Bon Plan

Il a l'air méchant là.... Mais il n'avait pas que l'air je crois.

un détail le radar...

CA Y EST ! La vente en Malaisie de 18ex est faite. . . . . AH zut ! c'est pas des Rafale ! que des canons de 105.... http://www.opex360.com/2018/04/19/groupe-francais-nexter-decroche-commande-de-18-canons-legers-105-lg1-malaisie/

pierre après pierre, le mur français se monte on dirait.

LOL. Un jour ta mauvaise foi va t'étouffer.

90/54 = 1,66 pour le projet indien. F100 : poussée pleine PC/ poussée Dry = 1,63 (129/79) F110 : PC/Dry = 1.77 (131/74) RD33 : PC/Dry = 1,63 (81/49.5) AL31F : PC/DRY = 1,64 (122,5/75,5) et en France => M88 : 1,5 M53 : 1,5 M53P2 = 1,45 Donc..... je te retourne la remarque.

et réponse indienne le 30 juillet. ... 2025 !

Tu crois que ca leur ferait peur? (OK, y aurait peut être un rafale M juste à côté, mais l'espace au dessus des océans est à tout le monde). Pas plus peur qu'aux chinois qui ont fait faire surface à un soum juste derrière un PA US. un lien stp ?

Il n'y a pas grand-chose à mettre à jour. le RFI sur mesure est déjà là. Toute personne qui veut vaincre le but principal doit distribuer beaucoup plus que celui pour qui cette RFI est destinée. Les discussions de Boeing HAL Mahindra est une grosse blague car Boeing est beaucoup plus exigeant en matière de transfert de technologie, d'accès et même de DPI. C'est Boeing qui souhaitait que 100% de l'IDE soit utilisé par une filiale de Boeing India pour contrôler totalement la production de F-18SH en Inde et a cité les DPI comme un obstacle majeur. C'est la raison principale pour laquelle ils ont été quotés beaucoup plus bas dans le plan de l'Inde. Malheureusement, les médias les font paraître bien en avance, mais HAL n'obtiendra même pas des choses élémentaires car Boeing ne pourra pas maintenir son engagement. Au mieux, il va être beaucoup moins de 50% du niveau de travail du MKI et des systèmes clés seront entièrement sous le contrôle de Boeing. Donc, je ne sais pas pourquoi les PPP soutiennent cela dans les médias quand ils connaissent la vérité sur la structure des transactions. LM était beaucoup plus flexible que Boeing et pourtant ils ne pouvaient pas passer à travers leur position dure des avions, des capacités de fabrication et des lois du Sénat concernant l'utilisation de la plate-forme et des DPI. Et c'est intéressant n'est-ce pas? le candidat flexible est sorti à cause de limitations et il annonce dans tous les médias qu'il est capable de livrer comme l'Inde le veut. Le travail sur le rafale en France est à plein régime. Des mises à jour intéressantes arriveront bientôt à la fin de juin. Aussi, l'équipe d'étude du processus de production de Mérignac se déroulera d'ici là. S-400, une location de SNA et des bonus ajoutés au Mig-XXXX est presque terminé. Devrait les voir bientôt sous forme de contrat. En attendant, le GIFAS, association française des industries aérospatiales, a signé un protocole d'accord avec la société des industriels indiens de la défense (SIDM) dans le domaine de l'aérospatiale et de la défense. La portée de l'accord inclut la fabrication aérospatiale et la défense, Recherche et technologie, Capital humain, Services d'ingénierie, Intégration de systèmes. Au même endroit ( même moment?), Trappier avait commenté que Dassault avait un avantage dans cette RFI. La plupart des gens souriaient en sachant ce qu'il avait laissé entendre. Imaginez que tout ce travail aura besoin d'un concurrent combien de temps? Si vous avez la réponse, vous pouvez facilement éliminer beaucoup de gens

Dans les soutes tu peux n'y mettre que des missiles AA, plutôt légers (100-160kg) et dans ce cas je ne vois pas ce qui limiterait le porteur à 9G sauf si c'est un choix de conception. Bien entendu si tu met 2 bombes de 1000kg, c'est autre chose. Mais les avions sans soute ont le même souci. curieux selon les standards français. Beaucoup moins chez les russes et les US.

Le radar des F1 marocains n'est pas le RC400 ? mais c'est peut être juste un nom commercial différent pour le même produit. Le RDY2 me semblait avoir une antenne un peu plus grande que le RDY (peut être grace à une compacité accrue de l'électronique). edit : vu les réponses suivantes.

