Teenytoon

Mais encore ?

Si. Mais l'homme est très loin sous terre puisque pas besoin de communications avec l'extérieur. Seul les ondes sismiques les renseignent.

Avec le coup du BEA qui recommande à l'Air de s'inspirer des procédures de la Marine, j'imagine que ça doit brancher sévère au mess de l'ETR...

Putain j'étais arrivé à Australian Navy ou American Navy ou Angola Navy ou Abracadabra Navy, mais j'étais pas arrivé à relier à la Royale !

Celui de qui/quoi ?

Pas très attentif tu es jeune Hirondelle, tout dans le rapport écrit est. FATac par la suite, le détail t'as donné, revenir dessus je ne ferai. C'est en ça que je me dis que finalement cette histoire est plutôt une bonne affaire au final. pas de blessés (le plus important) révélation d'un problème technique sur la chaîne pyrotechnique qui aurait dû amener à l'éjection du pilote (imaginons le pilote G-LOCK, le NOSA n'ayant plus le temps de rattraper décide l'éjection, seul le NOSA s'en sort) révélation du non-gonflage du radeau de survie (tout survol maritime potentiellement mortel) pas de procédure précise pour la vérification de l'habillement des PAX J'espère qu'on a prévu de remettre une médaille (ou au moins une bonne bière) au pilote pour la gestion hyper professionnelle de la suite. Je sais bien qu'il n'a fait "que" son boulot, mais à force de gérer de l'humain, j'en suis venu à ne pas faire que blâmer la limace, mais aussi chaudement remercier le mec qui m'a appliqué toutes les procédures ad'hoc sans en oublier aucune, avec en plus l'intelligence de l'adaptation réactive (quitter le siège et l'habitacle en urgence sans mettre les sécurité au vu de la situation pyrotechnique potentiellement très dégradée).

Supprime ton cache / tes cookies, les smileys vont revenir

Ca par contre ça va piquer dans l'armée de l'air, devoir s'inspirer des chidanlo... Même punition, tu n'as pas lu tout le rapport, c'est expliqué Vol totalement autorisé par toute la hiérarchie et tout a fait habituel. Patrick, lit ce rapport en entier s'il te plait !!!

Tu n'as pas du tout lire. C'est largement compréhensible de la part d'un passager totalement inexpérimenté qui n'avait pas du tout demandé à être là. Plutôt qu'un "Mais quel c... !!!!!" je mettrais plutôt un "Mais quelle mauvaise expérience pour ce malheureux gars".

Sinon passé un peu inaperçu, la livraison du 4° Milan : https://secoursinfo.fr/2020/02/06/milan-76-un-quatrieme-dash-8-pour-la-securite-civile/

Sur la réglementation aéronautique, l'hélistation du CHUGA (Grenoble Alpes) est homologué à 10 tonnes justement. https://www.dircam.dsae.defense.gouv.fr/images/Stories/Doc/ERF/ERF_HEL.pdf C'est ce qui me faisait m'interroger. Mais d'après un des pilotes du Dragon 38 de permanence cette semaine, il y a aussi un problème de souffle très important, l'axe d'atterrissage passant juste au-dessus d'une rue ouverte à la circulation, il a été préféré l'aérodrome pour ne pas prendre de risque / à ce souffle.

Ils le sont pour ce pour quoi ils ont été prévus : Transport de PAX et de fret logistique. Il n'est pas prévu de version EVASAN dans les Milan https://www.aerobuzz.fr/aviation-generale/la-securite-civile-engage-ses-milan-sur-le-front-du-covid-19/

Faire et défaire c'est toujours travailler disait un vieil adjudant-chef philosophe...

En même temps malgré ça, faut dire qu'ils ne tombent pas comme des mouches, ce qui tendrait à leur donner raison de ne pas arrêter la prod.

Ou pas. Ton info date de septembre 2016 https://www.papagolf-helico.com/dz-du-chu-de-grenoble-alpes-aerodrome-du-versoud T'inquiètes je vais finir par l'avoir la bonne info

Ravitaillement oui, il y a ce qu'il faut au Versoud. Pompier non, il n'y en a pas. Gendarmerie la DZ hôpital est sécurisée en temps normal.

