ondes électromagnétiques (celles exposées à la surface) qui n'aiment pas le brouillard salin ? (Dans un ancien projet, j'ai souvenir de l’utilisation de joints EMI bi-matières (coté extérieur sans charge, coté intérieur avec charges métalliques) pour ne pas se retrouver avec des couples galvaniques en tests de brouillard salin)

Pour une petite flotte d'une douzaine de versions C/D comme en Afrique du Sud, on devait être autour de ~$10K en 2016 :

Des Gripen C/D utilisés au coté de F-16 pour des frappes sur le Cambodge . . . https://swedenherald.com/article/thai-military-allegedly-uses-swedish-jas-gripen-in-cambodia-attack https://defencesecurityasia.com/en/thailand-gripen-combat-strike-cambodia-border-conflict/

Le sujet du nucléaire civil est aussi un joli spectacle d'équilibrisme entre idéologie écologiste et réalité des besoins en énergie depuis la même date. Et pour le nucléaire militaire, c'est depuis Trump 2 que la dissonance cognitive fait rage . . . On ne se désintoxique pas du jour au lendemain de 80 ans de dépendance à la défense américaine, ni de 2 décennies de dépendance au gaz russe . . . Faudra du temps pour que ça change, si ça change un jour . . .

Pourtant Opex360 pointe sur le site Spiegel.de, qui parle bien de l'armée de l'air allemande (de ce que je comprends de la traduction auto), comparant l'heure de vol au Tornado qui était à 43K€ au même moment . . . Puis j'avais trouvé d'autres liens parlant de 60K€, mais pas sourcés (ne dirigeant pas vers une source officielle), je me suis donc abstenu . . .

Aux dernières nouvelles de 2011 (je crois qu'ils ont arrêter de publier les chiffres après), on était aux alentours de 74 000 € en Allemagne . . . De quoi faire pâlir un F-35

Reaction Engines Ltd, qui développait le SABRE depuis 35 ans, a fait faillite en octobre dernier (je l'ai appris via la chaine d'Hugo Lisoir) . . . Je sais que l'ESA est sur les rangs pour reprendre la techno, mais pour moi les chances de voir un tel moteur déboucher restent très "spéculatives" . . .

Si le F-16V est hors de prix, alors que dire de l'heure de vol d'un Typhoon ?