Ca n'est pas non plus une immonde bouse en maniabilité l'EF. Il pèche surtout par un choix de config aéro (canards non couplés) auquel la ou les équipes qui ont fait les CDVE n'ont peut être pas eu leur mot à dire.... La chance de Dassault, c'est comme pour Space X : tout est fait dans la même boite, donc les interfaces sont rapides et efficaces.

??? pas compris ce que tu voulais dire. Une blague de 1er avril? non !

Sais pas. Et je ne saurais jamais. J'ai jamais aimé les fraises Tagada ni le Flamby.

Ca dépend. Faut laisser François Hollande en parler : il ne sait rien taire. Le RDY-2 était censé avoir une portée (à standard logiciel commun) 10% supérieur au RDY. Est ce qu'un meilleur traitement permet de combler l'écart? surement au moins partiellement.

La France achète de l’huile de palme pour vendre des avions Rafale https://www.humanite.fr/la-france-achete-de-lhuile-de-palme-pour-vendre-des-avions-rafale-653721 Media que je n'apprécie pas, mais l'info est intéressante.

Je ne suis pas le sujet Eurofighter sur ID. dernier post en septembre je crois. Si tu es assidu tu devrais le savoir.

Juste que le document en question est arrivé en réponse à ma question, my dear.

QUE PENSER DE CA ? Exclusive: Pentagon stops accepting F-35 jets from Lockheed over... WASHINGTON (Reuters) - The U.S. Department of Defense has stopped accepting most deliveries of F-35 jets from Lockheed Martin Corp (LMT.N) because of a dispute over who will cover costs for fixing a production error found last year on more than 200 of the stealthy jets, three people familiar with the matter said. Last year the Pentagon stopped accepting F-35s for 30 days after discovering corrosion where the carbon fiber exterior panels of the planes were fastened to the airframe. Once a fix had been devised, the deliveries resumed, and Lockheed hit its target aircraft delivery numbers for 2017. Deliveries were paused again over a dispute as to who will pay for what will likely be a complex logistical fix that could require technicians to travel widely to mend aircraft based around the world, said the people, who spoke on condition of anonymity because they were not authorized to speak publicly about the matter. When the Pentagon stops taking delivery of F-35s, foreign customers can also be affected. So far at least two foreign governments have stopped accepting F-35s as a result of this issue, two of the sources said. The Pentagon did not immediately respond to a request for comment. A Lockheed spokeswoman said on Wednesday: “Production on the F-35 program continues and we are confident we will meet our delivery target of 91 aircraft for 2018. While all work in our factories remains active, the F-35 Joint Program Office has temporarily suspended accepting aircraft until we reach an agreement on a contractual issue and we expect this to be resolved soon.” It was not clear when the suspension of deliveries began. Shares of Lockheed erased a 2.7 percent gain on the day after the news, and were trading flat at 3.32 p.m. (1932 GMT). The delivery pause is the latest of several production issues that have arisen in the Pentagon’s most expensive weapons program, and comes at a time when the administration of President Donald Trump has criticized the cost of the fighter. In 2016, a fix for insulation problems in the fuel tanks and lines of the jets caused a slowdown in deliveries. Two jets were received by the Pentagon despite the suspension because of specific needs in the field, one of the people said. During routine maintenance at Hill Air Force Base in Utah last year, the Air Force detected “corrosion exceeding technical limits” where the carbon fiber exterior panel is fastened to the aluminum airframe. A lack of protective coating at the fastening point that would have prevented corrosion was identified as the primary problem, the Pentagon said at the time. Reporting by Mike Stone; Editing by Chris Sanders and Rosalba O'Brien

Oui, il y a du kérosene dedans. Mais pas beaucoup de mémoire; Dérive transparente? bonne idée. Moi j'avais imaginé de le pas la rendre transparente mais d'y créer une forme de "rugosité" qui présente une surface radar inclinée , selon le même angle que les dérives des avions de 5eme génération. (sais pas si je suis compréhensible la).

Non, dans l'épaisseur de la voile de la dérive. Et comme mieux exprimé par DEFA que moi même dans un post précédant : en quinconce. Y a largement l'espace de mettre une belle antenne dans 50% de la surface de la dérive.

Super ce document ! et encore.... il a 10 ans. Les futures antennes feront 4cm d'épaisseur ! Largement de quoi en loger dans la dérive.

rien vu passer sur le sujet. Des news?

Des news de l'artillerie des Zummwalt. https://www.navyrecognition.com/index.php/news/naval-exhibitions/2018/sea-air-space-2018/6130-sas-2018-bae-systems-showcasing-vulcano-precision-guided-munitions.html

"Finally, the report notes that, since the Eurofighter program was approved by the Bundestag, it has accumulated 149 months of delay, and that its cost to Germany has increased by €6.6 billion over initial estimates." On doit trouver le même style de phrase dans un rapport sur le F35 non?