Après réflexion, je pense à un éventuel non engorgement de la plateforme. Le Caïman prenant beaucoup de place et le transfert hélico -> ambulance prenant beaucoup de temps, cela risque peut-être de bloquer la plateforme pour l'arrivée de ses utilisateurs habituels. Quoique je n'y crois qu'à moitié moi-même, la DZ ayant été agrandie il y a quelques années pour permettre d'y "garer" en permanence l'EC 135 SAMU. Parce que sinon : Pression, mouais, il s'agit d'une bonne grosse plateforme béton au sol. Pas un truc en toiture. Il n'y a pas de limitation de tonnage ou de gabarit à l'entrée routière de la DZ. Qualification, possible qu'il n'est jamais été envisagé d'y déployer des hélicos lourds. Les utilisateurs historiques ce sont Alouette III, puis EC 145/135 et A109. Reconnaissance, habituellement ça peut être fait à vue, quand on voit où se posent les Caïman de l'ALAT en montagne, je ne suis pas trop inquiet pour une plateforme béton bien dégagée. En plus il existe un document réglementant les arrivées / départ hélico du point de vue aéronautique. Mais donc manque de qualification de la plateforme pour hélico lourds, crédible ++ Circuit particulier, non. C'est une DZ extérieure au bâtiment du CHU, le transfert se fait de toutes façons au quotidien avec le relais d'une ambulance sur les 500 m qui séparent la DZ de l'entrée des urgences. Rodage de procédure. Le seul truc c'est que ça fait déplacer à chaque fois deux équipes médicales complètes à 10 km du CHU au lieu de 500 m. Bon je me renseigne de mon côté et je reviens vers vous si j'ai plus d'info. Juste pour se rendre compte de la place dispo, en haut c'est l'EC 135 SAMU qui est garé

Tiens d’ailleurs pour Grenoble, le Caïman a posé à l’aérodrome du Versoud (8 km du CHU) alors que la DZ du CHU est suffisamment grande pour accueillir en utilisation courante les deux Dragon 38 et Vitamine 14 (EC 135 SAF loué pour le SAMU 38). Voir même l’EC 145 du DAG de Modane (rare d’avoir les 4 hélicos en même temps mais déjà vu). Une idée des limitations imposées pour le Caïman ?

Grèce voisine du Pakistan. Original comme vision du monde

Ben vu que ça vient du même site qui plus est du ministère concerné, je ne voie qu'une solution, le stagiaire à encore frappé ! En même temps on s'en fout, même à 10, on est loin de saturer le kit initialement prévu pour 10 ou 12 avec 6 patients. Actuellement on en est à 24 évac en 4 rotations de 6. Ca aurait pu être fait en 2,5 (donc 3) rotations au lieu de 4. Il doit donc bien y avoir un élément bloquant... @J_M un avis ?

Du coup par solidarité, l'achat DEJA EFFECTUE de PC-21 par la France devrait pousser les Suisses à acheter du Rafale

https://www.defense.gouv.fr/actualites/communaute-defense/morphee-en-vol-sur-a330-phenix Sinon vide ton cache et tes cookies pour réactiver les smileys Il me semble qu'à chaque vol dans le cadre du covid ça a été 6 patients. Il doit bien y avoir une raison matérielle (ou de personnel) à ce chiffre fixe.

https://www.lexpress.fr/actualite/ce-que-l-on-sait-sur-l-operation-morphee-le-service-de-soins-intensifs-volant-de-l-armee_2121299.html

Je pense plutôt à du manque de personnel perso. Et peut-être un manque de besoin. Déplacer 12 mecs d'un coup, il faut pouvoir les recevoir à l'arrivée. Et même au départ la logistique pour déplacer 12 cas grave en même temps n'est pas une mince affaire. 12 cas graves, c'est 12 ambulances de réanimation (SMUR) tout en devant continuer à assurer les urgences quotidiennes dans un département particulièrement touchée par l'épidémie. Pour l'exemple, en Isère, qui n'est pas un petit département, on a en temps normal 7 équipes SMUR mobilisables en simultanée au maximum. Donc monter à 12 en temps de crise, c'est déjà chaud, alors mobiliser 12 SMUR juste pour du transport CHU - aéroport, même court, et en garder suffisamment en réserve pour les urgences... A mon avis c'est une gageure. Et Mulhouse n'est pas Grenoble.