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Comme on parlait des vitesses, la seule vitesse normalement certaine que j'ai trouvée est celle rapportée dans le tome 4 de l'Encyclopédie des sous-marins français: c'est l'Inflexible aux essais qui le 24 mai 1984 avait battu le record de vitesse (de l'époque) d'un sous-marin français en immersion avec 26,35 noeuds, pratiquement sans aucune vibration précisent-ils. Peut-être que les Triomphant ont depuis battu ce record puisqu'il est toujours dit que le domaine immersion/vitesse de ces derniers a été largement amélioré par rapport aux M4. Dans l'encyclopédie, il est fait référence à bien plus que 400m et quelques fois 500m d'immersion. En général la vitesse est donnée pour "plus de 25 noeuds".

Je ne fais pas partie des experts, mais je serais plutôt d'accord avec toi pour dire que la vitesse en restant silencieux est plus important que la vitesse pure, surtout avec les performances des torpilles modernes. Dans mon esprit, je serais aussi un peu d'accord avec lui pour dire que les Suffren sont dans la lignée des Rubis: c'est-à-dire des sous-marins faits pour être au mieux du niveau actuel mais à un prix raisonnable.Toutefois parler d'obsolescence me paraît quand même aller trop loin. Ce sont des sous-marins deux fois plus gros que les anciens, et qui bénéficient des énormes progrès faits par le développement des Triomphants, qui eux sont (sûrement encore) au top du top actuel. Si on en vient à spéculer sur les vitesses pour s'amuser, je ne pense pas que les Suffren puissent aller à 28-30knts, car ça coûte trop cher; mais du 23-24knt ça devrait le faire, et probablement plus de 10knt en restant assez silencieux pour bien écouter. Quand on voit le niveau de Thalès en sonar, la fréquence/régularité des entretiens avec mises à niveau, le niveau nucléaire, le niveau de Naval Group, des équipages pros qui naviguent beaucoup et sont entrainés, parler d'obsolescence parait difficile. Peut-être en effet un petit manque de punch et de stock d'armes, surtout si la volonté est de les envoyer pendant longtemps dans le Pacifique (ou encore en faire des plate-formes quasi stratégiques avec 20-30 missiles de croisière), mais la dispo des SNA était conçue pour 1 en permanence en Atlantique, 1 en Méditerranée , et 1 pendant la moitié de l'année en Océan Indien (en gros 900 jours de mer par an). Donc c'était encore assez proche des bases françaises. Ensuite, on peut peut-être parler d'obsolescence si des techniques de détection encore considérées "exotiques" apparaissent comme les vagues de surface, le laser ou encore le SOKS russe pour la chimie de l'eau et que rien ne peut-être fait pour les moderniser afin de les protéger de ça... Mais sur ces sujets, on en sait vraiment très peu si ce n'est que les Anglais ont testé ces systèmes sur deux Trafalgar, mais que les Astute n'ont pas l'air d'en avoir. Rien de visible chez les Ricains, mais les Russes ont l'air de continuer là-dessus. De ce qu'on entend, ces systèmes fonctionnent peut-être déjà depuis longtemps pour suivre un sous-marin, mais pas pour le trouver dans l'immensité; il faut déjà assez précisément savoir où il est. En l'état, difficile de les déclarer obsolètes, au contraire.

Les infrastructures de soutien et d'entretien de l'US Navy avaient longtemps été négligées et causaient des retards et la perte de milliers de jours de mer sur plusieurs années rien que pour les forces sous-marines. En 2018 fut lancé le Shipyard Infrastructure Optimization Program (SIOP) pour moderniser et remettre à niveau leurs quatre chantiers publics: Pudget Sound, Pearl Harbor, Norfolk et Portsmouth. Le programme devait représenter environ 20 milliards sur 20 ans. En 2025 on peut voir que le travail avance: https://www.same.org/wp-content/uploads/2025/04/SIOP-Brief-PSNS-SBS-2025-1.pdf A Pearl Harbor la construction de la nouvelle cale pour l'entretien des Virginia a commencé en 2023 et le résultat se dessine: https://www.newsweek.com/pearl-harbor-is-changing-photos-show-huge-construction-project-at-navy-base-11174499 A Portsmouth le travail pour les deux nouvelles cales avait commencé en 2021 et doit approcher de son terme. A Norfolk ce sont des remises à niveau de la cale 8 (renforcement et réseaux de servitude) pour accueillir les Ford, ainsi que des cales 3 et 4 pour les sous-marins (dont SNLE dans ce chantier je crois). A Pudget Sound, nombreuses rénovations avec en point d'orgue la construction d'une nouvelle cale géante pour les Ford, la seule capable de les accueillir sur la côte Pacifique. Sur le volet contruction, le dock flottant qui doit mettre à l'eau les SNLE Columbia a été récemment baptisé: https://www.workboat.com/bollinger-christens-drydock-for-columbia-class-submarine-program. On a d'ailleurs eu il y a quelques jours les premières images de la partie avant du Columbia qui a été transférée de Newport News (Huntington Ingalls) à Groton (General Dynamics Electric Boat) par barge: La partie la plus arrière avait été livrée début 2024 depuis Quonset Point (GD Electric Boat).

C'est la fin pour un porte-avions légendaire: le USS Nimitz a achevé son 31ème et dernier déploiement en 50 années de service. Il est passé à San Diego pour faire ses adieux avant de rejoindre sa base de Bremerton où il sera retiré du service début 2026, et sera surement préparé pour aller ensuite à Newport News où ses réacteurs seront désactivés. https://www.meretmarine.com/fr/defense/le-porte-avions-americain-uss-nimitz-acheve-son-ultime-deploiement

Les Experts sont de retour! Cette fois pour présenter le Crusader version française:

Euh... mince. INFO LE MARIN. Sous-marins nucléaires d’attaque : la Marine nationale devrait retirer la « Perle » avant l’« Améthyste » https://lemarin.ouest-france.fr/defense/info-le-marin-sous-marins-nucleaires-dattaque-la-marine-nationale-devrait-retirer-la-perle-avant-l-amethyste-533f30fc-cc7c-11f0-9f92-1f1697d8d1ab Je ne peux pas lire l'article, et ça demande confirmation officielle, mais il était prévu de la retirer en 2029-2030.

Autre film de la décennie 70 que j'ai vu il y a quelques années et qui m'avait beaucoup plu: Le Dossier 51 de Michel Deville sorti en 1978 et adaptation d'un livre de Gilles Perrault sorti en 1969. Le film m'avait quasiment fait l'effet d'être une vidéo tutoriel - étude de cas - sur la manière dont un service de renseignement recueille toutes les informations possibles sur un individu afin de le faire chanter et même d'en prendre le contrôle. La manière dont tout est filmé - caméra subjective depuis les yeux de tous les éléments des services - construit une impression d'omniscience/omniprésence qui progresse et encercle la cible progressivement. Synopsis de Wikipedia: Le film en intégral sur youtube, mais en très mauvaise qualité. Vous pourrez le trouver en bien meilleure qualité sur ok.ru.

De mémoire, dans une des premières vidéos où apparait Lemainque, il dit que les coudes des entrées d'air qui masquent les aubes des turbines sont une heureuse coïncidence pour la SER car il n'y avait pas de recherche particulière sur cet aspect du problème lors de leur conception.

Sur toutes les vidéos de tirs de missiles depuis navires que j'ai pu voir sur youtube (je n'ai pas tout vu certes), que ce soit Aster ou SM2, on voit toujours le navire évoluer à très faible vitesse, voir faire du quasi surplace. Certes ce sont à chaque fois des entraînements et non des conditions de guerre, mais y a-t'il des limites de mouvement (vitesse, giration, état de mer) pour la plateforme lors du tir avec un VLS? Cela dépend-il également du missile tiré (Aster vs Mdcn par exemple)?

Oh ok, pourquoi pas si ça peut te faire plaisir, moi je dis "allons-y quoi".

Rien d'étonnant puisqu'il fait ce pour quoi il a été mis en place: la rentrée définitive dans le rang du troublion français sous la coupe "américaine" par l'intermédiaire de la technocratie bruxelloise. Il y a d'ailleurs des chances pour qu'il prenne ensuite la place de Ursula à la tête de l'UE (il se repasserait la dissuasion française à lui-même en quelque sorte). Comme disait le baron de Rothschild dans une interview des années 70: le verrou qui soit sauter, c'est la nation. "Moi j'dis allons-y quoi".

C'est le même Olivier Schmitt qui est collaborateur du "Nato Defense College" et de la RAND Europe?

J'aurais tendance à penser que si les pontes de la Marine se sont lâchés pour un super porte-avions de 80000 tonnes et 310m de long, c'est parce qu'ils savent qu'il n'y aura pas de second porte-avions car en termes de finances, d'effectifs/recrutement, de matos additionnel à acheter, ce serait très compliqué et déséquilibrerait trop tout le reste. Avoir deux porte-avions, c'est bien, mais si ça coûte en cohérence sur tout le reste de l'appareil militaire, ce n'est pas forcément fantastique... surtout pour faire une éventuelle reine des quais à Toulon 50/60% du temps...

9780241959480 Apparemment c'est le HMS Warspite avec le K-131, le 9 octobre 1968. https://en.wikipedia.org/wiki/Submarine_incident_off_Kola_Peninsula_(1968)